dademenga

lo statore pk 4 poli con relativa bobina..

cioè quello fino alla pk xl rush.. i sei poli tipo Hp non vanno

 

il problema è il diametro del piatto... quello pk è molto più piccolo. quindi va fatta una piastra e appoggiato sopra.. o rifatto tutto il piatto.

oltre al fatto che credo la fase sarà complet sballata

Si ok, avevo capito che si trattava di qst statore. Ora m è anche chiaro che è + piccolo di quello old e quindi ci vuole proprio una piastra ad hoc per montarlo lì.

quindi in teoria, prendendo lo statore pk, si potrebbero avere i 12v su una large vecchio tipo... Al di là del fatto che lo statore pk andrebbe forse basettato per allineare il pickup al volano a puntine, e asolato lo statore per trovare un'anticipo decente, potrebbe andare. Resta solo da provare, ma al momento non ho uno statore pk per provare. Quando dici statore pk 4 poli ti riferisci ai primi pk (pk s con frecce e cono 19), quelli con impianto misto insomma, ma dici che quelli successsivi a 6 poli non vanno lo stesso?

Buongiorno a tutti gli amici del Forum.

 

Volevo chiedere se qualcuno ha delle foto un po' dettagliate dell cillindro Pinasco 177 V.I.T. dal lato aspirazione, in particolare la camicia del cilindro.

 

Ho per la mani un cilindro 177 doppio carburatore degli anni 80 (nuovo di scatola), e dalla poche foto che ho trovato in rete, mi sembra che il cilindro sia esattamente lo stesso (travasi e scarico), cose come pure il pistone. La sola differenza che noto e' la testa (a candela centrale nel V.I.T.), il distanziale in alluminio per montare un pacco a cuneo, il carburatore e l'aspirazione, appunto.

 

Mi servirebbero le foto per poter lavorare il mio cilindro in maniera similare.

 

Grazie

Gianni

Ciao, volevo chiederti se avevi qualche foto della luce di scarico, perchè su quello nuovo hanno mantenuto quella strana forma a "fungo" che è la stessa del 177 ghisa normale a valvola e fonte di grippaggi da parte di qualcuno per via dello scalino che incontrano le fasce in quel punto.Si potrebbe però rimediare,visto che è in ghisa, lavorandola a facendola diventare trapezoidale...

Il nuovo gt non ha avuto successo da quanto vedo, o meglio, sui forum non l'hanno montato in molti. Secondo me invece, se montato con la sola aspirazione al cilindro col suo carburatore piatto ed un albero a spalle piene sarebbe un buon motore ad un prezzo tutto sommato non male, visto che danno anche il carburatore. Inoltre montando uno spalle piene ridurresti molto le vibrazioni di quello a valvola e avresti grossomodo un motore alla gs o ss, anche se loro sono piston ported e non lamellari al cilindro..

diametro dove sono i magneti.

credo ci stia e funzioni il piatto pk a poli. coi volani primavera funge..anticipo sballato a parte

Bene, diametro interno tra i magneti 10,5 cm volano a puntine old anni 60'. Quello px quant'è? a quelli small tipo pk?

qualcuno mi sa dire il diametro interno dei volani old?

me ne saranno passati per le mani 100 e non l'ho mai misurato...

Se non hai fretta dopo cena ne misuro uno, dovrebbe essere di una super 150... ma non ho capito quale misura ti serve: il diametro interno dove stanno i magneti o dove sta il bordino parapolvere sulla circonferenza del volano??

A me era sempre piaciuto provare a riconarne uno a 20 per metterlo sul px, visto che da originali pesano meno di uno px e con una ventola in plastica lo alleggerisci facilmente...

che casino, il post l'ha iniziato robertobobbo, adesso risponde mason...

 

comunque, dico la mia, il problema delle puntine, non sono le puntine ma i condensatori, quelli che compri adesso sono scadenti, malfatti, durano poco o addirittura niente. quando il condensatore comincia ad esaurirsi, le puntine cominciano a sfiammare e il motore va da_culo, con i problemi che ne derivano.

