otto

grazie

mà in corsa 53 quali sono i benefici per il motore ?

vorrei un consiglio su quale albero motore prendere per 130 polini rifasato a valvola con espansione e 24 phbl  se stare su corsa 51 o 53 per ridurre le vibrazioni . non i soliti mazzucchelli .vorrei qualcosa di tosto per circolare senza pensieri di rotture varie grazie

dopo 4 anni e circa 7000 km la mia accensione polini mi ha abbandonato . non intendendomi di corrente lo portata dal mio meccanico lui mi ha detto che le bobine si scaldano . cambiandomi statore il motore è ripartito subito. c è qualche sistema per capire se si è bruciato il pick up o gli avvolgimenti o quant altro ?e se c'è qualche accorgimento per far durare di più sta accensione ? dato che non costa proprio poco grazie.

buona l ' idea del pistone ma dopo aver fatto le due linee parallele come si può fare 2 linee verticali per allargare magari 1 mm per parte ? magari con un calibro di profondita appoggiato sopra il cilindro ?

 volevo sapere se per segnare l 'interno del cilindro per allargare lo scarico c'è qualche trucco o marchingegno che segua la forma dello stesso in modo da seguire il segno fatto per eseguire un bel lavoro con il dremel . grazie

avendo in casa una testa già spianata et3 ho misurato con lo stagno ( spostandolo in varie direzioni uno squish di  1.6 1.8 mm  ) devo abbassare ancora di qualche decimo o va bene anche così ?

smontandolo ho visto anche le molle un pò usurate. ho visto il kit endurance della fabbri ( ma ha le viti sotto )mi fà un pò paura se si svitano son cazzi me lo consigliate ?

grazie

cambiando dischi della frizione ( un ottima mav 10 molle ) mi sono accorto che una vite del parastrappi rinforzato si era mollata andando a sfregare contro il piattello portamolle mangiandosi letteralmente. la cosa che mi ha sorpreso è che essendo rimasto solo il filetto lo o tolto trnquillamente con le mani senza nessuno sforzo . volendo cambiare il parastrappi ( sarei intenzionato su un crimaz ) sempre con le viti da sopra. anche perchè senza entrare in discussioni e anche perchè non ho le competenze in materia ci sono anche quelli che si avvitano da sotto al cestello mi viene il brivido solo a pensare che si svitino . la mia domanda era: messe le viti è abbastanza mettere del frena filetto o è meglio lasciare sporgere leggermente le stesse e picchiare con un martellino cosi da bombare ed impedire lo svitamento della vite, o in ultimo magari lasciare la vite 2 mm più corta e saldare nel buco cosi da impedire lo svitamento ? (non mi interessa se devo buttare il parastrappi  in caso di sostituzione è meglio che ritrovarsi le viti negli ingranaggi magari andando a 90 all ora grazie delle risposte ps. si stava svitando anche una seconda vite . il motore adesso è un tranquillo et3 ma voglio riusare la stessa frizione essendo accoppiata millerighe con mozzetto.

ok grazie

si mà con 15 centesimi non si rischia che il pistone scampani e il motore è già spompo da nuovo ?

volevo sapere che tolleranza di accoppiamento cilindro pistone  in centesimi dà la piaggio per il motore originale et3  grazie 

si mà non dovrebbe ruotare dentro il pistone con la forza delle stesse

avendo rettificato un cilindro originale et3 ho notato che lo spinotto del pistone entra con poca fatica e poi gira con le mani nelle sedi dello stesso . è normale ?

ho trovato un pistone meteor  per la rettifica del mio cilintro originale et3 è un buon prodotto ?

non mi intendo di quel carburatore so solo che è stato adattato con collettore 24 polini volevo montarlo perchè somigliava all originale ma quasi quasi monto il 22 phbl che ho in casa 

rovistando in alcune scatole da un amico ho trovato un carburatora sh 1 20 (per lambretta) con un collettore del 24 polini leggermente fresato per farlo entrare secondo voi sarebbe meglio di un shb 19 per un motore originale et3 ?

avendo una frizione mav sp 10 molle montata su 130 ( che per altro va molto bene) ma è un pò dura volevo sapre se togliendo 5 molle potrebbe reggere un et3 originale.

grazie delle risposte

sai andando sù di età si cerca sempre di essere sicuri su tutto quindi un bell et3 originale e basta pensieri e sbattimenti su possibili rotture  rompimenti in caso di incidente multe ecc ecc e un autonomia aumentata notevolmente

penso che con il motore et3 e il suo volano avrebbe più inerzia diciamo che l elaborazione( turistica )l ' ho già  in questo momento 130 polini rifasato carburo 30 espa md racing fatta su misura

avvicinandosi l inverno vorrei rimettere in funzione il mio et3 per la nuova stagione (è fermo da un anno ) contrariamente alla maggior parte degli utenti io vorrei diselaborare il mio . che peraltro và molto bene . ma vorrei tornare alla quasi originalità per affrontare più serenamente viaggetti anche lunghi. l'unica incognita avendo già l accensione polini è proprio il peso di quest ultima. 1.3 kg contro i 3 kg della originale quacuno mi può consigliare se tenerla o alleggerire il suo volano originale . grazie anche perchè andando frequentemente in montagna il peso leggero limita la forza del motore in salita . grazie dei suggerimenti

quindi va megljo o peggio dei vari ramair malossi o polini ?

come sono questi filtri ? mi servirebbe uno per il 24 phbl per il mio 102 polini grazie