Bender

Questo motorello ha già macinato quasi 600km (senza contare i tre pieni di rodaggio e poi di carburazione) e devo dire che le sue belle soddisfazioni me le sta dando, ovviamente se si va senza pretendere le sbacchettate di potenza 🤣 🤣 uno tizio però ha osservato che sarebbe a rischio scaldata perché è magra di carburazione!!! secondo lui, è eccessivamente pulita nel passaggio e nel massimo perché deve assolutamente fumare dallo scarico! cosa che la mia NON fa quasi per nulla.. anche io avevo notato di non vedere quasi mai fumo dalla marmitta, neanche in rilascio.... possibile? eppure gira proprio proprio bene, ho anche una bella candela marrone scuro, controllata dopo qualche tirata a pieno gas e subito spento il motore... mah! sarà semplicemente merito del Castrol Power1? 😄 Oggi, preso dal tarlo, ho aumentato il massimo da 94 a 96 e ho notato un leggero (ma davvero minimo) miglioramento in ripresa a bassi giri e manetta spalancata, velocità massima invariata... però è anche aumentato il rigurgito dal carburatore al massimo dei giri (giro senza filtro con rete davanti al venturi) e questo causa anche un deposito di miscela incombusta nel pozzetto che un po' mi infastidisce.. qualcuno ha mai risolto i maledetti rigurgiti dal carburo?

stesso problema con la gobbino.. la mia è non originale, forse sarà per quello, sto studiando anche io una soluzione per renderla comoda, così è da fachiro... però bella 😀

ottimo! ho letto belle recensioni di questa rettifica.. passate le ferie porto il GT a far controllare l'accoppiamento e forse lappare.. la 1a Z55 DRT è arrivata venerdì, domani si mette in tolleranza il cambio finalmente 🙃 0.20 può andar bene con queste termiche? (kit rasamenti DRT e seeger nuovi)

La cosa non può che farmi piacere.. la potenza non basta mai!! 😃 il mio assemblaggio strizza l'occhio all'affidabilità, con solo miglioramenti perché tutto giri al meglio, via bave, scalini, raccordatura dei carter, lucidatina allo scarico, via il dente dello scarico sopra al cielo del pistone ecc.. ma se oggi si cerca la massima performance, giri infiniti e potenza oltre i 25 cv "secondo me" bisogna guardare altro.. per questo credo/spero il Mower spalle piene 83 possa sopportare l'esuberanza di questo d60 in più è bilanciato e dotato di uno scasso simmetrico interno alle spalle abbastanza marcato che dà volume alla camera di manovella e mantiene centrato il flusso diretto al cilindro (ho stuccato completamente la valvola). Poi farò in aggiunta un foro filettato nel tappo di stucco dove avvitare una vite passante attraverso la piastrina.. è stucco rinforzato al titanio e la superfice della valvola è stata resa ruvida prima di chiudere... ma come dire "se la fortuna è cieca, la sfortuna ci vede benissimo". La biella da 105 aumenterebbe l'affidabilità e la sto valutando.. non ho fretta, come dicevo, di terminare Per i materiali zuera so che mi attenderà un luuuuungo rodaggio meticoloso e credo anche un passaggio in rettifica per la verifica dell'accoppiamento pistone/canna cilindro a proposito.. se qualcuno che leggendo mi sapesse indicare un centro rettifica in zona Torino mi farebbe un gran favore... (anche fuori città no problem) tutti quelli a cui mi sono rivolto in passato, guardando cilindro o testa di una vespa sembrava avessero visto un alieno, uno poi mi ha anche fatto saltare la cromatura su un 102 sperimentale.. 😠 se mi devono far danni preferisco montare di scatola.. cribio!

Il Fabbri mower spalle piene lo vedo molto solido anche in spalla 83, poi, in tutta onestà, lo zuera big bore non mi è mai sembrato un mostro di potenza, avessi scelto un wforce (inteso parmakit) o M1L avrei guardato sicuramente ad un imbiellaggio differente. Mantengo apposta anche uno squish e relativo RDC conservativo per non sovraccaricare l’imbiellaggio d'accordissimo sull’accensione da sostituire, ma verrà più in là, tanto ho già tramutato tutto l’impianto a 12v perché sto usando la VMC sull’attuale corsa corta un eventuale cambio di solo bobina? Ho visto la READSPEED con tre mappe e senza limitatore intanto questa sarebbe una ipotesi di spaziatura finale del cambio con 27/69 e gomme 3.00x10 (temporaneamente) pare ragionevole? prima e seconda lunghe e quarta corta

