farobasso

Eccola, un'altro pezzo a far compagnia alle altre.

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

per i rinforzi vendono le barre di ricambio per il sottopedana ,bisogna solo fare attenzione a dove la posiziono per via del cavalletto ,tipo questi

Quelli sono di rinforzo alla pedana, le traversine, le altre sono per la battuta del cavalletto, altrimenti una lamiera piana fletterebbe solo ad appoggiarci il piede, ma di certo questa roba non si salda col tig, mi sembra fantascentifico dare questi consigli. Ricordo che la lamiera per mantenere le sue caratteristiche di resistenza meno si scalda e meglio è, quindi in questi casi come ho già detto va usata l'appuntatrice oppure come scelta ultima la saldatrice a filo, capisco che sono attrezzi particolari, ma il modo sarebbe questo. Comunque la torsione  (giusta peraltro) mi ripeto, è nella curva, il resto è tempo perso e vespa rovinata. Un sistema per alleviare la torsione c'è ma è troppo invasivo e secondo me non serve a nulla e non lo consiglio.

20 minuti fa, Sauzer ha scritto:

Certamente, pensavo infatti di comprare dei lamieirni da 0,9 mm (se non sbaglio questo è lo spessore delle lamiere usate nella vespa, corretto?) e fare delle prove come hai suggerito tu.

Secondo me come ti ho detto se prepari tutto, lamiere e traversa pulita e vai da un carrozziere, in 10 minuti te l'appunta con l'appuntatrice e fai il lavoro come si deve, anche se come ti ripeto con quelle traverse non risolvi nulla, rovini la vespa e la torsione rimane, fra l'altro è una cosa naturale, le scocche hanno una certa elasticità, altrimenti se fossero rigide si fessurerebbe la lamiera, sono studi fatti. è nolla corva che flette non nel piano. Comunque è una tua scelta, il mio è solo un consiglio.

38 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

SOTTOSCRIVO!!! 

Grazie,

A volte sembra che questi mezzi siano un ossessione per chi ha questa passione, ma il problema a conti fatti potrebbe essere anche un altro.

Ho venduto una cosa mia personale, roba da poche migliaia di euro, mi sono presentato in banca, per versarli e tenerli li, devo pagare io loro invece di darmi qualcosa, poi quando mi servono devo aspettare i loro comodi e prenderli  con calma, oltre alla normale svalutazione, allora preferisco spenderli su una cosa che per prima cosa mi piace,  poi oltre al piacere di averla, stando al mercato attuale è più facile che mi si rivaluti che ci perda e non è speculazione, perchè tanto so che non la vendo, ma la realtà è questa.

1 ora fa, robertoromano ha scritto:

Ahah dai aspettiamo una foto allora,magari taglia su altre passioni che hai detto di avere ma la Vespa è la Vespa resta nel cuore  😂 👍

Hai proprio ragione, il problema è che la passione non fa tagliare neanche sulle altre cose. Grazie

Appena arriva inserisco foto.

So di contraddirmi, ma sto trattando una vespa et3 mod jeans originale, è di una persona conoscente e in condizioni perfette tra le prime 600 prodotte, il prezzo è ottimo credo che me la porterò a casa è un modello richiesto sul mercato e abbastanza raro.

Il 30/1/2022 in 22:03 , Sauzer ha scritto:

Non ho una saldatrice a filo, solo TIG.

Se conosci un carrozziere, o qualcuno che ha una saldatrice a filo vai da lui e ti ci fai dare qualche punto, la cosa migliore.

4 minuti fa, Sauzer ha scritto:

Nessun problema, grazie!

 

Devo sostituire le traversine di rinforzo con delle barre a T per migliorare la rigidità torsionale.

 

La cosa migliore è saldarli a filo, scaldi poco e non deformi la lamiera del pavimento, ancora migliore sarebbe appuntarli con l'appuntatrice, ma ci vuole un apparecchio molto professionale, comunque per mio consiglio mettendoci quel t non hai grossi miglioramenti  perchè la torsione del telaio non è in quel punto, ma nella curvatura dove inizia lo scudo, secondo me rovini la vespa e non ottieni nulla.

34 minuti fa, Sauzer ha scritto:

Scudo o pance di una 50R

Ma dello scudo e delle pance cosa devi saldare, ci sono rotture, oppure cambi lo scudo, serve per consigliarti.

1 ora fa, Sauzer ha scritto:

Ciao a tutti

Per chi si è cimentato in riparazioni del telaio e ha saldato al TIG, che settaggi avete usato?

Amperaggio, tungsteno, spessore e materiale d'apporto, pre-flow, post-flow, etc...

 

Grazie

Di che saldature parli, su cosa, quale tipo di metallo.

Questa è la 125 con miscelatore restaurata circa dieci anni fa.

4 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

.. bellissima ...ma da farti perdere il sonno  su certi particolari!!

Vero se non sono originali non ci dormo, mio figlio mi aveva detto di lasciarla cosi con la chiave, ma  non mi piaceva, credo che alla fine sia quasi una malattia,  penso che in futuro dovrò sfoltire il gruppo, troppo tempo per mantenerle in ordine, stando ferme  quando si va a metterle in moto purche siano perfette qualcosa da farci c'è sempre e a volte diventa pesante anche perche ho altre passioni sempre di questo genere e anche su quelle è la stessa cosa, un conto avere qualche pezzo un conto averne diversi, vero ce dietro a tutto ciò ci sono tanti sacrifici, oltre alla spesa, cercarle, trattarle, restaurarle, mantenerle, non è uno scherzo, anche se privarmene anche di una sola, è una cosa che mi addolora nel vero senso della parola, per ora resisto ma in seguito credo che dovro privarmi di qualcuna.

