Lodibe

facci capire,usi frizione originale piaggio 3 dischi + molla doppia originale piaggio?

il polini mono è a 7 travasi,4 principali e 3 secondari + lo scarico.

mi sembra che il vecchio polini sia un 6 travasi.

la crociera deve essere assolutamente piaggio vai su ebay c'è uno che a 35 euro te le vende nuove e originali dirette dal magazzino piaggio.....è la seconda che compro e mi trovo bene....

Attento a misurare bene quella che hai senza aprire e controllare non puoi definire a spanne il tipo che monti.

dubito che ti vendono crocere originali Piaggio su ebay,in più per 35 euro.....falsificano tutto questi "ebayer",anche gli imballi....

Cambia i cuscinetti, in primis quelli di banco (quello lato volano prendilo a rulli), quello campana, e quelli dell'albero del cambio, compra il kit completo. Anche quello su ebay nuovi sui 30 euro te li porti a casa tutti e 5.....

i 6 cuscinetti li ho già acquistati,tutti skf per 22 euro( vicino di casa commesso del negozio dove li ho presi!!!),quello lato volano a sfere,i rulli non servono nel mio caso,ho il volano che pesa si e no 1 kg!

ripeto,su ebay non mi fido molto...

Per i paraoli, io ho sempre usato i piaggio.......tengono per 30 anni se tutto va bene.....

vedi te

ciao

ti appoggio...i paraoli originali sono i migliori.

grazie per i consigli...

sul sito della sip ho visto che la crocera viene sui 30 euro contro i 71 del centro piaggio vicino casa...voi cosa fareste?si pagano tasse aggiuntive oltre le spese di spedizione?

la crocera del cambio et3/special è quella lunga da 51 o quella + corta?

zadra...la sua marma è esteticamente il top...

grazie ancora per i consigli.

Marino,la ruota balla perchè ho il cuscinetto ruota e la gabbietta a rulli da buttare.

questa mattina sono andato al piaggio center e mi hanno chiesto 71 euro per la crocera e 24 per i silent block.

ho scoperto però che ci sono 2 tipi di silent block,i 2 semi tubi gommati(12 euro l'uno) oppure 2 gommini da inserire in un tubo unico(3 euro l'uno).

cuscinetti ordinati in un fornitore industriale,preventivo intorno ai 30 euro tutti e 6,volano a sfere.

grazie delle risposte.

chiedevo se erano giuste le sigle dei cuscinetti del sito del palli perchè sul mercatino di questo sito c'è un tizio che li vende(mi sembra cocco) ma le sigle sono diverse.

per la molla malossi lessi che c'era da modificare un po per farla stare con i 4 dischi....è troppo lunga mi sembra di ricordare,è vero?

Ciao a tutti,a breve devo rinnovare il motore della mia vespa e vorrei alcuni consigli.

Innanzitutto ho deciso di aprirlo perchè ho la ruota posteriore che balla e crea molti problemi di stabilità...

Per quanto riguarda i pezzi da acquistare:

-cuscinetti- sono giuste le sigle del sito del Palli?

-paraoli- quali metto?originali,corteco blu,rms ecc?sapete le sigle?

-frizione- che marca di dischi mi consigliate?la molla migliore(dura)?

Il motore è pittosto tranquillo:130 polini leggermente lavorato,24 lamellare,27/69.

io le ho ordinate da un meccanico di moto-scooter e in una settimana me le ha consegnate.

sul catalogo polini che aveva lui c'erano come ricambio,ovviamente anche 1° e 2° maggiorazione.

il prezzo mi sembra di ricordare 6 euro entrambe le fasce.

solite leggende....per arrivare a 175 cc dovresti avere un alesaggio di circa 66 mm e la solita corsa 51....66 mm + spessore della camicia nel carter vespa non ci stanno neanche barenando al limite l'imbocco del cilindro.

magari con mille modifiche,aumento della corsa,riporti sul carter,piastre,cilindri di altri mezzi ecc si può anche fare un 175 cc ma sicuramente non sarebbe un kit nato per vespa smallframe.

lamellare al carter...certamente che c'è,anzi è usatissimo.

ma se metti un collettore non devi lavorare albero e valvola,devi eliminarla completamente altrimenti avresti un ibrido lamellare-valvola rotante che funziona ugualmente ma con risultati inferiori!

concordo con la bella ingrassata...rigorosamente grasso buono però.

quelli economici dopo poco si induriscono.

io uso un filo di grasso bianco al litio e mi trovo bene.

le guaine ci sono anche in teflon ma non le ho mai provate.

non la trovi in che senso????

sul listino sip c'è.

se invece ti riferisci alla disponibilità,anche alla sip non ce l'hanno disponibile,d'altronde anche loro si rivolgono a zirri.

ti conviene prenderla dal "mastro" almeno non ci paghi le tasse.

se ti interessa è in listino anche alla worb5 ma non so se ce l'hanno in magazzino...prezzo esagerato di 210 euro + spedizioni + eventuali tasse!!!!

il piacere nell'assemblarlo è proprio quello....sbattersi,sbattersi,provare,sbattersi,pensare,buttare un mare di soldi e ancora sbattersi...dopo te lo godi di +!!!

ragazzi i 2 kit non sono paragonabili:

-i pro dell'mr sono le prestazioni assolute dovute da una conformazione + tendente alla ricerca dei giri massimi,vedi pacco lamellare e fasature(a mio avviso migliorabile con materiali diversi)

-i pro dell'm1 sono infiniti,prestazioni buone,usura ridotta,materiali al top,fasature non troppo spinte,poca manutenzione,facilità di montaggio ecc.

