alerossi93

Rispetto alla barone, con questa ho guadagnato in allungo, ma la coppia c'è lostesso e si sente...ovviamente ci vorrebbe una 4 corta, dove non servirebbe con una barone...questa costicchia abbastanza, siamo sui 350€..però li vale tutti, ve lo posso assicurare...dove la coppia sembra finire, arriva la botta di giri e il motore spinge ancora di più...

Da un mesetto ormai sul mio bel 102 Polini ho voluto montare questa espansione per provarla, si tratta di una delle ultime del Marri, calcolata per Quattrini M1 rifasato..devo dire che anche essendo per M1, sul 100 sembra essere la sua..è una scheggia!! Allego qualche foto e un video dimostrativo:

 

 

Video:

 

Stavo pensando di smontare tutto e farlo lamellare..che dite? mi sembra così misera quella valvolina.. e ormai che ci sono fare una basetta come colui_il_quale comanda da mettere tra carter e cilindro al posto di guarnizioni di carta..

è completamente on off questo motore

lascia stare và...però tutt'altra cosa da un 24 normale

Che soddisfazione oggi dopo averla montata e provata

qui la carburazione è da regolare ad ogni ora del giorno

Ecco un video dimostrativo di come gira il motorello..sottolineo che è ancora da fare lo squish e metter in fase..quindi non è come dovrebbe essere ogni tanto capita che faccia qualche vuoto improvviso...

 

quindi assetato... hmmm.. chissà se se potrebbe paragonare ad un 30 come prestazioni..

il brutto è che questi carburatori danno il massimo ad alti giri, ma lostesso ai bassi è soddisfacente se dovrei scegliere tra un 24 a membrana o un vhsh 30, prenderei il vhsh senza dubbi...è che questi carburatori strani inscuriosiscono sempre, bene o male che vadano

una domanda , ma quel carburo alle medie andature tipo gas costante , come va ?

Alle medie andature và benone, come un carbu normale..nessun tipo di sborbottamenti o cose simili, se è quello che intendi..

consumi??ihihih mi ispira quel carbu...

Consumi? è un insignificante 24, ma consuma come un 30

concordo con moshvic riguardo i travasi,ma ognuno ha i propri gusti,..comunque nel complesso, carino il motore sarei curioso di sentire come gira col tryton....ti ci vorrebbe una specie di ghigliottina che funzioni da aria per non impazzire a freddo,..ma che ti frega...c'e' sempre il buon vecchio sistema della mano davanti..

l'acccensione che curva ha?

Difatti, mano davanti e via riguardo all'accensione non ti sò dare molte info, non la conosco bene..per l'espansione pensavo sempre ad una di barone, quella che monto sul mio 102 polini..il rapporto qualità/prezzo è ottimo..e siccome sto motore deve divenatre come un cross, credo sia la piu giusta da abbinare

Ma perchè vi ostinate a lavorare i travasi così??

 

 

Eppure..c'è internet..ci sono i libri..i forum..insomma basta informarsi prima di accendere il dremel!!!

Cos'hanno che non và bene? gli ho lavorati tanto quanto il mio 102 polini e quello ti assicuro che spinge forte..inoltre l'eurocilindro dentro in canna ha già lo scarico, i travasi grandi di suo, quindi credo che ci vogliano lavorati così...

Bello quel cilindro sembra uguale a quello che avevo io

rossi quella marmitta...... e tira bene l'acqua

INFATTi quella marma non ha una bella faccia

Difatti come ho detto è provvisoria da cambiare al piu presto!!

Complimenti ottimo lavoro mi piace moolt ed invece i pregi di questo carbuo quali sono??

Il grande vantaggio di questi carburatori è che possono lavorare a qualsiasi inclinazione, senza nessun problema, di conseguenza lo si può montare in una posizione tale da ridurre al minimo la distanza dalla valvola..andando cosi incontro ai vantaggi che tutti ormai conosciamo..inoltre nei carburatori a membrana, si risparmia parecchio per quanto riguarda i vari getti e spilli che vengono utilizzati per effettuare la carburazione, dove sono sufficienti solamente due viti di regolazione per tarare il tutto..l'unico svantaggio è la sensibilità di carburazione di questi carburatori..

Questo Tryton ha la predisposizione per il powerjet, che gli è stata però tappata..

 

per quel poco che so è molto compatto come dimensioni e non ha getti fa regola mediante due viti.

Purtroppo ha un'erogazione on-off,

 

Volevo anche sapere di che materiale era fatto il collettore.