 

molti pensano che le puntine non siano affidabili a priori, ma nessuno pensa mai che una volta le automobili erano tutte a puntine, e sono sempre andate avanti e continuano ad andare, (io avevo la panda 750 a puntine dell'89 che ha funzionato benissimo fino a pochi anni fa). da un bel po di tempo, se trovo condensatori vecchi, ne faccio tesoro, e problemi ben pochi. io ho trovato dei condensatori che vanno, e anche su motori spinti no problem.

purtroppo sui ricambi vespa ne approffittano, distrubuendo componenti un po troppo scadenti.caso limite, una volta ne ho cambiati 3 in 3 giorni, non vi dico le bestemmie, ero in montagna con 4 attrezzi....

 

per quanto riguarda la luce, è inutile dire che un impianto stabilizzato è superiore, ma per poter limare qualche lumen ad un impianto vecchio, controllate che i fili in uscita siano integri (come Poeta ha consigliato), ma soprattutto, se avete la parabola originale, fatela ricromare, la differenza è veramente notevole

Quoto in pieno..

l ho comprata colo kit ma senza cilindri perche li aveva mandati a ricromare...il kit f3 è quello ufficiale suzuki peril campionato e comprende:

cilindri rifasati e lavorari con teste abbinate, airbox aperto e tubo per mandare aria fresca, una centralina che dicono faccia smagrire molto ai bassi(per questo chiede getti grossi) e marmitte sugaya sbs.

ora mi trovo a carburarla, la moto gira bene ma non vorrei essere magro

Quindi non ho capito: hai tutto ciò che hai detto del kit, o hai tutto con i cilindri però originali?????

Non mi è chiaro poi il discorso airbox aperto: Hai tolto la spugna?? il tubo che porta aria quale sarebbe??

Ricordati SEMPRE CHE I DUE CARBURATORI HANNO SETTING DIFFERENTI per via della loro posizione, quindi tienilo presente in via di carburazione..

Qui siamo al livello "FANTAVESPA"...

..cavolo bella storia vi seguo con interesse..

grazie mille DADEMENGA!!! sei stato davvero gentile lo contatterò sicuramente!

come la vedi l'accoppiata pance jolly corsa e terminali dlr?

Non sono per gli ibridi... anche perchè sarebbe un peccato dover risaldare gli scarichi per alloggiare altri silenziatori non concepiti per quell'espansione. Un'espansione da competizione, è calcolata sul gruppo termico e quindi funziona a dovere solo se integra. In queste espansioni il silenziatore non è una cosa a sè, è L'ESPANSIONE tanto quanto la pancia, non so se mi spiego..

l'espansione è studiata per rendere bene con QUEL silenziatore, che lungo o corto che sia va con la SUA pancia.

Ecco la mia bella con le dlr...

ciao a tutti gente!

nessuno saprebbe aiutarmi per come posso trovare i terminali di scarico D.L.R???

ci sto sbattendo la testa da un casino di tempo ma non li vende nessuno! :WA

Infatti se non hai corso il Challenge Aprilia, dove gli scarichi completi erano forniti dalla DLR, o non eri un Team Aprilia, non è facile che tu li abbia...

Puoi chiamare il signor Di Leone (Di Leone Racing capito???) dall'elenco, ha una piccola officina dove anni fa produceva lui a mano gli scarichi...

Molto gentile e disponibile.

Io ho la vecchia versione degli scarichi, quelli trofeo, con terminali sovrapposti e più lunghi in carbonio/kevlar.

ciao

Bel lavoretto home made...