Grazie Claudio, sempre puntuale e preciso 👍 per l’albero so che la 97 non è il massimo su alesaggi da 60mm… sono in fase di sviluppo quindi non escludo di farlo reimbiellare in 105 ma in questo caso che basetta dovrei mettere? 8mm + i 2,7mm che ho ora con biella 97? Cioè 10,7… così mi ritrovo le stesse fasi di adesso o variano? Dovrebbero essere le stesse, solo tutto spostato di 1cm in su… circa… non ho ancora preso il carburatore, però penso di restare sul valvola piatta perché è sui carb giapponesi che ho fatto esperienza negli anni (moto pista) e so di poterli settare con condotti separati che quasi mai si influenzano tra loro, cioè messo a punto il minimo passo allo spillo, poi il massimo senza più dover tornare a toccare i precedenti… Un eventuale pacco modello RD a doppia cuspide con lamelle in carbonio potrebbe migliorare il problema dell’imbrodo magari?

Vespisti!! come dicevo in altra discussione ho terminato il mio blocchetto corsa corta e finalmente, mentre mi godo la mia prima specialina, posso lavorare con calma e metodo sul blocco Primavera che vedrà la termica in titolo. Vorrei condividere con voi gli sviluppi che arriveranno, anche se sono quasi a metà dell'opera, e rubarvi qualsiasi tipo di dritta e informazione possibile per fare un buon lavoro. Prima un elenco di tutto il materiale che ho recuperato e poi qualche considerazione: - carter primavera spianati, raccordati, valvola tappata e saldati sotto travasi - GT Pinasco Zuera 145 con leggera allargata ai travasi di base, luce di scarico lucidata e abbassata di 1mm per portarla ad altezza cielo pistone quando al PMI, basetta 2.5mm + guarnizione 0.2 per riportare tutto in quota dopo la spianata del carter. Fasi misurate con questa configurazione 188/129 (126 secondario) squish 1.1 (più probabile si arrivi a 1.2 dopo il montaggio con un filo di pasta nera e preferirei tenermi conservativo su questa termica). - pulizia cilindro, collettore "sifone" e pistone dalle bave e una lavorata al guidaflussi per togliere gli spigoli nel passaggio - Espa Pinasco factory dedicata Big Bore - Albero Fabbri mower spalle piene da 83, corsa 51 biella 97 (forse il pezzo che mi è piaciuto di più per la fattura dopo aver toccato con mano) - PWK 30 con moltiplicatore di corsa domino nascosto nel pozzetto - Acc. VMC variabile 1,4Kg (in previsione volano integrale) - Primaria 27/69 dxc rinforzata con parastrappi (pignone da definire in strada) - Frizza Pinasco 12 molle powerclutch - carter leva lunga e cremagliera - multiplo malossi 10-15-18-20 - 1a marcia lunga drt z55 - crociera crimaz easy - selettore rinforzato doppio oring Dovrebbe essere tutto, o quasi... ci sono cuscinetti SKF su tutto (a rulli lato volano, TN9 lato pignone), paraoli in viton, ho aggiunto il cuscinetto crimaz a rullini per la campana, un bellissimo oggettino e soprattutto già fornito di spessori per il centraggio. Tutto il resto è nuovo, tranne albero cambio e ingranaggi. Il cambio lo spessorerò non appena avrò in mano l'ingranaggio della 1a marcia. Ho letto che la termica può risultare problematica per problemi di cilindro stretto e/o ovale già di fabbrica, più altezze luci sballate (quest'ultima io non l'ho notata o, almeno, dopo aver spianato lo scalino dello scarico sopra il cielo del pistone). Da qualche misurazione bovina fatta da me, mi pare una tolleranza cilindro/pistone tra 0.6 e 0.7. Vado in rettifica a prescindere? PWK? da che setting partireste con questa configurazione? sarei dell'idea di prendere quello proposto da Polini (ovviamente con set getti e spilli) fotine a breve...

Grazie… a questo corsacorta non voglio chiedere di più, mi tira la quarta anche in salita ed è gustoso da guidare.. STOP tutto il tempo che rimane lo dedico al corsalunga che voglio curare fino all’ultimo dettaglio e a questo punto penso sarà pronto dopo l’estate

vespiati come promesso ecco un video… oggi ho alzato di una tacca lo spillo (dalla seconda da sopra alla terza centrale) perché temevo che tutta quell’esiberanza nel passaggio fosse dovuta a una punta di carburazione magra e devo dire che va meglio anche la scarola filtro polini devo dire che aiuta a convogliare l’aria nel carb rispetto al funghetto in metallo che avevo su VMC strike… beh.. mi piace, non svuota affatto e ha un buon fuorigiri ora speiroamo duri, anche se mi chiama la manetta gli volta che la uso 😃 😃 nel dubbio sempre miscela al 2,5 va…. Ecco il video spero si veda FullSizeRender.MOV

