Patricio

23 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

e certo non esiste il plug and play ,vanno fatte modifiche per forza ,io non riesco a guidare una vespa con i cerchi tubless o in alluminio perchè disassano e come prendi la giunzione dell'asfalto parti per la tangente ,figurati se uso una forcella disassata che se togli una mano dal manubrio ti fai male

Bel lavoro! Hai dovuto modificare il parafango o sei riuscito a montare il suo?

38 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

e non mi pare che siano fuori asse canotto di sterzo ,escono già storte dalla fabbrica mi giunge nuova

la mia pk con modifica disco è in asse al mm

Hai fresato il biscotto, immagino

1 ora fa, Nani ha scritto:

Fondamentalmente non cambia molto. La zip ha il braccio oscillante più lungo di poco rispetto al pk o px. Sicuramente sarà meglio. La cosa che secondo me fa tanta differenza è che le forcelle pk e px con freno a disco hanno la ruota non in asse con il canotto di sterzo mentre la zip ha la ruota in centro. 

In cosa è meglio la forcella zip?

Minore affondo? O che altro?

La forcella zip è più composta sulle asperità? È più stabile in frenata?

Ciao,

Sto per avventurarmi nel montaggio del freno a disco sia mia Sprint Veloce. 

Attualmente monto una forcella pk hp (biscotto lungo, come il px) adattata. Mi chiedevo se, a livello di guidabilità la forcella zip fosse molto migliore rispetto alla forcella pk biscotto lungo/px.

Chi le ha provate entrambe, cosa ne pensa?

Per uno uso stradale si sente la differenza?

E in pista?

Nulla. Si usano cavo e guaina originali. Sono solo un po' lunghi. 

Ho convertito la mia sprint veloce a 12 V in corrente continua, con presa accendisigari ma senza usare la batteria.

Uso così lampadine a led per posizione e stop e una bella alogena 55/60 w h4 per abbagliante e anabbaglianti.

Fra tre settimane mi sa che partiamo per la Germania.

Appena riesco metto qualche foto.

5 ore fa, FedeBO ha scritto:

Visto il prezzo ci credo che sia eccezionale

Per come sono io meglio 200 euro di ammortizzatore che la stessa cifra per la termica

Ragazzi,

aggiorno il post per dire che ho comprato questo ammortizatore http://www.scooter-center.com/product/BGM7782 .

Ricordatevi di acquistare anche questo http://www.scooter-center.com/product/7672855  altrimenti non monta, il bullone è troppo corto! Io me ne sono accorto dopo...

E' eccezionale, tra questo e l'YSS che avevo prima c'è un abisso! La vespa è cambiata in meglio in modo incredibile. Consigliatissimo!

Monto la superstrong con dischi del CR pure io. Tiene ed è morbida.  L'unico difetto è che, quando sei fermo con la prima inserita e la frizione tirata, lo spingidisco scampanella un po' all'interno del castello. Io ho usato uno spingidisco originale della 8 molle piaggio.

Complimenti!!

Forse dirò una cosa risaputa, ma a chi mi ha venduto il pezzo e a me no.

Fate attenzione a quando cambiate il silent block posteriore. Il gommino è uguale sia per le small frame che per le large ma, per le small, il distanziale in ferro è lungo 44 mm, per le PX è lungo 48 mm!!! E tutti gli ammortizzatori per large sono fatti per essere montati con quello da 48.

Io ho fatto la cavolata di montarlo senza misurare quello vecchio fidandomi.

Spero possa a servire a qualcuno in modo da non fare il mio stesso errore.

Il silent sottosella è nuovo ed ho controllato. E' ben fissato.

Ho visto quest'ammortizzatore http://www.sip-scootershop.com/en/products/shock+absorber+sip+performance+_76000rsb che ne dite? Ha anche la regolazione dell'estensione. Che vi sembra?

Per lo stage6 sarebbe il non plus ultra heseb, ma è un lavoraccio montarlo...

1 ora fa, heseb ha scritto:

Monti la vite specifica ?
Monta un bullone autobloccante m8
La logica mi dice che il tubicino interno del silent deve avere la stessa lunghezza dell'apertura della forcella del l'ammortizzatore il resto lo devi adattare sul da farsi
Che l'ammortizzatore abbia una oscillazione a destra e sinistra è normale , cioè di preciso in quel punto non c'è niente!
I punti di fissaggio si devono rincorrere l'uno con l'altro per trovare l'asse ottimale di lavoro

Stringi si' ma non piegare la staffa

Io uso la vite originale del PX, quella con testa del bullone che si chiude con la chiave da 14 e dado che si chiude con quella da 13. Il bullone penso sia M9, in più c'è la rondella elastica grover.  Non è che dovrei chiudere l'ammortizzatore senza arrivare a battuta con il cilindretto del silent block in modo che l'ammortizzatore possa scorrere a destra e sinistra?

