maserati

Quello che no riesco a capire e che la dimensione del nu205 e quello a sfere che ho montato in dimensioni sono identici.....dunque no capisco perché uno copre il foro lubrificazione e l'altro no..... 

Non penso che cambierebbe tanto i fori lubrificazione verrebbero lo stesso coperti dalla gabbia esterna del cuscinetto....

Slave ragazzi e da un pò che non mi sono fatto vivo ma tempo per le prove e stato poco e strada con la vespa ne ho fatta poca ma  venerdì ho preso la vespa per andare al lavoro prima volta che la prendo per un vero giro(40km), lasciata volontariamente un po più grassa per evitare grippate in rodaggio, bene che dire ho fatto 39km e finita li..... e stato talmente rapido che non ho fatto in tempo a far nulla....pensavo avere grippato ma no meglio ancora....dopo aver rimorchiato la vespa in officina dove lavoro, in pausa pranzo mi sono messo li, tolto la testa niente di particolare ma un rumore strano veniva dal accensione per quel pocco di mm che si poteva girare smonto il volano e sorpresa!!! L'accensione completamente esplosa ma il motore non girava ne anche con l'accensione smontata, aperto i carter e di nuovo sorpresa!!!! cuscinetto lato accensione andato a farsi fottere il che mi ha fatto esplodere l'accensione..... pianto un buon colpo davanti a tutto questo macello e cominciato a cercare da dove poteva venire il problema è mi sono reso conto che mettendo il cuscinetto in sede quest'ultimo va a tappare i 2 fori di lubrificazione.... che sfiga.......

Si è chiaro che se vorrei mettere il pedale quello tutto calettato dovrei cambiare il ventaglio, ma da quando ho montato quello del px 200 Piaggio per ora zero problemi.... e colpi di pedale ne ho dati parecchi di più che con quello che ho sgranato.

Il ventaglio e nuovo, il ventaglio e di acciaio non credo proprio che abbia sofferto... e più il pedale in alluminio che prende colpi...

In che senzo dici che è ormai e tardi?

Questa sera un amico mi ha dato un pedale piaggio di un PX 200 non ho avuto ancora tempo di montarlo pensavo montarlo con del loctite quella che si usa per sigillare i cuscinetti nelle  sedi, cosa ne pensate?

Sembra corta rispetto a quella che ho sgranata...Ma è forse un impressione.

Ok allora vedrò per prendere una su 10 pollici anche 6 - 7..... per farmi una scorta.

Dici sul serio??? Be a dire il vero la prima cosa che mi ha stupito e la compressione che ha il 244....la prima volta che ho voluto mettere in moto ho pensato che qualcosa era andato storto ma poi mi sono reso conto che era la compressione quella cosa dura al pedale....

Dopo avere cambiato il tubo di selezione marce e finito la parte elettrica, e messo in moto qualche volta, le rogne continuano oggi mi si è sgranato il pedale di avviamento....che sfiga....

Ciao a tutti sono andato avanti fino alla prima messa in moto, per primo ho sostituito il rubinetto originale con il bgm faster flow V 2.0, poi ho cambiato il comando gas originale con un più grande per aprire il carburatore al massimo senza dover fare 2giri di manopola, montato quasi tutti i cavi, montata la centralina accensione, tolto definitivamente il cavalletto centrale per poter montare la marmitta, messo 2lt di miscela, messo un po di miscela nel cilindro con una siringa e al primo colpo e partita che soddisfazione sentirla girare ma visto che oggi è andato quasi tutto liscio come l'olio, mancava quel imprevisto che viene a romperti il c#!?o.... quest'ultimo e il tubo della manopola del cambio fisurato in diversi punti.... dovrò sostituirlo. Vi allego qualche foto ed il video della messa in moto.(il video e quel file mp4 in mezzo alle foto)

20180324_165832_001.mp4

Si c'è la,  l'ho volontariamente tolta perche  cambio anche le guaine e i cavi, e solo per accedere alla parte inferiore del telaio, ma adesso non so se lasciare così senza filtro o montarlo, ma se lo metto mi devo inventare qualcosa per farlo stare lì...

Grazie per i complimenti ragazzi e il mio modo di lavorare provo sempre a trovare la migliore soluzione per ogni circostanze. Vorrei farvi una domanda, il carburatore come si vede nella foto precedente, la presa d'aria viene presa nel telaio come originale, voi un filtro lo mettereste? Se si, avete un idea su come lo potrei mettere nel pozzetto? Allego una foto del pozzetto.

