Denisio

azz... più che pena fa spavento però darti consiglio su un setting così delicato dove piccoli aggiustamenti fanno differenza è impossibile, ti devi affidare all'udito e alle sensazioni se hai esperienza altrimenti passa a farla sentire a Lauro che magari lui ne capisce

le s1 buone gomme? omg

vai di metzler o pirelli

non sono buone gomme le S1 ....specie sul bagnato ma hanno dei pregi che le scwalbe non conoscono e tra le due...sceglierei altro, io mi son trovato bene con le bridgeston b01 ma non ho provato tutto

da quel che ne so le shwalbe sono pessime...

 

 

Quotisssssssssssssssssimo.....

 

Non sta prenderle!! Io le ho provate e ad ogni curva la sensazione era di scivolare!! In nessuna curva riuscivo a piegare con sicurezza, dopo un migliaio di km le ho tagliate praticamente seminuove e le ho buttate.

Ora Continental e devo dire che sono il giusto compromesso.

nemmeno io mi sono trovato con le raceman, sembrano fatte con la gomma per cancellare, scivolano come staedtler...poco mordente...poco feeling, le S1 non sono paragonalìbili perchè da fredde sono quasi imprevedibili, però scaldate a dovere in condizioni ideali hanno una maggiore prontezza e tenuta comunque le schwalbe hanno un discreto comportamento sul terreno imperfetto....ghiaia.. terriccio...letame

Ci sono cromature e cromature in realtà sarebbe da parlare di nickelatura, non basta dire una o l'altra ditta perchè per diretto contatto so che a seconda delle richieste si sceglie il trattamento e cambia sia la qualità del materiale che la finitura e certamente quella degli M non è delle migliori .Se la cromatura è di qualità e si grippa, se non si ha la sfortuna di piantare le fasce nelle luci con una lucidata il cilindro torna a galoppare vice-versa basta una semplice scaldata per distaccare lo strato.

Nel tuo caso devi valutare dove sta l'errore e fare una migliore messa a punto.

io ho costruito una boccola in ottone speciale lato frizione, fissata in modo che se anche si dovesse inchiodare il cuscinetto non gira, è così che ho bell e risolto, dal lato volano potevo fare una cosa simile ma non mi serviva

vicio non solo hai fatto un gran motore ma sono erfettamente daccordo con quello che hai appena scritto, non aggiungerei altro , continua così !

questi sono del mio mr e seguono la stessa filosofia...http://img576.imageshack.us/img576/4262/pict2853.jpg

http://img530.imageshack.us/img530/4620/pict2850.jpg

complimenti dariolino, anche se il cilindro è datato gli hai dato un tocco d'artista, hai scavato anche il canaletto sul carter verso il centro della manovella?

non è una novità assoluta, ci sono cilindri come i rotax che vedono l'ultimo tratto dei by-pass un pò più largo e indirizzato verso il centro in modo da ridurre le turbolenze; adesso lo avranno a replicare anche quelli che .... ogni anno ti sfilo qualcosa di nuovo dal cilindro Magico

Parlando in generale la lunghezza del mantello è proporzionale alla tolleranza cilindro-pistone, nei ghisa più vecchi si usavano altezze rilevanti e toleranze più ampie, oggi per un fattore di leggerezza e tenendo anche conto che non si è legati all'aspirazione PP si tende a farli più corti, fermi restando i vincoli di chiusura della luce di scarico al PMS.

Non c'è niente di così astruso, in corsa 53 conviene accorciarlo di 1 mm infatti rischi con il riscaldamento di avere il motore che suona, infatti è già stato scritto.

Denisio sei disinformato

circa un'anno fa è stata stabilità la correttezza dell'affermazione "a me mi piace" come evoluzione

della lingua italiana e rafforzativo!

ma va ??

A me la forma la geometria dei travasi non mi piace per niente!!

Potresti mettere una foto del cilindro? giusto per capirci qualcosa di più....

la maestra dice agli alunni

ma quante volte ve lo devo ripetere che non si dice a me non mi piace??????????

poi arriva pierino e nasconde le foto in prima pagina ,

eh!

controlla la tolleranza nelle parti che rimangono del pistone e accertati che non fosse troppo ampia, non per ultimo verifica il piano e quindi che il cilindro non presenti segni di eccessivo sfregamento su uno dei lati dei travasi, può darsi anche che la biella sia storta. Comunque se lo vuoi sostiutuire con un'altro tipo vuol dire che lo conosci e che ti fidi, ne esistono però ti avverto che è una strada in salita che può sicuramente darti soddisfazioni ma se non la conosci a fondo forse ti conviene rimettere il suo

bel cilindretto non molto furbo ma bellino, scusa C h e c c c o per caso quel VHSB è elaborato?

teniamo sempre conto che avere una persona a fianco e parlarci è sempre un'altra cosa rispetto a scambiarsi messaggi

comunque un bel video ci starebbe eh!

aria o liquido ? questo è il dilemma!

c'è chi in vespa ha attraversato la death valley con la ventolona e chi fa 150 m con il radiatore...

chi ? cosa?

mah!