E' in plastica mi pare di capire??..

ma guarda che il mio problema con il rapido non è perché è duro anzi tutt'altro,ma appunto per l'eccessiva corsa della manetta!quando vuoi aprire tutto devi riprenderlo in 2 volte e questo non mi piace molto!

comunque per il fattore allenamento se è un personal trainer come te che me lo consiglia mi rimetterò al lavoro!!! :lol:

:F

Se vuoi una cosa "antisgamo" la vedo dura..il discorso del collettore tipo 200 fila liscio fino a quando lasci su un eventuale blocco 200 pinasco/malossi/polini lo scarico originale che non è adatto però a quei gt. quindi già qui sei fuori strada in più il rumore dei piston ported è inconfondibile mentre i vari blocchi px sono a valvola e più soft...

A te la scelta.. tenere il blocco originale ss restaurato ad hoc??? come prestazioni sei come un 200 arcobaleno o giù di lì.. anzi l'ss è molto più elastico e brioso oltre che esente da fastidiose vibrazioni!

ll mondo è piccolo, siamo entrambi genovesi...

 

ok, insomma vuoi usare quel motore lì, bisognerebbe, gruppo termico 200 alla mano, prendere due misure e valutare cosa si può fare, quando parli di Malossi ti riferisci al 210 giusto?

Perchè vuoi farlo proprio lamellare? guarda che un buon valvola non ha nulla da invidiare al lamellare anzi... per un uso turistico vedo molto più indicato un valvola, poi oddio si può fare tutto.

Non è necessario scomodare alcun artigiano per il cambio, con l'originale Piaggio vai benissimo e hai un'affidabilità totale.

Frizione e rapporto primaria li trovi dai vari negozi on-line, Tonazzo non è un artigiano ma un negozio.

Ciao, ho anch'io un gs 160 originale ed un 180ss. Quello che posso consigliarti, come ti hanno suggerito sopra, è di tenere i motori originali. Se vuoi qualcosa in più prendi un blocco px e lo rivedi. Anche perchè non sono due vespe fiacche.. se il 160 gs ha un pelo più di un px125 originale come prestazioni il 180 si difende molto bene. Se rifai i motori ad hoc originali con la parte elettrica a punto non avrai problemi. Pensa che il 160 ho la versione con raddrizzatore(sostituito con ponte di diodi moderno) e batteria e non mi ha mai dato problemi. Per il 180, visto che ho rifatto il motore da poco, non trovando un pistone asso da 63,8 avevo pensato di monatarne uno px 200 ma la camicia del cilindro diventerebbe troppo esile, e le finestre sarebbero state da rivedere. Quindi mi sento di sconsigliarti di toccare i motori originali, specie questi piston ported del gs ss che sono "strani" di travaseria, magari vai di blocco px, con gt bello sportivo sempre aspirato al cilindro, in sintonia col la vespa :PRR, magari ecco un quattrini che monti su carter px125( risparmi anche sui carter). Non impelagarti con frizioni o cambi strani fatti da zero, sul mercato trovi tutto e ti costa meno.

Ps: hai per caso un parapolvere in più da vendere?? Parlo di quella paratia di lamiera che sta fissata da due viti sul coperchio frizione dei motori gs,ss ...

Ciao

come hai detto o tutto o nulla!

però su una cosa non mi trovo d'accordo, sul consumo d'olio!

a me la cosa che non piace è l'acceleratore ,ha una corsa lunghissima e per aprire tutto ti viene la tendinite! ed è per questo che ho comprato un bel domino gp! che poi sarebbe questo

Il consumo dell'olio è regolato in minima parte da un registro fisso, il resto è dato dal braccio della pompa che è collegato all'accelleratore tramite la scatola di derivazione cavi in plastica che trovi sotto il serbatoio nella parte anteriore vicino al canotto di sterzo.

Riguardo la tendinite.... auguri col gas rapido!

Così avrai anche meno corsa ma il gas diventa ancora pìù tosto di quello che è di suo.. Nulla che un pò di allenamento non possa sopperire.. vedi pugnette!!!

Sempre con simpatia, si scherza ragazzi

saggio ma un po macabro! no dai sul serio!

-Che consuma tanto, perchè non è cm la vespa che anche se non la spremi va, quindi o zero o tutto.

