mattia09

Ciao a tutti,

se dopo aver caricato delle immagini su imageshack, le sposto in un'altra cartella del pc o le elimino,

le perdo anche sul sito con relativi collegamenti Lo chiedo perchè ho in corso un post in elaborazione 50/115cc

con varie foto e devo riordinare un pò il pc, ma non vorrei fare casini

Ciao, Mattia.

grazie

 

ho provato ma la lista non contiene nulla....ieri ho fatto un ripristino (avevo installato AVG e era andato a mignott)...ripristinato e tornato alla lista poi era vuota come ora....

 

ma portarlo da 7 a vista è mica possibile?

da 7 a vista penso che non sia possibile, hai comunque guardato le impstazioni nel pannello di controllo? o è li che ti chiede di scaricare da windows update?

Ciao prova così:

avvia windows update,nella colonna a sinistra seleziona "ripristina aggiornamenti nascosti" ti

dovrebbe uscire la lista con i language pack, seleziona quello che ti interessa,

poi vai nel pannello di controllo nelle impostazioni paese e lingua e metti le impostazioni su italiano,

non ho mai provato,perchè non ne ho mai avuto bisogno, ma dovrebbe funzionare.

Ciao, Mattia.

vedo ora uno spalle piene...mmm... come mai questa decisione? devo dire comunque che le spalle da 83 sono comunque piccole quindi può andare...la doppia molla dove l'hai trovata???

Per quanto riguarda le molle ad essere sincero non ne ho idea! quando ho riaperto il

motore dopo 5 anni di inutilizzo le ho trovate montate e non mi ricordavo di averle.

Per l'albero ero indeciso, poi ho optato per questo facendo la tua stessa considerazione

delle spalle D83 che sono 4mm più piccole della D87 originale e barenando i carter aumentando

ulteriormente il volume.

L'idea è quella di diminuire lo stress dei cuscinetti di banco con le spalle più lineari

di quelle normali anche calcolando che il motore girerà tendenzialmente alto poi magari mi sbaglio

La mia idea iniziale era proprio quella di indirizzare, per quanto possibile, il flusso verso

l'alto e il centro per avere una distribuizione piu centrale perchè alla tedesca non

mi ha mai convinto più di tanto. La tua disavventura mi spinge a rimanere sulla mia strada iniziale.

Per il foro nel carter hai visto bene, anche se questi carter li ho usati così e non mi hanno

dato problemi ma per sicurezza chiuderò con del bicomponente.

Per la lucidatura uso mole abrasive per stampisti e in 5 minuti si fanno, come finitura

finale però preferisco la sabbiatura .

Comunque attendo altri consigli.

Nel frattempo posto qualche foto del materiale arrivato oggi!

Frizione Sinterizzata con doppia molla (che già avevo)

Quarta corta z48

Spessore cambio e crocera felino

Cortechi e or Viton (lato frizione)

Abero spalle piene D83 in corsa 45 diretto senza spinotto disassato

Guarnizioni, Viti motore, puntine, condensatore e ingranaggio avviamento

Ciao a tutti,

oggi mi è arrivato un pò di materiale , se riesco dopo posto qualche foto!

Innanzitutto grazie per i vostri interventi!!

Come carburatore avrei optato per un 28/30 e come fasatura avrei provato 130/190, il malossi è coppioso e non avrà problemi a tirare la 24/72, per lo più in corsa 45 e con la Z48.

Questo è il mio primo Malossi, ho sempre avuto Polini, quindi non ne conosco la potenzialità!

La scelta della Z48 deriva da una precedente configurazione simile con un Polini, che faticava

a tirare la quarta quindi l'ho voluta provare. Per il resto vedrò passo passo.

avrei utilizzato un'altro collettore lamellare, vedi mrt o plc.

e un'altra cosa tutte quelle pippe per la frizione non servono. una normalissima 4 dischi surflex avanzava anche

Per il collettore al momento inizio con questo poi più avanti vedrò in base a come mi trovo!

per la frizione sono d'accordo con te, ma visto che riesco ad averla gratis ne ho

approfittato!! comunque può sempre venirmi comoda in futuro e i dischi li ho avuti quasi

allo stesso prezzo di quelli in sughero.

come farai lo scivolo per il lamellare?

Questi sono i carter che avevo fatto per il Polini come prima prova, la mia intenzione

è quella di rivisitare questi lavorando la parte in rosso della terza foto. Accetto consigli

(la lucidatura la utilizzo per vedere meglio i difetti della lavorazione, poi verranno sabbiati.

Per Special Dave e wolf46, io abito a Concordia sulla Secchia, voi di dove siete?

Ciao a tutti,

prima di tutto mi presento (un pò in ritardo)!

Mi chiamo Mattia scrivo dalla Bassa Modenese, la mia storia (vespistica) inizia una decina di anni

fà, con l'acquisto fortemente voluto della mia prima (e unica) Vespa rigorosamente 50 Special .

Nei primi anni a subìto vari smanettamenti (colpa dell'età 15/16 anni e della voglia di

imparare ) che mi hanno portato a realizzare un proto vespa (con il quale non ho mai gareggiato

causa rottura albero, ben 2 ) e di un'altro proto derivato da una Honda NSR 125.

A causa di problemi vari, ho abbandonato tutto, ma per fortuna senza vendere niente.

Poi a distanza di 5/6 anni mi si presenta un ragazzo che mi chiede di restaurargli un Vespa e

da quel momento non ho più smesso , trovandomi con sorpresa una quantità

di particolari commerciali che ai miei tempi non c'erano.

Terminato il tema vi descrivo la mia configurazione in realizzazione per la prossima stagione.

Componenti:

GT 110 Malossi

Albero spalle piene D83 corsa 45

Accensione puntine 50 special con relativo volano

Rapporti 24/72 DD

Crocera Felino

Quarta corta z48

Carburatore dell'orto 25

Alimentazione lamellare al carter derivato da Polini con collettore autocostruito D25

Filtro in spugna autocostruito

Scarico Espansione Mirko RR (che ho conosciuto personalmente) per rifasati

Dischi frizione sinterizzati probabilmente inutili ma non ho resistito, li devo provare

Molla frizione doppia per il momento poi vedrò

Gruppo frizione ricavato dal pieno su mie specifiche che stò ancora aspettando,

speriamo arrivi prima di natale!

Lavorazioni:

Cilindro con travasi allargati alla base,

rifasato con basetta trav 127 scarico 186 x 39mm cordale (gia provato su polini)

Testa rivista con banda squish da definire, altezza 1mm rc 12:1

Volano alleggerito 1.2/1.3 Kg (prima lo provo originale 1.6 Kg)

Carter raccordati, valvola asportata, barenatura lato volano D88 (come lato frizione)

Prigionieri per cilindro/collettore/scarico ricostruiti con centraggi per eliminare giochi

Campana frizione bilanciata, Cambio Spessorato. Cavo candela schermato, bobina, cuscinetti,

cortechi, viti motore, impianto elettrico tutto nuovo e accensione ricablata.

Domani dovrebbe arrivarmi il materiale per il motore! . Appena mi arriva posto qualche foto.

Sono ben accetti consigli e critiche, non mi offendo, tutt'altro.

Ciao a tutti.

Mattia.