delbo

scusate la mia ignoranza sul campo delle puntine ma diciamo che non ho avuto modo di fare molte esperienze in questo campo,cosa vuol dire ''sfiammano''? se non risolvo mi sa che passo a un accensione special 4 poli con volano da 1.6kg sperando non dia problemi!! quello che mi fa strano è che questa vespa è andata bene (ogni tanto faticava ad andare in moto) dal 1969 e da un anno non sta dando pace

l'accensione è a bobina esterna ed è stata cambiata anche quella 2 settimane fa

ciao a tutti,circa 2 settimane fa ho rimesso in sesto la vespa di un mio amico 3m dava fin da subito problemi di corrente cosi ho portato a rifare i fili dello statore da un ragazzo dato che erano a dir poco malconci,dopo di che la vespa è andata x qualche settimana cosi dato che dava ancora problemi gli ho fatto cambiare bobina (condensatore e puntine sono state fatte quest 'inverno e la vespa in sto periodo non è stat utilizzata) e le puntine regolate a 0.4 ! cosi x 2 settimane è andata e ora fa di nuovo degli scoppieti e vuoti assurdi,reimpostando le puntine non lo fa piu per qualche metro poi rieccoci!! secondo voi sono le puntine che si sregolano^?!? come potrei fare

grazie in anticipo

ok grazie 1000! venerdi penso di aquistare l'albero del primo link inviato precedentemente chiaramente assicurandomi che sia semopre cono 20,

grazie ancora di tutto

grazie mille più chiari di cosi neanche a scuola quindi eltoni tu mi consigli di mettere un seeger come spessore! allora x reggere un polini vado tranquillo poi il mio non sarà un motore molto prestazionale!!

non ho capito bene il tuo metodo MEA 17 ma un 6005 come cuscenetto è un rimedio buono? se no non prenderebbero tutti i cuscinetti specifici, però sono interessato!

volendo ho trovato un altro albero c'è scritto

ALBERO MOTORE VESPA 125 ETS ORIGINALE PIAGGIO

ma non c'è scritto nulla sul fatto del cono ecc lo potete vedere qui http://www.motomix.com/store/product.php?id_product=29465

poi c'è questo dove dice espressamente le misure http://www.motomix.com/store/product.php?id_product=29464

ad occhio mi sa abbiano le stesse misure del cono ma non mi vorrei sbagliare, voi sapete di piu si questi 2 alberi?

azz, la piaggio non ne produce? oppure altre marche come skf ecc? se no andrei di rms che x quello che deve fare va bene

ciao a tutti,ho trovato un ets da mettere sul polini,vorrei sapere pareri , ho sentito parlarne bene e ho visto che ha sede paraolio lato volano da 24mm dite che i cuscinetti e paraoli sono facilmente repelibili? se no andrei di RMS, non devo fare un motore cattivo ma uno stradale a valvola con fase 130/70 e cilindro fasato originale con scarico 180°-65% oppure rifasato di 2mm con phbl25 volano 1.500kg e promino

scusate!! non ho prestato attenzione alla sezione,non sono ancora espertissimo del forum grazie x l'accorgiemento

ciao a tutti,ho trovato un ets da mettere sul polini,vorrei sapere pareri , ho sentito parlarne bene e ho visto che ha sede paraolio lato volano da 24mm dite che i cuscinetti e paraoli sono facilmente repelibili? se no andrei di RMS, non devo fare un motore cattivo ma uno stradale a valvola con fase media alta e 22 DE

il blocco è gia chiuso..la valvola rimarrà cosi,quello che mi interessa è che il travaso non sia sopra i 130°,ora non mi ricordo di preciso ma anche con la basetta dovrebbe stare sotto

qualcuno si ricorda le fasature x favore?? me le ero appuntate ma le ho perse

ciao a tutti,a breve un mio amico dovrebbe rifasare un 110 malossi di 2mm il cilindro ha lo scarico al 68% e 170° o poco piu,la fasatura dei travasi non me la ricordo ma era abbastanza bassa,valvola 110/50 carbu 24 e proma! per voi è troppo o potrebbe andare bene?se no farebbe solo di 1mm

okok grazie,ora controllerò meglio quanto materiale è rimasto è vedo se è il caso di saldare.grazie

okok grazie,comunque gli ultimi carter sono x un 110 malossi con albero drt c45 SP , limando però piu lo scivolo ai secondari,si rischierebbe di bucare ed è una palla in +, per adesso non c'è stato un foro,preferirei non saldare se non è necessario

ok capito,quindi secondo voi è meglio lavorare meglio sui secondari e creare giusto uno scivolino al 3T x il segnale..

x i carter di un mio amico gl iho fatto fare questo lavoro,come i classici lamellari,che ve ne pare?

http://imageshack.us/gal.php?id=sJWpkp-ml52qlKecnKOdna6UpZObqJ-dqZarkdXjzZs

ancora il tutto è da rifinire bene!!