Ma non dovevi stringere neanche un po' con il bgm? Perchè un po' ho dovuto stringere, ma con i silent block PLC no, era perfetto. Per di più con i PLC l'ammortizzatore era libero di muoversi un po' a destra e sinistra, mentre con i silent originali no.

Stage6? Dicono che siano il massimo, ma sono molto rigidi vero?

43 minuti fa, heseb ha scritto:

Devi obbligatoriamente mettere quello che ti serve ( rondelle o rifare il distanziale) fino alla quota da far lavorare il silent internamente 

se forzi nello stringere e la staffa si piega , devi controllare che la stessa non vada a bloccarsi sui carter 

facendo così non lavora il silent ed è per questo che si rompe lo stelo e altri problemi 

ciao

Immaginavo heseb. Infatti quando ho montato i silent originali il fenomeno è aumentato. Ma a voi capita che l'attacco degli ammo sia sistematicamente più largo di quello del carter?? Perchè mi capita con tutti i motori che monto. Forse stanno facendo i silent più piccoli ultimamente...

Ciao a tutti,

l'ammortizzatore posteriore YSS regolabile nel precarico che monta la mia Vespa è scoppiato. E' durato proprio poco...

Ora vorrei montare qualcosa di un po' più valido perchè, forzando un po' l'andatura, gli ondeggiamenti al posteriore erano sempre evidenti, anche quando era nuovo. Gli ondeggiamenti sono aumentati da quando ho rimesso i silent block originali al posto dei PLC. Sarà che la scorrevolezza e la rigidità dei PLC è inarrivabile dai silent block originali, Sarà che il silent block posteriore originale è più stretto della larghezza che ha l'attacco dell'ammortizzatore posteriore e, quindi, per chiuderlo fino a battuta, si deforma leggermente l'attacco dell'ammortizzatore al carter. Voi come risolvete questa cosa? Chiudete fino a deformare leggermente oppure mettete delle rondelle per colmare un po' il vuoto?

Che ammortizzatore mi consigliate per un uso turistico, a volte in due, stracarichi, con i bagagli? Mi piacerebbe avere un ammortizzatore regolabile anche in estensione, anche se costo un po' di più pazienza. Sono stufo di avere ammortizzatori che sono appena meglio degli originali.

Ciao!

Quoto.  Ho usato per anni le puntine, ma ormai, i condensatori fanno schifo. Ne hanno sempre una. L'elettronica è molto più affidabile.

La sprint veloce ha 22 gradi di anticipo se originale

Nuove idee, bene. Ma a che pro montare un pacco lamellare così grosso? Per favorire, assieme ad un grosso carburatore, i regimi alti ?

Consiglio stupido e sicuramente l'avrai già fatto, ma... il pneumatico anteriore è in ordine? Potresti provare ad invertire le ruote, davanti con dietro, e riprovare.

Ciao

Ma perché 80w 90? Per quale motivo lo mettete? 

Ho guardato a casa. Ho ancora olio 20w-50 per moto nuovo. Penso proverò con quello, come suggerito da ranxerox.

Per quel che riguarda il livello? Lo mettete standard oppure un po' abbondante?

16 ore fa, heseb ha scritto:

Se ci riesco faccio un motore di cilindrata da 150cc e molto alto di giri con raffreddamento ad aria 

 

Cambio di rotta completo eh?

Però,  se non sbaglio, gli oli 80w 90 di solito sono impiegati su auto che non hanno la frizione a bagno d'olio. Sono anche presenti all'interno delle  sostanze antiattrito. Tu ti trovi ugualmente bene mason? 

Dai che ho proprio voglia di vedere il video su strada!

Che altro hai in mente per il prossimo progetto Heseb? 

Ciao,

Mi è arrivata ieri, dopo un mese dall'ordine, la frizione bgm superstrong con dischi del cr 80.

Stamattina l'ho montata e ora, vorrei cambiare l'olio motore. Secondo voi cosa è meglio metterci?

Dato che non ho più i classici dischi in sughero della vespa penso che non sia più necessario usare il classico SAE 30.

Che consigliate? 10w40, 80w 90 (tipico da cambi e differenziali), SAE 30 o che altro?

Come termica monto un m232 quattrini

Grazie.

Ciao