muttley

Il pistone è della trasformazione  polini per cagiva c12 e mito , ha altezza di compressione 25 ,ed mi pare è spinotto disassato .

Originale come pistone e pesantino ma non e debole o fatto male , un qualcosa come grammi togli dallo spinotto , ed sopratutto scavandolo sapientemente internamente .

Be e una buona accensione , ce solo da tribolare un po per montarla ventola ecc ...

Ciao monti la storica motoplat mini6 ?

Io uso quei alberi li per i 177 in c60 , non ha fase e se vuoi fare una cosa spinta e da lavorare ,si ha l asse da 20 come tutti o quasi i corsa 60,  ma e un buon albero meglio di molti altri  ; però  non ho esperienza di over 200 e che sollecitazioni ci siano  .

Se hai un ingranaggio da 36 e meglio . 

Qua l albero a cams non arriva ...e visto che per averlo ci vorrà ancora un bel po , intanto ho assemblato il motore , quando arriverà montero anche la testa che forse dovrò decomprimere .

La (vespa)intanto ha ancora su il suo motore originale , e li provo il serbatoio con la pompa , ed la centralina readspeed che ho messo sulla mappa 3 .

Ecco qualche foto del lavoro finito .

Giollo perché un pistone pinasco , il suo ti costerebbe  una miseria .

Con i freni in ordine , la frenata in curva comunque non e il massimo ... sul dritto frena decisamente bene e con spazio ridotto .

Come guida ,tenuta in curva cambio di traiettoria e superiore a tutte le px , si sente un mezzo piu solido meno ballerino o ondeggiante , forse questo e dovuto al braccio motore e relativi silent blok , ed alle gomme con più impronta .

Le plastiche sono spesso rotte sui supporti delle viti , sopratutto quella sotto di solito sono tutte rotte , e si fa fatica a trovarla , se la trovi costa molto . 

I carter sono diversi ma come detto da barone il condimento e tutto intercambiabile con l arcobaleno . 

Fra le cose dette ha anche il rubinetto automatico .

Se costa poco , è sana e messa bene  , e ti interessa un buon mezzo e te ne freghi dell estetica , vale la pena comperarla .

Rifai un altra piastina di supporto più alta... quella avvitata al carter .

Ok hai la mia benedizione ...procedi pure , hahahaha .

Dai ci sarà stato sicuro qualcuno prima di me che lo ha fatto , magari nell epoca pre cel.. .

Io lo fatto in quel modo perché il punto migliore parte da appena sopra l albero in su .

In più non volevo modificare il cilindro che poi non avrei più potuto usarlo montato classico , o venderlo .

Ma pesato senza risparmio con una biella da 105sempre fresando il carter e ed anche un po il cilindro sarebbe venuto anche meglio .

Sui corsa lunga e un lavoro che viene bene per via dei prigionieri lunghi , dunque anche tornendo molto il cilindro se ne va magari qualche aletta ma il piano ce .

Ma sui corsa corta tranne il polini hp gli altri non li puoi tornire a sufficenza , che non hai piu dove avitarlo .

No non fa cagare , e ben fatto , pero 60000km son tanti e va controllato .

Giollo ha grippato , ha aggiunto olio ed ha reigrippato ne ha aggiunto ancora , e si e salvato solo perchè si e tolto le cuffie .

Il pistone si presenta secchino , la grippata comunque e da senza olio o magrissima .

Il getto minimo si ostruisce frequentemente , a me si era infilato un pelo . 

Ponzi -Blaps , ieri mi sono riletto tutto il post e penso di non sbagliarmi ; se lo leggete trovate chi ha montato questa e quella che dite con tanto di loro personale parere , più qualche video da audio . 

Sforzatevi un attimo .

Lo hanno messo in croce quello infallibile     .

Con questo viene anche più corto perché ha già la gomma .

E a 45° ? 

Esatto sono cose che non si sentono più , per i passaggi olio io non capisco come possano portare alla rottura della biella ... ,non arriva lolio bruci la bronzina e si fa gioco , e la senti eccome , se invece grippa ,prima il motore forza di brutto .