Assolutamente, 😁 video a breve di qualche sgasatina! anche se il sorriso me lo strappa quando sento che l’espansione inizia a riempirsi per bene in terza… ma li non posso riprendere 😆 Certo che questo cilindro è davvero un bell’oggetto! se non fossi già concentrato sul nuovo big bore si sarebbe meritato subito una basettina da 1 perché 500 giri da tirare fuori ne avrebbe ancora in tranquillità… ma ho aspettato pure troppo di sentirla cantare di nuovo che ora non ho voglia di stare con la vespa ferma un up che potrebbe arrivare nei prossimi giorni penso che saranno le Unilli 90/90-10 per stendere di più tutte le marce e per l’appoggio In più, poi me le sono già calcolare nella rapportatura finale che avrò sul 144 e quindi le trasferirei sul futuro blocco

Grazie! adesso che so di non dover andare a cercare il problema da altre parti mi posso dedicare alla ricerca del getto max corretto anche se credo che l'attuale da 94 sia già giusto, anzi un pelino grasso come preferisco per una migliore lubrificazione. ieri ho fatto una seconda uscita sotto il caldo rovente delle 14 e devo dire che non ho riscontrato un calore eccessivo dal vano motore. Farò la prova del grado in meno di anticipo per vedere se trovo dei miglioramenti.. per il momento non cercherò la massima performance su questo motorello visto che ci farò esperienza mentre inizio ad allestire il 144 zuera al cilindro su blocco Primavera che ho nel box.... stay tuned 😁

Modificate pure il titolo in 115 Malossi PRENDE giri...😁 ho risolto e dire che sono contento é poco!! Sono intervenuto in sequenza con: verifica dello sfiato del tappo serbatoio ripristino dell’anticipo a 24* iniziali (VMC variabile 1,4 kg) olio 80w90 messa a punto del cavo di massa della bobina........... e (penso fosse proprio lui) montaggio del freno aria aperto, misura 0,6 beh... che dire.... non riuscivo a scendere dalla vespa :))) Si é completamente pulita sia nel transitorio che a massimo dell’apertura, sono riuscito a percorrere un lungo rettilineo in 4* con pochi colpetti in punta di gas ad una bella velocità costante di 70/75 km/h... velocità di punta da gps del cellulare 98km/h in pianura e senza lanci kilometrici (grazie alla 24/72, cluster 17/20 ma anche espa VMC strike, carter raccordati, albero anticipato e leggero ritardo sulla valvola) é davvero perfetta! Oltretutto prima avevo molti rifiuti dal carb ora invece, a fine giro il pozzetto era asciuttissimo il primo vero giro godereccio dopo 7 mesi di duro lavoro di restauro totale più elaborazione e questo forum mi ha dato una mano enorme ❤️ vi ho letto per delle nottate! ora gaaaaaas!!!!!!

Buon a sapersi… sono già sceso di una tacca con lo spillo conico e di 2 punti col getto massimo (ora 94) parlo di Polini CP21 polini stessa suggerisce per un 102 di simile configurazione di montare il freno aria da 0,6 mentre io ora ho il condottò chiuso… penso che una volta montato quello corretto dovrebbe smagrire il transitorio e “forse” anche il massimo, o no? di minimo va bene, tiene il minimo alla grande e non imbratta… anzi nelle partenze dopo una sosta al semaforo sento il motore anche più brioso, forse si pulisce la candela (BPR8HS) ho impostato l’anticipo iniziale a 24/25 gradi (assolutamente di strobo) e avendo sempre riscontrato il problema del muro a 7000/7500 (provato anche alto carburo e altra espa ma nulla) ho iniziato a ritardare fino a 20 gradi….. in realtà è peggiorata e penso di tornare domattina ai 24* in più faró cambio dell’olio con un 80w90 al posto del 10w40 di adesso….. hai visto mai che alla fine era la frizza 😑

Bene.. stamattina sono riuscito a ricostruire il cavetto di massa che va al pin piccolo della bobina… ora è ben fermo sul suo pin ho trovato dei miglioramenti, soprattutto si è attenuato il seghettamento nella prima apertura del gas, non è sparito ma attento che arrivi il freno aria da 0,6 che consiglia polini per una migliore carburazione si percepisce anche un aumento dei giri massimi Avrei una domanda a riguardo, magari non sono ancora pratico del mondo vespa, ma dando gas in folle la vespa prende molti meno giri in alto, sempre come se mancasse corrente, idem in prima…meglio in seconda, mentre in terza e quarta allunga bene e raggiunge il massimo dei giri purtoppo da gps la velocità è davvero scarsa… 75km/h 😰 mi pare strano con 24/72, 17/20 e cambio originale… gli 8000 giri penso di averli presi ma dovrei avere una velocità massima superiore Potrebbe slittare in alto la friz?

