luca82

beh proprio finissima non è... è spessa circa mezzo mm tuttavia la cosa trana è che il cilidro è piano come la testa... io i quelli dove no va la guarniz ho sempre trovato una sorta di scalino /invito sul colinreo su cui si innesta la testa.. stile PX x capirci io una prova montandola l'ho fatta ma non mi sembra che sia cambiato molto.. forse ho perso qualcosa (e dico forse) in vel max... ma max 2-3 km/h mi sembra e mi sembra che con la guarniz scaldi di piu... ma ho fatto una tirata "a bestia" e questo potrebbe aver influito

ma figurati... sto polini avra minimo 20 anni il problema è che si è no ha fatto 500km da allora... e etstta e cilindro non sono " a incastro" sono perfettamente piani.. infatti ho notato un trafilaggio e mi è venuto il dubbio... sotto ho trovato della pasta rossa anche carteggiando su un piano la testa resta il trafilaggio

come da titolo sto cominciando a riutilizzare il mio PK50XL dell'87 che ho assicurato.... quando la presi montatva gia il polini monta il suo carburatore 16/10 con getto min 50 (è piccolo ? io ci ho trovato un 55 ma mi sembrava esagerato e ho messo questo) getto max 60 getto starter 60 padellino, frizione appena rifatta... rapporti originali... non ho voglia di aprire tutto devo procurarmi un pignone drt da16d credo che monti un 14 la vespa è comunque un chiodo!! cortissimi i rapporti.. scatta e tira prima seconda terza e quarta in un baleno... gia a 55 mi sembra di stare a sforzre il motore da morire per non camminare una mazza a 60 ci arrivo doppo una luuuuuunga tirata.... possibile?? e parliamo del suo tachimetro stile PX arcobaleno.. quindi immagino pure ottimista.... comunque tornando al problema testata... testa e cilindro non hanno scalino... sono perfettam in piano... possibile che montino cosi?? mi pare strano... guardando sul sito gli esplosi su quello normale pare non esserci sul racing si... io non so bene quale ho........ credo il normale.... come si distinguono? ho un kit guarnizioni polini e la guarniz sotto la testata c'è.....

riprendo per completezza... domenica mi serviva la vespa e nonostante il freddo boia l'ho presa... è bastato togliere il 100 e mettere un 98 e sembra andare alla grande.. ovviam avendo poki km sulle spalle non ho mai aperto al max.. però qualche brevissima apertura , prove a gas costante e scalatona l'ho fatta.. sembra ok vite post svitata 2 giri vite sup poco oltre 1 giro e mezzo min48/160 max 160 be3 98 filtro senza buchi marmitta originale miscela al 2% appena abbondante

@luca74 .............. la carburazione è quella del post sopra... con vite posteriore svitata di 2 giri anticipo 26° con accensione bajaj elettronica io l'avevo calcolato con la guida di questo forum con goniometro e stroboscopica... e marcato con una tacca di punteruolo a statore e carter poeta mi ha detto di averlo rimesso come da me marcato quindi è quello..

eccolo!! :F si ci arriva tranquillamente... al max si affoga al punto da incrostare la candela di residui.. ... al limite farò 1 pausa caffè durante il tragitto per pulirla! dopo capodanno passo un attimo... avevamo messo il 20/20 coi getti del P125X esattamente min 48-160 max 160 be3 100 per dare un po piu di brio ma soprattutto xke con carburatore originale 20/15 C non andava 1 fava e xke lo avevi trovato difettoso... ma non era questione di intasamento, probabile fosse imbarcato..! comunque non dovrebbe affogare di miscela poi molto la vespa questo carburatore.... (spero!)considerando che l'albero che è all' ìinterno (ti ricordi , mi dicesti... ammazza che bello!) è un mec eur per sprint quindi leggermente piu anticipato rispetto all originale vnb (il mio originale era inservibile,sbiellato dal vecchio proprietario ) appena vengo mi porto dietro 45-140 min e 140 be5 98 e 96 per il max e un filtro coi fori, cosi facciamo 2 prove

dimenticavo.... aggiungo una cosa che avevo volutamente tralasciato sinora... il mio motore è stato rivisto da poeta, che ringrazio ancora... non l'ho più scocciato per ovvi motivi (questa vespa l'ho poi presa poco e non è che posso andare ogni volta che mi serve a rompergli le balle...) non pensavo che scrivesse sul forum , (l'ho scoperto per caso solo qualche gg fa) e credendo di contrvvenire a qualche regola,essedno mod di 1 forum concorrente non l'ho mai citato.....mi fa piacere ora farlo e ringraziarlo pubblicamente visto che fa parte anche di questa community era lui la PERSONA CERTAMENTE MOLTO + COMPETENTE di me cui facevo riferimento nei post di qualche mese fa chissà se ha mai letto questo thread... davvero piccolo il mondo!

