GIULIO94

Gli ingranaggi della 1 sono uguali ma comunque sono intercambiabili

Una l'hanno prodotta dopo il 1976 e l'altra prima...dipende di che hanno è la tua vespa . Ti consiglio la drt,ciao

Se c'hai il blocco primavera o et3 secondo me basta che ci cambi la molla con una rinforzata e se i dischi sono rovinati anche quelli già che ci 6

Le guarnizioni non ce ne sono di specifiche...se non quelle che ti danno col kit... Se non hai quest'ultime compra pure quelle

Secondo me magari se il tuo motore è abbastanza tirato ogni 2000 km dovresti cambiare le fasce... comunque col tempo il tuo motore ha perso compressione?se sì vuol dire che le fasce erano vecchie

Si mettici il 30...la 4 corta non metterla se non con una 27/69...con la 25/72 la 4 dovresti riuscire a tirarla bene lo stesso

Cilindro diametro 56 ...anticipo mettici 24 gradi come me,albero corsa 51 comunque cercalo sul sito 2percento xk non so la lunghezza della biella (c'è solo quello,non ti puoi sbagliare)...i booster sono dei buchi vicino allo scarico che servono ad aumentare lo scarico , in totale non comprando tutto nuovo spendi + o - 1500 euro con qualcosa anche di ciclistica... non serve che ritocchi i travasi x non rendere il motore più delicato di quello che non lo è già siccome lo usi x strada... Spero di esserti stato utile se ti serve qualcos'altro non esitare a chiedere

Dimenticavo squish 1 mm , parastrappi rinforzato con molle gialle dxc,il cilindro non serve che lo lavori ...al massimo alza un pò lo scarico se vuoi qualcosa di più in alto e lavora i booster,e come anticipo accensione sulle istruzioni dice 16 gradi ...e per finire l'albero tameni cono 20 spalle 87mm...più dettagliato di così ...ciao

dai prezzi credo che quello piu' conveniente sarebbe lo zirri m1l da abbinare a marmitta m3xc, albero a spalle piene con corsa da definire, 27/69 per poter sostituire eventualmente il pignone , quarta corta frizione rinforza da definire , carburatore koso 30 0 34 accensione variabile volano 1kg! Datemi dei consigli sulla configurazione piu' giusta, comunque sulle lavorazioni manuali non ci sono problemi saldatura carter, chiusura valvola,raccordature varie e anche barenatura sede albero etc.spiegatemi un po' quello che riguarda la basetta sotto il cilindro,voi che ne dite vanno riviste le fasi o posso montarlo cosi' com'e'

così è perfetta... Metti la quadrupla 10-14-18 20 e sei a posto , carburatore 34 con getto max di circa 150 e mi raccomando metti a posto la ciclistica(freno a disco ,e buoni ammortizzatori sono basilari)!anticipo accensione 24 gradi o 16 e poi la frizione va bene anche la m2 ma ti consiglio la fameja e cambia anche la crociera e netti una felino drt...direi che c'è tutto :)ciao

E se ci rimetto il cluster originale va bene la 24/72 ?

Il cluster è un drt ,è x questo che è da 20 la quarta...comunque di carburatore avevo pensato a un 34 koso valvola piatta,che costa anche meno...come anticipo di accensione è meglio 16 gradi o 24 ?

Il cluster comunque va bene?

Ok grazie mille leonardo, ai parastrappi ci ho pensato anch'io ... Ma ce l'ha un sito quello delle frizioni fameja?se sì mi potete dare un link...grazie

Ok va bene grazie...anch'io c'ho lo 09 ...comunque la campana resiste ?

Ciao a tutti sono nuovo del forum e vi volevo chiedere consigli sulla vespa che sto preparando...si tratta di un m1l 125 e vi volevo chiedere se il 32 koso andava bene con il collettore che ho siccome il 34 è di serie . Inoltre volevo chiedervi se la frizione zadra 10 molle può andare bene e se la campana 24/72 rms con parastrappi è abbastanza resistente. x Ultima cosa Volevo sapere cosa ne pensate della mia ela: cilindro m1l 125 ,albero tameni spalle 87,carburatore 32, collettore accorciato,4 corta , cluster 10 14 18 20 , campana 24/72,marmitta m3xc,accensione vespatronic cono 20 (come peso mi consigliate quella da 1 kg o da 1.6?).ciao e grz in anticipo