 

Grazie mille, Vespacinquanta

il colettore è di semplice ferro..

bel lavoro!! :1

 

come mai la scelta di un carburatore a membrana? non è la prima volta che ne vedo.. e la storia mi incuriosice!

per il raffreddamento come fai? monti una ventola o...???

peccato non hai messo la foto del pistone.. mi sarebbe piaciuto vederl com'è fatto quello dell'eurocilindro!

la testa? espansione?

troppe domande vero.. scusami ma sono curioso..

 

potresti aprire un bel blog!

Allora..la scelta del carburatore a mebrana è stato scelto per toglierci quello di sfizio di curiosità su come sarebbe andato con questo motorello..niente di particolare..l'aspirazione è stata lasciata a valvola, niente lamellare stavolta...per il raffreddamento è stata montata una ventola vtronic con piattello per adattarla al rotore..espansione è stata usata una artigianale che avevo sottomano..ma si pensa di cambiarla al piu presto..la testa è una normalissima testa a candela laterale, e il pistone è identico a quello del 102 polini

sulle difficoltà e sensibilità della carburazione concordo con Rider, gia dalla mattina alla sera tocca ricarburare..

 

SE CORTESEMENTE MI MODIFICATE IL TITOLO CON 102 AL POSTO DI 120..GRAZIE

 

Salve ragazzi!! Dopo molto tempo finalmente ho finito il progetto che mi incuriosiva tanto..il cilindro in questione è un 102 Eurocilindro in alluminio..un gran bel cilindro..

 

Vi elenco la configurazione:

 

- Gt 102 eurocilindro con travasi alla base allargati

- Carter vespa con travasi raccordati e valvola lavorata

- Albero drt c45 cono 20

- Carburatore a membrana Tryton 24 mm

- Rapporti 24/72

- Frizione rinforzata 7 dischi

- Accensione a Rotore interno HPI ad anticipo variabile

- Espansione artigianale

 

Finito di montarlo ieri e oggi messo in moto...un'infinità di giri, ma ancora da carburare e mettere in fase giusto..

 

Ecco un po di foto:

 

 

Eccovi tutte quante le foto delle varie fasi e pezzi..il motore sembra girare molto bene, non è ancora stata effettuata una prova si strada!! a breve video..

 

A voi i pareri!!

ciao posso sapere che marmitta monti?

Monto una di Barone..questa : http://lnx.et3.it/Forum/topic/53136-recensione-marmitta-by-barone-racing/

ma con lo squisc a quanto stai ora?

Squish sono a 0,9..

Ed oggi è arrivato pure il vtronic!! da 1kg..diciamo che l'alndamento è molto più lineare e fluido, molti piu giri, e migliore risposta al gas..

 

Insomma..l'unico vantaggio del malossi è che ha la testa a scoppio centrale, ma lo scarico e i travasi in canna sono molto piccoli..il polini è già piu avantaggiato!!

chi sarebbe il secondo che lo ha usato su un ape?

Te lo dico per cell, non sul forum..

L'origine di questo cilindro non ne ho idea..só solo che 2 dei 5 proprietari l'hanno usato in gare d'ape, non vespa..

sto cilindro ha fatto più strada nello scatolone in giro per l'italia che su un mezzo a due i tre ruote

Ehhh insomma ha passato 5-6 proprietari eh è stato usato sia uso turisrico che uso gare ne ha fatta di strada sto cilindro!!

 

 

Grazie Ale Rossi x le foto!!!

Niente figurati

Io innanzitutto quella campana la scarterei in ogni caso perchè non essendo con cestello rinforzato, dopo pochi km con un motore così agressivo, avresti già un pò di lasco...

 

Queste sono le foto della travaseria interna, che avevo fatto al cilindro quando lo aveva il terzo possessore:

 

 

Io il tuo cilindro l'ho visto andare e l'ho pure provato con 27/69 e cambio originale..in 1^ in 2^ e in 3^ è indomabile, sempre su dritto..con una 24/72 non oso immaginare..meglio se cambi idea!! monta minimo una 27/69, poi al limite ti regoli con i pignoni..

Leggiti questa discussione e capisci che non monta a meno che non fai uno spessore tra pacco e portapacco..

http://lnx.et3.it/Forum/topic/54552-pacco-lamellare-collettore-mrt/

Io dormo dalle 6-7 ore..ma in modo pacifico che neanche una booomba! mi sveglia