ls_29

ok

adesso devo solamente aspettare che me la portino

grazie ciao

Tra pochi giorni avrei un giretto con alcuni amici organizzato da tempo.

PROBLEMA: l'accensione originale arriva a dodicimila giri e da li poi va per conto suo quindi a breve dovrebbe arrivarmi una pvl di un motore vortex rok.... non so cosa con limitatore a 15 16mila giri.

visto che ormai mancano pochi giorni, per organizzarmi e avere un idea su quello che serve qualcuno potrebbe illuminarmi riguardo a eventuali pezzi da fare/comprare e eventuali modifiche da fare?

L'albero è un pk xl, il rotore monta così com'è o bisogna modificarlo?

grazie

io ho il pinasco

e più piccolo di diametro rispetto al pk xl originale di almeno 1 centimetro

e la quantità d'aria che sposta è decisamente maggiore

rispetto al passato sono cambiate molte cose.

molti elementi ora sono ritenuti calcerorogini, inquinanti non si può più lavorare con determinati procedimenti e sostanze anche per i produttori non è più semplice come una volta

nonostante questo si potrebbe comunque fare di meglio soprattutto nelle lavorazioni meccaniche ad esempio il piano di fissaggio del collettore da sitemare quello non è concepibile, mi è successo anche a me con un polini li davvero siamo andati indietro

e sembra che abbiano messo anche degli allogiamenti per poterla montare facilmente sul tornio almeno spero...

dopo 1 anno con il motore fermo a cercare uno che ti faccia la malossi sulla fresa con e ottenere il risultato di una spinatara includendo anche la banda di squish

almeno così con poco ci si può arrangiare e fare quello che si vuole

forse riuscirò a finire sto benedetto motore

calmo ciccio...

originale e` circa 105/60

ho controllato lo spillo chiude senza nessun problema, il carburatore è nuovo se non è per le vibrazioni non so cosa possa avere

proverò a controllare ma e solo su di giri che lo fa...

il manicotto in gomma al posto di quello rigido dovrebbe ridurre le vibrazione

mi schiuma la benzina nella vaschetta e esce dagli sfiati

monto phbl 24 su collettore polini

a causa delle vibrazioni quando si fa salire di molto i giri del motore(nonostante abbia provato anche a mettere il tubetto verso l'alto)

esce una quantità esorbitante di benzina dagli sfiati

c'è un modo per risolvere o sono costretto a cambiare tutto il sistema di alimentazione e comprarne uno con il manicotto in gomma?

grazie

e da un bel pò di tempo che mi si continuano a slabrare i paraoli di banco.

La prima volta non li avevo cambiati nonostante avessi aperto il motore perche non li avevo.

E adesso dopo averli messi nuovi (i corteco) mi è successo di nuovo...

mi viene il dubbio che si fosse leggermente girato l'albero, porto a farlo vedere mi dicono che è fuori di 3centesimi,

e che per una vespa anche quando li si compra nuovi a volte sono fuori ancora di più e funzionano comunque bene.

Il mio problema può essere dovuto all'albero, o come mi hanno detto loro c'è qualcos'altro?

grazie

è be 130 ovvio sono comunque 30cc in più ed ha una corsa maggiore, sono cose completamente diverse, dopo dipende...

perchè allargare il carter?

un mio amico ha la evolution per corsalunga sul 100 polini e devo dire che non è per niente male...

il mio con la silent andava di+ però era lavorato anche in modo diverso

secondo me dipende a quanto riesci a prenderla se intorno ai 210 220 ci può stare se di più direi silent

è da parecchio tempo che sto cercando di far funionare il motore con sto phbl

con il 19 non ha nessun problema funziona benissimo, è con il 24 che ha problemi

il carburatore è tarato con spillo, galleggiante e valvola come esce dalla dell'orto

max105 min60

il motore tiene bene il minimo ed è solamente un pelo grasso

anche di max è un pò grassa ma sale bene

il problema è quando si molla su di giri che resta su fa un pò di scoppiettii e pian piano torna al minimo

sembra che quando il motore gira alto il circuito del minimo non manda sufficiente benzina

(con l'aria tirata non lo fa)

attendo consigli

grazie

se il 19 è quello x vespa di max va bene l'85 90

come minimo secondo me sei grasso io montavo 45

 

ciao ls29,

con il mio special, anni fa sono diventato matto per ben 3 mesi circa il tuo stesso problema;

minimo irregolare, in rilascio accelerava bla bla, in poche parole paraolio

 

ho cosi' provato a sostituire quello lato volano dapprima con uno corteco blu, ma nada uguale.. sono poi passato ad un doppio labbro in viton, leggermente migliorato ma nada.

quella volta a me era andata cosi: in rettifica avevano """""""lisciato""""" il cono dell albero con la carta fine fine...in seguito alla riembiellatura.. fattostà che quell albero era rovinato, cambiato nuovo, sparito il problema.

 

anche il mio l'ho lisciato l'albero sulla sede del cuscietto in modo da poterlo montare e smontare senza usare estrattore, martello o cose del genere

però è sempre andato bene è dall'ultima volta che ho aperto il motore che c'è qualcosa che rompe.....

i paraoli vanno anche ingrassati.

 

di qualunque sia la loro natura, mi son sempre durati all'infinito.

si li ho sempre ingrassati anch'io e anche con quelli originali non ho mai avuto problemi

però questa volta volevo provarli quelli in viton

i carter sono sempre andati bene e sono abbinati giusti

il carburatore l'ho messo nuovo l'ho pulito un pò prima di montarlo

al minimo il motore va bene, è nel salire di giri che non funziona bene tende a restare su

intanto provo con il 19 almeno vedo se è il carburatore...

adesso ho su quelli blu ma è la stessa cosa...

ma è possibile che in circa 3mila chilometri si siano consumati così tanto? 2 mm non sono pochi

può essere l'albero lggermente girato o i cuscinetti?

ho da poco sostituito i paraoli poichè mi trovavo con il motore che arrivato a un certo numero di giri anzichè continuare a salire calava(suppongo aspiri aria)

montato quelli nuovi faccio poca strada e mi ritrovo nuovamente con il motore nelle stesse condizioni di prima provo a cambiare accensione ma è lo stesso la carburazione è ok.

recupero dal bidone della spazzatura quelli vecchi per vedere in che stato erano e li trovo così

http://img80.imageshack.us/gal.php?g=p1010373n.jpg

e normale che dopo meno di 5mila km siano così consumati?

sono un pò storti e sbeccati perchè li ho tolti con pinza e cacciavite

quello lato frizione da un diametro poco meno di 22mm è diventato quasi 24

aggiorno la toleranza è 0.6mm va bene o è un pò alta?

io adesso sono a 0.5 mm di tolleranza va bene o è un pò troppo?

grazie

che c....... se me lo dicevano li avrei comprati così adesso mi tocca aprire l'altro blocco

sto montando appunto quasta 4^ il problema è che dopo aver tolto l'ingranaggio della 4^originale e aver messo quello della zirri mi ritrovo ad avere una tolleranza esagerata è normale?

basta mettere un'altro spessore o serve qualcos'altro?

E lo so che la Pk non è il massimo dell'estetica.

Però almeno si rifà con il telaio più rigido ed un impianto elettrico di livello superiore.

La special l'ho provata, e sinceramente a alte velocità non mi sembrava il massimo della sicurezza. Sulla PK ho una sensazione diversa.

hai perfettamente ragione la special è stupenda ma la pk come guida è di un altro livello

io avevo anche la r ma l'ho venduta perche non la usavo mai, una cariola da guidare...