Ma ... fuorigiri e una cagata perchè e iniezione e ha il limitatore , solo una forte scalata saltando una marcia tipo 5-3 o 4-2 magari riesce a fare una cosa del genere , vista una che ha aperto il foro dello spinotto .

il grippaggio di un pistone fa fatica ad strappare la biella o comunque si sente prima un calo.... una volta di solito la causa era che un bullone si tranciasse e si frantumava tutto .

Comunque se esamina tutto uno esperto , capisce la causa .  

lavorato il cambio in che senso ? che gli hai fatto ?

Più un alleggerimento scaricando i fianchi  , ed un po fatto il dente a punta con l idea di diminuire l attrito .

Gli ingranaggi in origine sono molto grossolani , con uno spessore variabile anche più di un mm , dunque mezzo giro e magari spesso 7mm ed l altra meta 5 mm , questo anche sul px , e sono fortemente sbilanciati anche se li e una cosa influente , ho voluto perdere un po di tempo che male non gli ha fatto .

Cilindro ritirato dalla rettifica , ed arrivata la readspeed , e lavorato il cambio .

Mi manca solo la cam .

Si puoi mischiare combinare le cose .

500 si riferisce alla qualità non alla intercambiabilita dei componenti che hai preso .

Si il cuscinetto a rulli non va bene sul broccolo piaggio .

In ogni caso e meglio la bronzina.

Penso che puoi usare il boccolo originale senza problemi .

E per l olio... e come quello raccomandato dalla casa ... cioe se ai renault elf ...ma questo non vuole dire che se metti un agip si rompe, dunque un sae 30 minerale , o semplicemente non aditivato  di qualsiasi marca va bene .

Il serbatoio lo fatto abbastanza sbrigativamente , lo fatto in opera sulla vespa , se così si può chiamare l lml.

Ho una foto montato a metà lavoro .

Con il galleggiante non sono riuscito a fare in maniera che segni bene ..pazienza .

Serbatoio finito , dalla foto interna vedete il ritorno che è quel tubo in metallo che sale .

La pompa la metterò dal lato ruota di scorta fissata sui 3dadi saldati , e passo sull altro lato direttamente con tubo in metallo ; così resta pulito senza tanti tubi in giro per la vespa

Depressione e mandata .

Danielino , Insomma ho capito che il serbatoio originale va stretto a tutti , ed in riserva e causa di smagrimenti anche con tutto originale , almeno la mia .

La guarnizione penso di farmela in rame cotto , con fustella forbici e fresino. 

per gli attenti lettori :

Per adesso lavorata alla testa con le sue valvole .
Il diametro ideale del carburatore per come e fatta la testa e 26mm .

Bene , scoperto che il problema della fase dipendeva dal cuscinetto del bilanciere ,do un po di dati .
Primaria 22-69
Cambio :albero primario con pima integrata e 2-3-4 su calettamento .
1)12-62
2)14-46
3)18-42
4)22-38

Pistone D65,5mm altezza di compressione 21,5mm ,spinotto da 15mm disassato di 1 mm verso la valvola di a spirazzione , molto leggero pesa completo 166g .
Valvole ri misurate in mano 29asp.. , 26 sc.. .
Albero motore : asse da 30mm perni da 35mm , peso 3100g ..un macigno .
Volano pesa 2455g.....dunque in totale ha 5,5kg da muovere , e si sente sia come risposta all acc , che come benefici perché e molto comoda non vibra .
Cuscinetti di banco uguali della misura 35-72-16mm , che poggiano su sedi in acciaio affogate nella fusione .
Il cilindro-canna può essere rettificato (ha lo spessore) per montare il pistone polini , molto facile che il kit polini non sia altro che il R iccambio alesato .
In ogni caso se ci fosse un pistone adatto cambiando canna e barenando il carter si puo andare tranquilli anche a 72mm come diametro ....e forse il pistone ce .

Ciao che differenza di peso ha questo pistone nuovo rispetto al vecchio? Valvole le fai maggiorate o lavori i condotti?

La fai di rame con idrotaglio...
quanto è la misura della originale e di questo nuovo?