Ciao ragazzi torno a scrivere, come citato nel precedente messaggio era dal 10 febbraio che il cantiere 244 stava fermo, ieri sera e oggi sono tornato al lavoro finalmente i lavori effettuati sono stati i seguenti, ho modificato l'ingresso benzina sul carburatore ho modificato una vite cava m10x1 in m8x1 che viene montata con l'ugello da 10mm (bello grosso) il tutto viene montato al posto del filtro che c è sul carburatore con questo sistema l'entrata diventa dirigibile come su i phbh, poi mi sono segnato il pms e 26gradi prima del pms sul volano(operazione effettuata con il goniometro e il comparatore per una precisione ottimale)per poi  controllare l'anticipo con la lampada strombo, effetuato il foro per la candela centrale su la cuffia, modificato l'altezza del tappo carburatore dove viene montata la prolunga di passaggio del cavo gas, quest' operazione l'ho fatta per guadagnare un po di posto tra telaio  e prolunga, dopo  queste modifiche ho montato il blocco sotto la vespa. Per oggi mi sono fermato li, avendo diversi impegni lunedi e martedì, i lavori non riprenderanno prima di mercoledì. Piano piano vado avanti. Ecco qualche foto dei lavori.

Buona sera mi dispiace se non ho più dato notizie ma dal 10 febbraio e tutto fermo li come ho lasciato, non ho più avuto tempo da dedicare al motore per portare avanti i lavori. Diversi impegni e il fatto di essere stato fuori per il lavoro mi hanno portato via tanto tempo. Se tutto va per il meglio domani sera mi rimetto in corsa. Non appena mi rimetto al lavoro vi darò notizie, spero comunque potere mettere in moto la bestia sabato 

Oggi ho perso 1h30min per questo fatto... per finire mi sono talmente stufato che ho messo tutto a posto e sono rientrato a casa....

Il convogliatore non ho provato a montarlo con l'accensione montata, il piattello ha il diametro giusto, monta perfettamente. La cosa che ho potuto controllare e il diametro del cono sul volano, ne ho misurato uno che monta su albero cono 19 e mi e venuto fuori 18mm, dopo ho misurato uno che monta su cono 20 e venuto fuori 19mm e il volano della parmakit misura 19mm dunque non ho dubbi e un volano che monta su albero cono 20.

Ho sentito poco fa Stefano Benelli e lui che mi a fornito il materiale, mi conferma al 100% che va montata così, l'accensione che mi a fornito e compatibile con il px, mi ha detto che il volano da 1,5 kg cono 20 monta sia su PX che pk(cono20) proverò e vedrò se fa scintilla e se tira fuori  corrente.

Ciao a tutti oggi sono andato un po avanti regolato lo squish, chiuso definitivamente il gruppo termico montato il pacco lamellare, ho voluto montare l'accensione parmakit ma c'è qualcosa che non mi quadra il volano quando e montato trovo che resta lontano da i carter e si vede lo statore, vi metto qualche foto per carpire meglio, ho tolto la ventola di plastica e sul rotore c'è la scritta "PK"  con l'accensione mi e stato dato una scatola con gli accessori sopra c'è riportato accensione PX articolo 57505.98 anche il foglietto delle istituzioni è del PX ma c'è un attrezzo strano che non so a cosa serve, che da quell' che ho potuto trovare su internet fa parte del accensione PK...( vedi foto) sapete dirmi se la distanza tra accensione e carter e normale? Cosa ne pensate questa accensione e una PX?

Frizione e relativo coperchio montato, montato anche il pistone e messo dentro al cilindro per fare una bella foto  domani andrò avanti con la regolazione dello squish per chiudere definitivamente il motore. Se ci riesco spero potere montare il blocco sotto la vespa per una prima accensione, ma sarà difficile riuscirci ho poco tempo a disposizione.

Ecco fatto spero che adesso la frizione ci sta' dentro 

Spessore montato nel verso giusto questa mattina prima di partire al lavoro  dunque il dente ne coperchio frizione va tolto ma il canale penso serve a la lubrificazione, lo devo togliere o rimane li?

Ok grazie mille per l informazione. altra domanda i 125/ 150 hanno uno spessore tra pignone della frizione e cuscinetto di banco dell' albero motore, sul 200 va messo?

I lavori vanno avanti questa sera ho chiuso i carter e il selettore cambio, mi sono trovato difronte ad un dilemma quando ho voluto mettere il coperchio frizione, non riesco a chiuderlo, adesso vi chiedo il coperchio 125/150 e diverso dell' 200?(in termini di dimensioni) ho notato che il coperchio che ho ha un dente che tocca contro la frizione sarà solo quello a modificare o va cambiato il coperchio completo? Ecco qualche foto.