jader

infatti è quello che faccio... ma per via di un problema che ho avuto che mi ha costretto a riaprire, perché hanno 200 km di vita

li aveva anche il mio... in posizion3 diversa e meno ma li aveva.. io feci vedere le foto a max e disse di andare tranquillo... solo che ho potuto farci solo 200 km perché ho dovuto riaprire per altri problemi quindi più di quelli non ti posso rassicurare.

allora aspetta... annulla quello che ti ho detto io perché a memoria l'impianto della special non lo ricordo.. potrei aver detto una vagonata di stupidaggini.. scusa pensavo fosse un px

allora non è un problema di regolatore... quantomeno se dovesse esserci davvero un problema al regolatore, non hai solo quello... c'è qualcosa di collegato male, il devioluci dovrebbe funzionare indipendentemente che il regolatore funzioni regolarmente o no. il clacson idem. prova id invertire i fili sul regolatore. ma di che vespa si tratta?

sicuro che non siano invertiti i fili nel regolatore? da come descrivi il problema sembrerebbe quello. hai per caso notato qualche funzionamento anomalo anche sullo stop posteriore? tipo che funziona solo con le posizioni e quando metti gli anabbaglianti non va più? se lo fa inverti i fili nel regolatore

beh se hai un tester per verificare i fili bianco rosso e verde che vanno alla centralina lo puoi usare anche per testare il filo blu e nero.. imposta il tester sui volt in corrente alternata e così puoi anche accellerare e vedere quanti volt escono al minimo e su di giri

non ero sicuro si potesse per quello non lo avevo pubblicato... sorry

sei riuscito poi a verificarle?

il cornetto di motomeccanica ha un grano che blocca la brugola. non so che cornetto hai

quattrini.. ma indipendente.. ho aperto e li cambio.

è un link a un'altro forum

ti ho mandato un link spero possa esserti utile

ciao ciao

guarda oramai che ho aperto li cambio. preferisco buttare 50 euro che dover riaprire tutto.

ho già controllato tutto 3 volte,3 volani, 2 pacchi frizione completi, compressione, squush non so quante volte, tutto e più volte.

rimane i cuscinetti e l'albero.

ciao a tutti. in una precedente discussione aperta (problemi m244) mi sono trovato alle prese con vibrazioni e rumori strani. ora ho aperto il motore e dato l'albero da controllare a max. se l'albero è tutto in ordine richiudo e gli unici imputati rimangono i 2 cuscinerti di banco (pinasco frizione e sip rinforzato volano) a questo punto ho deciso di sostituirli anche se hanno 200km di vita.

secondo le vostre esperienze cosa sarebbe saggio montare a questo giro? nuovamente i medesimi? o cosa altro?

ed eventualmente dove reperire questo "qualcosa altro"

idem per i paraolio.

ero partito con i malossi. ero orientato sugli stessi ma non ne conosco la qualità. sono partito con quelli ad occhi chiusi diciamo. ma se ci sono conoscenze in merito ben vengano.

vorrei che stavolta mi reggesse più di questi ultimi 200km

grazie a tutti

le versioni sono 3... sport e racing sono solo per carburatori con mix. senza mix puoi montare solo la eco. a meno che non cambi la scatola in alluminio con quella per carburatori con mix. a quel punto puoi scegliere tra sport e racing e non più eco

scusate... cellulare in tasca ed ha inviato sto geroglifico

xgrdw8xc0sr00x9i08 79

io poi lo strappetto ce l'ho in partenza... in scalata e cambiata va benissimo. in cambiata le marce entrano liscie senza nemmeno sentire il classico colpo del px (stack!)

guarda ti dico la verità... non sarei molto propenso ad imbarcarli... sono sicuro che così risolvo perché me lo fa veramente poco ma vorrei trovare la fonte del problema e risolverlo e non metterci una pezza imbarcando i dischi.

si vede nel video. è segnato il mantello del pistone

non è olio. sono proprio segni purtroppo. non sono solchi. però qualcosa li ha fatti.. e anche il pistone ha toccato la camicia.

tutto stretto incrociato con dinamometrica a 2

le mie infatti erano più piccole ma le ho rifatte da subito.. scramble mi puoi passare il numero di max che devo assolutamente parlargli. grazie mille intanto per l'interessamento

gli ho dato uno sguardo veloce perché sto rimontando il tutto. sembra un ottimo lavoro e assai utile grazie... me la studierò per bene. ama ora non riesco... in pratica cosa fa sto be3 rispetto al be2 riassumendo? ingrassa o smagrisce le piccole aperture? a me interessa ingrassare l'andatura a filo di gas o 1/4 di apertura per il momento

intanto be3 con un 148 di max e un 60/160 di min (185 freno aria) delle 2 dovrebbe annegare più che essere magra.

poi ordino i getti come da istruzioni e monto il filtro

intanto be3 con un 148 di max e un 60/160 di min (185 freno aria) delle 2 dovrebbe annegare più che essere magra.

poi ordino i getti come da istruzioni e monto il filtro

intanto be3 con un 148 di max e un 60/160 di min (185 freno aria) delle 2 dovrebbe annegare più che essere magra.

poi ordino i getti come da istruzioni e monto il filtro

stasera ributto su rutto e monto intanto il be3

no beh come cosa ci può stare. purtroppo non ho i getti. qui non si trovano bisogna ordinarli. l'unica cosa che posso fare è passare da un be2 ad un be3.

ma se fosse così magra tenderebbe a scaldare credo. però anche questa della carburazione è certo una cosa da verificare