allora... stamattina ho ripreso la vespa dopo parecchio tempo... devo correggere quanto ho scritto in precedenza.... PREMETTO CHE comunque non la tiro oltre 3/4 xke sono in rodaggio i problemi di tartagliamento e perdita di potenza li avverto tirando le marce...la candela b6hs si fa nerissima e piena di residui carboniosi andando fino a metà gas sembra ok tirando oltre la metà apertura spernacchia/tartaglia e si siede, perde potenza.. chiudendo il gas dalle medie aperture sale e scende abbastanza regolarmente mentre da una apertura a 3/4 gli sxoppietti allo scarico sono molto ma molto poiu distanziati in rilascio e poi alla riapertura risale di giri bene (sempre fino a poco + della metà gas... in qualsiasi marcia... anzi piu tiro le base + il fenomeno si accentua.. tirando ad es la seconda olttre metà gas tartaglia invece di urlare di giri e se metto la terza va molto piu fluida, prende meglio i giri.......... stesso fenomeno tre prima e seconda, anzi devo essere anche piu lesto a salire di marcia insomma va bene solo fino a metà gas e nemmenno costante necessitando ogni tanti di una chiusura e riapertura per non farla "fiaccare"

la butto la...prova ad inserire il codice del ricambio originale nel motore di ricerca di sip e/o di scootercenter.... se ce l' hanno verrà fuori

ok grazie ancora ad entrambi... come si dice a RM.... ne ho di pagnotte da mangiare... che grana consigliate...?

io posso farti solo un saluto... contento di ritrovarti anche qui... prima o poi sto caffè ce lo prenderemo...

grazie per le spiegazioni... mi sto ponendo questi quesiti xke devo rifare il motore al PX sotto al quale ho trovato un DR con le fasce incollate.. ma talmente bloccate che dopo 2gg in immersione nella miscela x tentare di ammorbidirle si sono comunque spezzate nel tentativo di toglierle per pulire... @Uno... carta a grana grossa nel cilindro...??? e come fai a regolarti di non aver grattato troppo o troppo poco in alcuni punti rispetto ad altri?

ok grazie..ti terrò aggiornato

oh ecco... spiegatemi sta cosa che ho sempre sentito diverse scuole di pensiero... ci dice che in assenza di problemi al pistone fasce nuove stessa misura e miscela un po piu grassa il primo pieno e via chi fasce nuove con lucidatura/lappatura cilindro e via ( con variante miscela un po piu grassa il primo pieno e via) chi rettifica ecc xek delle fasce nuove posso creare solo problemi su pisstone vecchio? allora che le vednono a fare...? (è per capire dal basso della mia ignoranza non per criticare...ci mancherebbe)

sorry ma avevo perso di vista la discsssione... la vespa ormai la tengo sottocpoerta che fa 1 freddo boia... comunque ero appenan sopra metà gas... ora che ho fatto sistemare il motorello sembra andare.... l'ho solo provata una 30ina di km. unici difetti riscontrati , andado con poco gas sembra tendere a tartagliare poi dando + gas è ok.... ma non ne ho dato troppo xke sono in rodaggio... comunque se esce 1 giornata di sole faccio qualche prova da dire che ora parte sempre a freddo con pomello aria tirato al terzo colpo a caldo al primo . al max secondo (ovvio senza pomello aria) cosa che non accadeva mai prima della grippata e della revisione al motore

mhh.. per il momento non tocco nulla (anzi .. MI.. tocco) quando scaldai avevo proprio una sito PX... si! confermo al100% andava nmolto meglio! sembrava un altra vespa ma perche dici che sono magro...? i getti originali del p125x col 20/20 di fabbrica sono 48-160 160 be3-98 px125E e arcobaleno col 20/20 di fabbrica sono 45-140 140 be5-98 (anzi mi pare addirittura 96) ed hanno pure un terzo travaso.... io ho praticam i getti del p150x piu un tappo di marmitta.. possibile sia magro? che getti metteresti tu con l'una (originale) e l'altra (sito px) marmitta? meglio la configuraz primaserie 125 o quella arcobaleno?

bene.... ad oltre 2 mesi di distanza... riprendo il post...ieri finalmente ho rimesso il motore.. affidato alle cure di una persona competente... sotto alla vespa...è stato smontato e rimontato e ieri sotto alla pioggia ho fatto qualchje metro giusto per il gusto di risalire in sella alla fine della giostra la vespa ora sembra andare... si è approfittato della ripartura per rifare il parastrappi...(unica cosa non rivista precedentemente) l'unica cosa che sembra possa aver causato la grippata,assieme al cilindro stretto sembra possa essere stato il paraolio lato volano che non faceva una perfetta tenuta.. speriamo che i corteco blu ora inseriti facciano il loro porco lavoro per ora sono con il 20/20 + marmitta originale vnb svuotata... 48/160 160-be3-100 miscela al 3% .. sembra un po troppo grassa .. (in terza se non lanciata è lenta a salire di giri..) ma la carburazione di fino la farò piu un la , magari col vs aiuto... grazie a tutti

beh sto post me lo tengo a mente... anche perche oggi ho fatto controllare quel gt px150 che ho quà alla rettifica... i hanno detto che può andare cosi come è.... se proprio lo sentissi fiacco al limite si da una lappatina e fasce nuove....... ho anche rirtirato il cilindro VNB lappato dovremmo essere sui 105/1000 e pistone meteor .... alla fine 20€... non mi posso lamentare speriamo abbiano fatto le cose a regola d'arte....vedrò di rimontare per il momento il cilindro originale ... ma solo dopo aver ricontrollato i carter da cima a fondo. se per disgrazia qualcosa andrà storto (intanto mi tocco) metto quello px e l'originale lo uso violentemente come incudine!! mi ha lasciato un po perplesso il fatto che mi hanno detto di fare i primi 100 km con miscela al 4% abbondante poi scendere al 3,5 max 3 con sintetico buono e MAI sendere sotto queste percentuali perche la benzina attuale "fa schifo!" (beh ma IMHO i lubrificanti sono migliorati... boh!)