-i contro dell'mr sono infiniti,difficoltà nel settaggio,lavorazioni e materiali non al top,vita del prodotto relativamente breve,prezzo alto per via del kit non seperabile....

-i contro dell'm1 sono pochi,forse prestazioni non da "urlo",un po meno soddisfazione che montare e mettere a punto un mr.

riassumendo è solo questioni di gusti,di moneta,manualità e soprattutto l'importante è che uso si fà della vespa.

io,non possedendo nessuno dei 2 motori,preferirei l'mr...mi divertirei di + montarlo,carburarlo,tirargli il collo.

ma non mi dispiacerebbe neanche un blocco un pò + stradale con un bel m1.

risolveresti il problema,poi dipende dalla tua configurazione di motore.

la 4 dischi si usa per motori abbastanza spinti....ti dico solo che il mio primo blocco con 130 polini(standard,poco potente) montava una frizione originale piaggio con molla rinforzata e andava più che bene...tutto sta nel mettere una buona molla,la più dura possibile.

ti sei risposto da solo...frizione 4 dischi...ecco il motivo del tuo problema.

è normalissimo che vada avanti e che da fermo non riesci a mettere in folle,ti ci abituerai a scalare e mettere in folle prima di fermarti.

altrimenti puoi provare a montare una leva frizione diversa,mi sembra quella del px ma chiedi conferme,dovrebbe avere + corsa dell'originale.

mi piace molto il tuo motore...

lo spillo alla 4 tacca dal basso mi sembra un po troppo magro anche se non conosco la forma dell'X1.

scusami,ma che modello è la tua ape?

cantonata....

allora il cambio dell'ape è

1a z9/59

2a z15/54

3a z21/49

4a z26/43

se vuoi lo passo a prendere io il tuo cambio ape e lo porto dal rottamaio!!!!

ti risparmio fatica e ingombro a casa!!!!

non capisco come fate a spezzare la camicia

metodo 1:lo scaraventi a terra sperando che cada dalla parte giusta!!!

metodo 2:lo metti nella morsa e giri,giri,giri fino a quando non senti uno strano rumore metallico e la morsa magicamente si molla!!!

(è il metodo che sceglierei se un giorno volessi fare un bel "scamiciato"!!!)

metodo 3:ci spari una martellata secca

metodo 4:tenti con la sola forza delle mani...occhio però ai "fiati" posteriori!!!

altri non ne sò........

non credo si possa fare in italia.

in germania invece è consentito almeno per auto e moto,i 50ini non sono sicuro....mi sembra di aver letto di gente che portava i propri mezzi elaborati(soprattutto per l'estetica)in germania e dopo una trafila di passaggio di proprietà,omologazione al tuv(mi sembra) e rimapatrio,il mezzo era pronto per circolare anche in italia.

brutta scena...secondo me la rottura del pistone è dovuta alla camicia rotta.

scommetto che hai dato ascolto ai ragazzini dell'altro post(soprattutto colui che diceva di fare i 130 km/h con camicia spezzata!!!)....sinceramente te la sei cercata(senza offesa),non credo che c'entri molto anticipo,carburazione ecc....

il vespatronik è un'accensione completa,l'elven fornisce solo la centralina.

la prima è sicuramente + performante per la quantità e qualità della corrente fornita da statore/volano(90W).

io sinceramente non capisco come funzioni questa modifica:

-sapevo che la riduzione delle ruote dentate dipendeva dal diametro delle ruote,i denti non sò quanto influiscano.

 

Beh, mettiti in testa che ad un dente sul pignone si alterna un dente della corona, e lì non si scappa...

 

Se poi vogliamo distinguere le primitive dagli offset interni ed esterni, quello è un altro discorso. Credo che per fare questo ingranaggio abbiano giocato molto anche sull'angolo tra addendum e dedendum, che è quello che determina COME un dente "scivola" sull'altro, non credo che basti semplicemente avvicinare (e assottigliare) i denti e il gioco è fatto, se no era troppo semplice...

Poi c'è anche il trattamento del metallo, ma questo è un'altro discorso...

Insomma, ai nostri occhi è "solo" un ingranaggio, ma per tirarlo fuori ce ne sarà voluto...

 

 

sbaglio?

certo che ad ogni dente ne corrisponde uno sulla ruota condotta...su questo non ci piove!!

ma è il modo di interagire dell'originale col nuovo quartino che non mi quadra molto....appunto come hai detto tu,hanno sicuramente giocato molto sulla troncatura del dente,per ricavare addendum e dedendum che provocano quella riduzione tanto cercata(anche se la vera e propria riduzione è data sicuramente dalle primitive),hanno adattato costa e fianco del nuovo dente per lavorare con l'originale....eccccc

l'alberino originale è tornito,sdentato e sbarbato per accoppiarsi con la corona originale,è composto da materiali e trattamenti diversi da questa trasformazione,è già usurato....

ecco i miei dubbi!