-Che hanno una manutenzione elevata,è delicata ed i ricambi costano

-che consuma tanto olio quanta benzina

-che il bollo ti massacra per l'euro zero

-per il costo assicurativo, poichè anche se "solo"250cc è considerata da tutte le compagnie una hypersport, quindi iscritta nel lor libro nero

-che è pericolosa, perchè è due tempi ed ha i pistoni bucati...

Fate un pò le vostre somme.....

Dal sito rs250.it: Vecchia vers. 65,5 cv contro 64,5 della nuova(per via degli scarichi rivisti per l'inquinamento dicono loro)....

Peso a vuoto 140 kg+-... scendere a 116 significa togliere carene con quelle in vtr, togliere fari e telaietto con uno racing alleggerito all'osso, e nemmeno gli basta secondo me.

In ogni caso questa è l'ultima vera moto2t sportiva prodotta...

Che la vecchia versione vada di più è da vedere a parità di mezzi usciti di fabbrica, quindi originali. Poi ripeto, nel mare ce ne sono di buone originali e modificate, e per uno che vuole acquistarla è un male. Se la compri dall'amatore, magari usata come seconda moto ok, quelle che hanno fatto pista sono da evitare. Se la compri per uso stradale vai sull'originale, se vuoi la pista anche radiate puoi sbizzarrirti.

jean di vecchie ne ho provate, tra cui le chesterfield nere, forse più scorbutiche(per via delle lamelle oltre che centralina) ma meno potenti.

Ma anche 2-3 cv non fanno la differenza, è il manico che conta...

Il manico,su strada, dice la sua anche con la vespa su alcune moto ...

Piccola curiosità...

le teste sono anulari con banda di squish, ma.................................................................................................................................................................................... le candele sono laterali per agevolarne la sostituzione senza dover smontare mezzo mondo!!!!

Mi pare una 70ina, ma è indicativo e variano da step a step... teste, aspirazione, lamelle e scarico già fanno la differenza da una macchina originale e non. Però diffidate come la peste i mezzi elaborati, sono moto delicate, e come tutti i mezzi da corsa se non hanno ricevuto un'ottima manutenzione vi ritrovate con un bidone tra le gambe... L'unico tallone d'achille del progetto sono le valvole di scarico, che nel tempo se non pulite o avete usato un olio scadente vi prendono gioco sul pernetto che le aziona(la valvola è a tre stadi)..... e vi entrano nei pistoni e sono caxxi!

Occhio anche ai tubetti di lubrificazione, dalla pompa ne escono 4 che vanno 2 alle teste e 2 ai cuscinetti di banco, se la gomma si indurisce i fermi a C possono allentarsi e se un tubetto si stacca sono dolori anche lì, quindi controllate bene!

L'offerta è varia, ma quelle buone sono poche, mentre i polmoni sono tanti...occhio.

Ce ne sono molte in vendita anche perchè il bollo visto l'€ zero costa quanto e più una 600 euro3...

Gran bella scelta.. io la presi quando avevo 19 anni dando via l'rs 125, e non l'ho più mollata... Ho cambiato varie moto, sono passato per le sportive jap ed ora col kappa 690.. ma l'rs 250 la custodisco ancora gelosamente..

E' l'essenza pura della moto da corsa vecchia scuola, posizione straiata con le braccia stese, leggera, veloce e sibilante.

La mia è modello 2000, e sono le più performanti, le vecchie a cosa alta vanno meno, per vie della centralina e qualche accorgimento in meno. In più l'ultima serie ha le showa totalmente regolabili all'anteriore. Per le espa io ho quelle della dlr che davano al challenge Aprilia, ma anche le jolly dicono esser buone.

Su you tube alla voce Aprila rs 250 dademenga, cè un mio vecchio video....

Divertiti, cioao

Ma i vecchi piaggio, non sono tutti in metallo, compresa la gabbia, ma sono "solo" schermati con due pezzi di materia plastica??