paolop

se vogliamo approfondire l'argomento la fortuna che devi avere sia in una coppia di carter accoppiati da piaggio e da quelli che vorresti accoppiare tu è solo questa : l'importante è che ti capitino due carter che abbiano ben allineati i due cuscinetti di banco dell'albero motore, almeno quelli oltre che gli altri, in poche parole questo si traduce in carter scelti, poi se devi rifare i piani alla base dei prigionieri del cilindro è il meno. se ti capitassero due carter scelti il motore rende bene e dura di piu' e addiritura è meglio rifare quel motore da nuovo che un altro che non sai che accoppiamento ha

se accoppi carter diversi ma dello stesso tipo di motore non dovresti avere problemi poichè sono accoppiati da macchine a controllo numerico e che ci sia differenza di accoppiamento tra le due basi del cilindro, per esempio, mi sembra quasi impossibile a meno che non accoppi carter di cui uno di questi sia difettoso d'origine

l'olio del cambio lubrifica anche i dischi della frizione che per usura sporcano l'olio e si fa nero quindi se lo cambi spesso svuoterai anche le porcherie e avrai sempre olio pulito. per quanto riguarda il tappo di scarico e rabbocco puliscili bene e prima di avvitarli se nza tirarli forte usa in prossimità della vite della pasta che oltre a farti da autobloccante non permette trasudamento d'olio

finalmente qualcuno di voi si è accorto delle fregature che ci sono in commercio, ma alle volte mi domando se per capirlo qualcuno deve spendere fino a svenarsi...ma la testa non serve anche per prevenire che questo non avvenga ? la vespa ha una ciclistica che va bene per andare a 70 hm/h e il motore è lento per suo progetto, posso capire spingerlo un pochino per avere delle prestazioni migliori ma a stravolgerlo completamente pensando solamente ad una campana della frizione che non regge tanta potenza senza aprirsi !!!! bhoooo qualcuno per me è masochista di natura, ha senso stravolgere un motore per poter testare fino dove puo' arrivare in prestazioni ma la spesa non vale mai la pena poichè non lo potrai mai utilizzare in strada...si rompe e rimani a piedi. vuoi fare le competizioni ? metti sulla bilancia costi/soddisfazioni e nota se i piatti quando va bene pareggiano.

toglietemi una curiosità quanto vi costa un cilindro del genere, tutto il resto che poi serve a completamento del motore per adeguare le prestazioni dello stesso, per poi avere una ciclistica di una vespa che per quanto potete sostituirgli gli ammortizzatori non sarà mai adeguata. spero che ci fai un prototipo che utilizzi solo in gare poichè girarci per strada non mi pare il caso. ti faccio un esempio con la moto da cross di mio figlio suzuki rm 125 da competizione, non sono modelli di moto che nascono targate, girarci per strada è solo un tormento.