la rettifica l'ha sbagliata la MEC EUR!! e quando me la ripagano... tra l'altro in questo periodo sono pure chiusi...!!! incredibile... ora mi sono rivolto ad uno quà in zona! io ho un gt completo px150 tra l'altro neanche messo malaccio.. il problema è che il terzo travaso IO non sarei capace a ricavarlo... il lamierino qunato dovrebbe essere spesso? va aggiunto o sostituisce la guarnizione in alluminio? ma comunque, benche tappato... poi non rischio di aspirare aria dal terzo travaso al cilindro???

se fossi capace ci proverei... ma anzi forse no...! questo motore ti giuro mi ha veramente fracassato le parti basse ogni volta che vedo qust vespa mi cominciano a venire i conati di vomito.. cazz.. euro su euro spesi per trovarmi con le mosche in mano... stasera ho tirato giu direttam il motore fatto 2 scatole di tutti i pezzi che ho (anche il vecchio volano ecc...) e domani porto tutto da chi ne sa veramente parecchio almeno ricontrolliamo insieme tutto... eventuali trafileggi ecc... oltretutto io ho finito le idee e voglio escludere in ogni modo altre brutte sorprese con questo motore... visto come sono andate le cose...preferirei non andasse 1 cippa in velocità... ma che diventi affidabile come dovrebbe proverbialmente essere 1 vespa!!

e alla fine era la stramaledettissima tolleranza............ pisone 53.240 con gioco + 0,065 ridicola per un gol... scarsa pure per il pistone originale! l'asso non lo avevano disponibile opto per il meteor 53,3 (53,230 misurato) ed ho chiseto una lappatura di almeno altri 2/100 se non 3 per arrivare a 9 o 10 /100 almeno sto tranquillo! che palle........ tra pistone completo e lappatura......altri 65 euro buttati nel cesso.... ma possible 25€ per 1 lappatura?

ah! ottimo!... sta pure a Roma... domattina lo chiamo grazie fede

:mrgreen: rischierò di spezzare la pedivella allora... quel gioco per PX l'ho preso da qua: variante manuale officina PX By VR in effetti era errato perche quello del 200... ma comunque pure quello del 125 non scherza... 0,205mm !!! beh... in effetti considerando che polini malossi ecc usano asso....sarebbe 1 ottima scelta..... non sono sicuro che ci sia un 53,3 però... stando a sip e al sito www.scafutopistoni.it parrebbe non esistere di quella misura per px... comunque visto che il gioco del vnb è tra 8 cent e 13 ... farò arrivare la rettifica almeno a 9 se non a 10 almeno sto tranquillo e buonanotte

grazie Uno... avevo letto anche io la cosa del metter il pistone PX... l'unico dubbio me l'ha messo proprio il sito meteor infatti nella scheda del px http://www.meteorpis...es/catalog.aspx alla voce head indica un valore diverso da quelllo vnb b6 al posto di b5... non vorrei che indichi una forma lievemente diversa della testa del pistone e che questo crei poi problemi ma il meteor fa schifo come il gol?? è sempre 1 rimpiazzo? ho visto che meteor li fabbrica per la vespa vnb pure per conto della tanto lodata gran sport http://www.grand-spo...125cc - 1960 2% e se metto l'asso PX (se lo trovo) devo fare dare il gioco di montaggio del PX (nettamente superiore) 0,215 o quello del vnb 0,08 (molto + modesto)?

purtroppo non sei il primo a dirmelo........... non volendo ritrovarmi nuovamente a scaldare in marcia stavo valutando seriamente la possibilità di cambiarlo con un meteor... QUESTO: http://www.meteorpiston.com/it/Lists/Vintage/Join.aspx?List=85102054-023f-465d-9f38-9599888b05bb&ID=93&Source=http%3A%2F%2Fwww.meteorpiston.com%2Fit%2Flists%2Fvintage%2Fcatalog.aspx mi hanno proposto di metterlo mantenendo la stessa misura 53,3 facendo dare una lappata al cilindro.. ovviam controllando se la tolleranza è ok ecc...per 50€ scarsi... che ne pensate...??? ho speso talemente tanti €€ su questa vespa che ormai euro + euro meno.... o è il caso di far rettificare a 53,7? questione borbottio.. era un faston della centralina che si era allentato... ora sembra ok...... ma può la scarsa corrente a questo punto aver generato la scaldata??? non credo ci sia correlazione