Ho anche tre di queste  PK e sono sincero è un modello che pur non essendo valutato a me piace, questa è una 125 ma ho anche due 50 una senza frecce comparata da me e l'altra con frecce acquistata in seguito tutte e due colore rosso federale, purtroppo non ho foto.

Era stata messa dal vecchio proprietario e inizialmente l'avevo lasciata così, ma in seguito gliel'ho tolta come si vede in foto.

Alrti pezzettini.

11 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Quindi era presente quello lato motore.ed hai preso un ricambio compatibile per il lato ruota di scorta? Posso chiedere la marca del lamierato ?  Io ho trovato la vespa completa , sana ma priva dei due cofani ! Ho provato a prendere 2 cofani compatibili ma li ho dovuti restituire in quanto salvo modifiche molto invasive  in particolare lato motore ( ci ho provato anche una pancia 180 rally originale e tocca sulla ventola) Alla fine " con un adeguato salasso" ho recuperato 2 cofani originali usati molto ben messi unitamente ai 4 fregi sempre originali..che dire ? Calzano benissimo!

Ho preso tutti i ricambi dalla Vespadue compreso il cofano sx che devo dirti  è perfetto, ottima fattura, difficile notare che non è originale, non ho avuto problemi direi solo qualche piccolo ritocco di lattoneria ma veramente poche cose.. Complimenti per la vespa ottimo acquisto e buon proseguimento dei lavori.

La mia seconda serie.

3 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Complimenti VIVISSIMI per il recupero del 180 SS conosco bene le beghe da affrontare su questa vespa , anzi in questo periodo sono con i lavori in corso...per curiosità le pance della SS erano presenti o le hai realizzate modificando altri lamierati? 

Grazie, un cofano era presente ma quasi distrutto, l'ho riaddrizzato poi gli mancavano tre alette alla feritoia della chiocciola gliel' ho ricostruite assieme alla parte bassa, il sx l'ho preso nuovo, dal fornitore dal quale mi servo spesso, 84 euro. Buon proseguimento dei lavori.

Qualche altro pezzetto.

Quelle che mi sono rimaste le inserisco, parecchie mi si sono cancellate, è un restauro fatto nel 2016, considerando che questa vespa era quasi tutta sotterrata, l'unica parte decente era quella che si vede nella prima foto del post precedente, purtroppo non ho foto di come era come ho detto sono state cancellate, diciamo che alla fine è stata dura, ma far rivivere un oggetto BUTTATO VIA  da una certa soddisfazione, considerando che il tutto è stato fatto con spesa moderata, infatti molti lamierati li ho ricostruiti visto che non si trovano in commercio oppure hanno costi esagerati. Mi dispiace di non avere tutte le foto.

Restauro vespa 180 ss prima serie, nelle foto si vede l'inizio e la fine dei lavori, lamierati autocostruiti, tunnel riciclato di un px,

ho anche altre foto che non ho inserito, solo per visione di un lavoro importante con risultato eccellente.

L'ultima foto è l'altra prima serie  fra le prime costruite.

50 minuti fa, TOMMASO-13 ha scritto:

no no devo ancora smontarlo ma siccome è la prima volta che lo faccio volevo essere sicuro che magari non lo avvitavo abbastanza e volando via mi distrugge il carter, ma come mi avete detto basta stringerlo forte.

Grazie

Il volano anche se si allenta magari anche poco, si schiavetta, brutto rumore, il motore si ferma, ma non puo mai uscire per l'effetto di attrattivo che hanno le calamite sullo statore. 

5 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

è lo stesso ,la funzione è la medesima ....👍

Le spaccate servono per bloccare il dado quando non ci sono vibrazioni, dentellate servono a bloccare anche quando ci sono vibrazioni, quindi non è la stessa cosa.

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

non serve il frenafiletti ,cè la rondella spaccata che evita lo svitamento ,quella è la sua funzione

Rondella dentellata.

Serve per evitare che il dado si allenti, a quei tempi il frenafiletti non si usava ed è vero, se il cono non ha problemi serve si stringere ma senza farsi troppe paranoie.

4 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ma tutte queste foto senza neanche un video dove le sentiamo girare? Caccia dei video al minimo 😄 

Hai una gran bella flotta

Non è che non voglio metterlo, ma non sono tanto esperto di computer, se riesco lo inserisco, ma non posso prometterlo.

Altre due la vnb5  la primavera terza serie entrambi restaurate piu di dieci anni fa.

Una cosa che vorrei dire che come  si vede, non sono tanto amante del conservato, ma no perchè non sia meglio o abbia più valore, questo non lo discuto, solo che a volte vengono dichiarate conservate vespe che secondo me non sono tali, cioè quello che vorrei dire che io per conservato intendo un mezzo che lo sia effettivamente, se c'è ruggine, vernice rovinata  o altri difetti per me non lo è. Infatti fra tutti i modelli che ho, e ne ho diversi, non mi è mai capitato di dover dire questa la lascio così perche è conservata, magari per altri lo erano, è la mia opinione personale, io per conservato intendo un mezzo che lo sia e che sia perfetto altrimenti non lo è. Naturalmente questo è il mio pensiero, sempre rispettando chi ha altre opinioni su questo. Grazie

Grazie

13 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

bellissima collezione!

Nel pozzetto i due piramidali alla base devono avere un foro, non solo per le scolature, ma perchè le small prendono aria proprio da quei due fori sotto scocca....

Sono stati fatti prima del rimontaggio causa dimenticanza, ma non servono per prendere aria, visto che il tunnel è aperto,sono fori fatti per scolare eventuali residui o di miscela o alro. Grazie