esatto il 3°t è chiusto,non è stato creat lo scivolo sul travaso in modo da rimanere il piu compresso possibile,anche se cosi si ha meno portata.comunque è stato alla pari e in salita di poco avanti a uno con stessa configurazione ma con lo scivolo

scusatemi non sono ancora molto pratico del forum.. appena le discussioni andranno in secondo piano,mi correggerò e posterò correttamente nella sezione ape!!non ho fretta dato che il motore è cosi assemblato da 1 anno e funziona a dovere,solo che molte persone danno contro (tra cui molte se sanno montare una candela è tanto),a me sembra regolare,come struttura magari non si è mai vista ma il fuzionamento è semplice ed efficace.vorrei sapere ulteriori pareri,perche secondo altri è solo una gran maialata!magari qui ve ne intendete di piu e non additate il lavoro solo x il fatto di non averlo mai visto

nessun altro puo dar consigli??

pacco polini,carbu 24 e 24/72

sul cilindro il 3°T è chiuso, è stata tagliata la camicia e il pistone in corrispodenza del carter,in questo modo il flusso è distrubuito uniformemente e non solo su un travaso,ogni lavorazione chiaramente puo avere pro e contro ma non si puo dire che è rovinato,va a dovere e ha cosi un canale di travaso con molta portata,una luce di travaso diretta e ben distrubuita e cosi il lavaggio è perfetto la carica fresca è pompata in cameraed è direzionata bene subito sopra la candela (la testa piaggio è tipo testa di fantino lontana dallo scarico x bruciare il piu possibile di gas freschi prima che escano,dato che nei cilindri ape-vespa l'incrocio è molto alto e i travasi si trovano x un pezzo lungo del ciclo in comunicanza con lo scarico)

io la penso cosi,il lavoro è stato eseguito da un preparatore che lavora nella moto 2 e quindi penso che non sia inesperto..molte persono sostengono che è totalemente inutile ma il motore cosi montato da 1 anno va + che bene ed è alla pari se non anche poco + superiore a uno con stessa configurazione ma con lo scivolo alla tedesca.. pareri?? il tagli osulla camicia è presente anche sul pistone ma piu piccolo

http://www.ciaocross...ttaglio&id=5869

scusate ma non so postare le foto

sul cilindro il 3°T è chiuso, è stata tagliata la camicia e il pistone in corrispodenza del carter,in questo modo il flusso è distrubuito uniformemente e non solo su un travaso,ogni lavorazione chiaramente puo avere pro e contro ma non si puo dire che è rovinato,va a dovere e ha cosi un canale di travaso con molta portata,una luce di travaso diretta e ben distrubuita e cosi il lavaggio è perfetto la carica fresca è pompata in cameraed è direzionata bene subito sopra la candela (la testa piaggio è tipo testa di fantino lontana dallo scarico x bruciare il piu possibile di gas freschi prima che escano,dato che nei cilindri ape-vespa l'incrocio è molto alto e i travasi si trovano x un pezzo lungo del ciclo in comunicanza con lo scarico)

io la penso cosi,il lavoro è stato eseguito da un preparatore che lavora nella moto 2 e quindi penso che non sia inesperto..molte persono sostengono che è totalemente inutile ma il motore cosi montato da 1 anno va + che bene ed è alla pari se non anche poco + superiore a uno con stessa configurazione ma con lo scivolo alla tedesca.. pareri?? il tagli osulla camicia è presente anche sul pistone ma piu piccolo http://www.ciaocross...ttaglio&id=5869

http://www.ciaocross...ttaglio&id=5869

http://www.ciaocross...ttaglio&id=5869

scusate ma non ho capito come postare le foto

io sulla valvola di un mio amico che era stata lavorata fino a 3-4 mm dalla fine della tenuta in basso misurava circa 110°-50 xò non vorrei sbagliarlmi

io ci giro su strada e almeno lo posso sbloccare,mi è piu comodo cosi

alla fine non sono blocchi smadonnati ,sono semplicemente raccordati e curati nelle fasi,poi un 130 chiaramente è sempre meglio hai fatto bene cosi

bha..i 120 la 24 la tirano + che bene,da me qui da ste parti ce ne sono molti che la montano!proprio 2 settiamane fa ho finito un blocco con un mio amico con 120 malossi mazzuchelli ,24/72 ,phbl 24 proma e scarico al 58% e 175° la 4 si imballa praticamente subito ai 75,io invece monto la stessa configurazione ma con cilindro non ritoccato e la 22/63,mi ci mette un pelo di piu ma anche a me sul lungo mi si inballa e segna 73-75

spero che tu abbia raccordato almeno i carter,da quello che ho capito il cilindro è p&p,ora i lavori che puoi fare sono andare a modificare le fasi,potresti basettare,fare un buon squish oppure se non ha voglia dai una ritoccatina allo scarico