Infatti inizio a valutare di costruirmi una piastrina in alluminio per spostare bobina e regolatore nel sottosella ”simil-VMC” per intenderci... l’avrei già fatto ma non mi fidavo ad avere componenti elettrici e vapori di miscela tutti insieme nel pozzetto 😦 ora la bobina IDM é nello stesso posto dove c’era la 6V originale e lì in vero prende sobbalzi e vibrazioni alla grande.. i faston li ho chiusi tutti con crimpatrice quando ho rifatto da zero l’impianto 12V quello della massa però oscilla intorno alla linguetta piccola che spunta della bobina, sembra che io ne abbia usato uno più largo rispetto alla linguetta

grazie, in effetti ho appena confrontato il setting che polini suggerisce per un 102, cp21, collettore monolamellare (io ho la valvola), e marma polini e devo dire che il tutto combacia ad esclusione del FRENO ARIA che per polini dovrebbe essere da 0.6 mentre il mio di scatola è chiuso e quindi ingrassa Ma mi chiedo se è possibile che questo possa influire anche sul raggiungimento del numero massimo di giri... Ah comunque il mio motore inizia a seghettare agli alti sia sul cavalletto che a pieno carico... Sto ordinando due getti freno aria (0.3 e 0.6) e la prossima settimana farò delle prove PICCOLO UP: ho notato di avere il fastom piccolo della massa, che si collega alla bobina, un pochino traballante sulla linguetta, anche dopo avergli dato una schiacciatina sulla linguetta.. potrebbe essere lui l'incriminato? il contatto non manca, cioè.. la vespa va in moto e sta al minimo per ore volendo 😀

Buongiorno vespisti, leggo il forum da diverso tempo e grazie a voi e qualche tutorial sono riuscito a rimettere in strada il mio specialino così configurato: - 115 malossi montato come da loro manuale. Ho pulito qualche bavetta (poche). Scarico allargato in canna di 1mm per lato DX SX e portato a 28mm per raccordarlo al collettore marmitta - espa VMC strike per corsa corta - carburatore Polini CP21 su collettore per 19.19 senza filtro - albero UTM anticipato non ne conosco la fasatura purtroppo (ma identico al mazzucca corsa 43) - carter originali raccordati al cilindro - valvola originale allungata di 2mm in basso (prova di tenuta perfetta) - accensione VMC 1.4Kg settata su 24 gradi inziali presi con la strobo - trasmissione: 3 dischi malox con molla rinforzata, modifica leva lunga, olio cambio 10w40, selettore FRT, crociera fabbri, 24/72, cluster 17/20 su 4m originale, ruote 3.00*10 Ho cercato di fare i lavori al meglio possibile proprio per non dover riaprire, sia nella raccordatura che chiusura, tirando tutti i bulloni con dinamometrica (soprattutto testa). Guarnizioni montate con un velo di pasta nera, paraoli motore in viton e o-ring nuovi. Come si legge nel titolo però questa vespetta ha qualcosa che non va proprio. Oltre a sentirla davvero fiacca, ha un range di giri molto limitato... nel senso che nella prima apertura dell'acceleratore (diciamo il primo 1/4) ha dei vuoti e mura in prossimità dei 7.000 secondo speedcalc Ho fatto le seguenti prove: - Smagrire partendo dal setting iniziale Polini, ora ho max 94 (prima 96), spillo 14/22 alla 2a tacca dall'alto (prima 3a centrale), minimo 40 (provato il 38 e risultava magra) vite aria 2.5 giri - Ritardare gradualmente l'accensione 3 o 4 gradi - Sostituire la guarnizione in rame della testa perché sfiatava (ora non dovrebbe farlo più da almeno 100km) - Usare una candela ad elettrodo prominente BP8HS (la sede della testa malossi è incassata) - Sostituire il paraolio lato volano - Provare una espa simonini che avevo nel box per capire se si tratti di uno sfiato del collettore "ballerino" VMC risultato.... il NULLA!!! Non voglio influenzare eventuali risposte utilissime, ma ho la sensazione di una mancanza di accensione in tutto l'arco di giri che peggiora poi salendo di giri velocità massima 80 sia in salita, piano e discesa indifferentemente per farla andare di più dovrei lanciala dalla scarpata. volevo chiedere se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ha risolto, oppure se esiste un modo per controllare che l'accensione scocchi correttamente grazia a tutti, scusate la lungaggine 😬