Per la c55 dovrai barenare i carter e farlo lamellare

Sei sicuro? Denis non mi ha parlato di modifiche ai carter.

mettilo in preventivo, già per la c53 bisogna limare un pò dove passa la biella, io per la c54 ho dovuto barenare 2 mm per far passare la biella al semicarter lato volano e dall'altra parte la biella passa a strafilo con lo spigolo della valvola, ovviamente tutto quello che non togli ai carter lo potresti limare alla biella ma è una soluzione che ho sempre evitato

Concordo , ottimo progetto

Se il cilindro Pinasco oggi in produzione è lo stesso fatto fino a meno di 10 anni fa allora andare in C55 non ti procurerà problemi di fasature figurati che per avere uno squish intorno ad 1 mm in corsa 51 si deve asportare tra cilindro e testa almeno 1,6÷1,7.

Il Pinasco è un motore che ben curato ti da una coppia da trattore già in C51.

Per la c55 dovrai barenare i carter e farlo lamellare, il top sarebbe barenare a 89 il diametro della sede valvola con un albero a valvola ad hoc in C55

Il fatto che sia smussato è strano per un tameni, le spalle di solito sono simmetriche e bisognerebbe controllare che sia centrato, comunque visto che è nuovo hai mi sembra 10 giorni di tempo per fartelo sosituire o rimborsare se lo ritieni senza addurre motivazioni plausibili .... è vero

beh complimenti!

se è solo una sparata complimenti per la fantasia, quindi facendo 1+1 anzi 2+2 questo motore verrebbe da 500 cc con una potenza dai 120 ai 140 cv... beh non male dai, almeno limitare il nr. di rapporti se non intendete decollare

sono delle ribaditure, servono affinche non esca l'inserto di equilibratura nel caso si dovesse allentare, niente di più

 

mi consiglieresti di farcele?

Dipende dal materiale che usi e dalla tolleranza di accoppiamento che dai agli inserti, il tungsteno è un materiale poco tenace e se gli dai 3÷4 cent. di interferenza magari con un filo di loctite non c'è bisogno, se usi rame idem, se usi piombo....forse meglio pensare a qualcosa di meglio delle ribaditure, per l'alluminio direi che ci sta bene poi in ogni caso la ribaditura aggiunge una sicurezza in più che non scappi l'elemento.

sono delle ribaditure, servono affinche non esca l'inserto di equilibratura nel caso si dovesse allentare, niente di più

 

come espa concordo, è una bella copiazzata dalla falc, tra un po' copieranno anche la mente di lauro ahah!

gli dovranno prelevare un pò di dna, sembra si stian facendo delle osservazioni simili per il dna di alcuni geni del passato...chissà mai se andassero a trovarlo se si presterebbe a simili esperimenti

secondo me un cilindro per kart come il TM k9 su carter vespa può arrivare ad avere la stessa potenza di un kit falc messo a punto nel miglior modo, non basta un cilindro per fare la potenza, è tutto quello che ci sta attorno che lo fa rendere a dovere, a mio parere il vantaggio maggiore risiede nel raffreddamento a liquido che permette magari un miglior accoppiamento cilindro pistone ma a livello fluidodinamico penso che lauro abbia raggiunto un limite molto molto alto poi, ovviamente chi cerca qualcosa di più deve sapere bene come intervenire e quindi non viene ad aprire un post del genere, senza presunzione ben inteso

Io ti consiglio di trovarti una vecchia testa sfilettata o da buttare creare l'incasso per usare la parte alettata, poi basta costruire la parte che ti interessa ossia la cupola, il materiale da usare è l'alluminio della serie 6000...più che sufficente.

Il rame lo usano per costruire alcune cupolette su kart e cross ma su un motore vespa direi che lo scambio termico che ti dà l'alluminio è già sufficente, il discorso deformazione se fai la cupoletta che sia in rame o in alluminio è trascurabilissimo e la parte alettata serve solo per tenere premuta la cupoletta sul cilindro. Il profilo te lo devi calcolare in base al volume e quindi al r.c. voluto, niente di trascendentale. divertiti :PRR

grande alberto

per l'anticipo si usa la stroboscopica se hai l'accensione elettronica; prima devi fare un segno di riferimento volano-carter che ti indichi la posizione voluta...16°

In maniera più blanda ruoti lo statore in senso antiorario misurando circa 3÷4 mm dal punto di coincidenza del riferimento sulla fascia esterna dello statore, poi un buon orecchio ti può consigliare se sia il caso di spostare un pò di quà o di là...divertimentoassicuratomanonmiassumoresponsabilità de queo che te fa ti