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Se guardi la tabella delle tarature per il 75 il getto freno/aria è di 0,6 ma nel caso del 130 è 0 come di fabbrica per il cp 21

Partendo dalla frizione o una newfreen da 4 dischi con mola rinforzata,in pratica la frizione è tirata senza giochi eccessivi sul cavo,dimenticavo succede a caldo questo,premo la frizione e quando metto la marcia fa il classico colpetto/scatto ma è come se fosse leggermente già inserita e il motore scende di giri come se la frizione non avesse fatto tutta la corsa…in pratica come se la stessi già allentando ma è ancora tirata. Il motore si è no avrà fatto meno di 10km è ancora tutto in rodaggio. Per quanto riguarda il carburatore adesso lo rimesso con il suo spillo a metà corsa e minimo da 40 e massimo da 96 come lo trovato di scatola. No non accelera da sola,il minimo lo tiene se tengo il cavo leggermente in tiro nonostante la vite del minimo tutta avvitata,senza filtro ( ho l’airbox polini a 5 fori) va meglio,affoga meno quasi nullo ma non tiene ugualmente il minimo. Se do una sgassata il motore prende ma se accelero sembra murata come se andassi a giro con l’aria tirata ( ma questa adesso è scollegata dalla guida c’è il cavo pentolone),togliendo il filtro va meglio. La candela rimane sempre bagnata

Che il cp 21 fosse una rogna lo avevo intuito dal fatto che nessuno lo usa è un motivo c’è…io sarò anche duro ma se sto alle specifiche tecniche polini alzando lo spillo si avrà una carburazione meno ricca visto che ho la candela bagnata e color fuliggine…bene ho provato tutte le tacche dello spillo e non solo non ho risolto niente ma non c’è verso di tenere ne il minimo ne togliere il vuoto nell’accelerazione oltre ad avere una vespa goffa in accellerazione,se tolgo il filtro va bene,se chiudo il rubinetto della benzina e iniziò a sgassare inizia ad andare bene quando finisce tutta la benzina nella vaschetta e nel tubo,se tirò l’aria si spegne,per far tenere il minimo devo tenere il filo dell’accelleratore in tensione perché la vite è già al massimo…ho riportato anche la vite dell’aria a un giro e mezzo da completamente avvitata come dice il manuale…. ma niente di niente non riesco a metterla in carburazione…possibile che sia così ignorante questo cp? tra l’altro adesso la frizione ha iniziato a slittare ,quando la tiri senti che la vespa fa fatica…se già consumata?

Esatto sono entrambe avvitate al massimo

Ho un filtro in ingresso oltre ad aver cambiato il rubinetto e bonificato il serbatoio…vite carburazione se intendi la vite “aria”come denominata dalle specifiche non saprei dirtelo con precisione ma forse in questo momento è tutta avvitata aggiungo anche che non tiene il minimo nonostante la vite sia tutta avvitata

Il vuoto che fa è come se affogasse e poi prende i giri…se tirò l’aria tende a spegnersi e fa uguale

Ciao a tutti…. ho risolto in parte le vibrazioni che avevo temevo il peggio sull’albero non equilibrato invece era il collettore della proma che toccava sulla paratia centrale e mettendo anche un gommino sulla staffa di fermo della pancia della proma ho tolto quella fastidiosa vibrazione da fermo…ho adesso un problema di carburazione in pratica nella accelerazione secca si crea un vuoto e poi prende i giri…ho un carburatore cp21 con 96 di max e 40 di min con lo spillo regolato a metà corsa e l’airbox polini…dove devo intervenire per prima cosa?ho notato che la marmitta si imbratta parecchio e la candela è molto bagnata come se fosse parecchio grassa la carburazione.

Il problema che non conosco nessuno e non ho nessuno nelle vicinanze…ti chiedo in base alle tue esperienze se cambiando il volano cambia qualcosa o mi conviene aprire e portare il volano e albero alle rettifiche? Sicuramente la via più veloce è quella del volano non tanto per spendere ma essere sicuro della spesa nel senso anche un modello di volano che potrebbe andare bene.

Che cosa posso fare? Grazie

Il motore lo chiuso a mano senza dare colpi con il martello di gomma,anche i cuscinetti (nuovi)o scaldato le vari sedi con il phon (non quello da capelli).girando a mano non aveva nessun gioco o forzatura il volano è libero e no non monto un cestello rinforzato ma ho la newfreen con la frizione rinforzata mono molla newfreen a 4 dischi. Questo problema lo avevo notato anche quando lo messo in moto sul cavalletto ma non ho dato peso poiché davo più colpa alla rigidità della struttura però già si notava la eccessiva vibrazione quando scoppiettava

Ciao a tutti è il mio primo restauro e anche elaborazione che ho fatto,quindi se c’è bisogno infierite pure perché forse me lo merito. Ho una vespa pk 50 xl rush che ho potenziata con un dr 130 albero mazzucchelli corsa lunga,campana 27/69 dd,frizione 4 dischi con molla rinforzata,carburatore cp21,ho montato la quarta marcia visto che questa aveva il cambio a 3 e crocera rinforzata,ho lasciato il volano originale con lo statore a 4 poli. La vespa è un po’ scarburata tiene male il minimo ma sarebbe il meno,il problema che vibra,vibra di brutto sia da fermo che in velocità,da fermo sgassando non tieni le mani al volante,mentre in quarta non la tieni e trotta di brutto… non è equilibrato per niente però che cosa posso fare per gestire queste vibrazioni eccessive?andrebbe riequilibrato albero e volano ma devo riaprire tutto…se mi dedicassi al solo volano? I silenti block li ho cambiati sono nuovi anche se non ricordo di che marca sono ho fatto si è no 10km anche gli ammortizzatori sono nuovi e i tamponi di gomma pure…credo che la vibrazione eccessiva sia più di motore….che cosa posso fare?

Ciao a tutti,mi è arrivato il sensore sip del contakm e lo montato…funziona! IMG_2277.MOV

Buondì lo contattato e ci siamo già accordati,nel frattempo è arrivato il contakm e a parte i colori invertiti nemmeno uno straccio di documentazione al suo interno,vabbè seguendo la guida dell’utente claudio7099 sono riuscito a capire la combinazione,ho provato con il galleggiante originale della pk ma non rispecchia i valori da 8-98ohm,ma a parte questo ho provato con le resistenze e funziona molto bene,un po’ lenta la lettura ma ok. Ti volevo chiedere gli ordini da sip shop ci impiegano tanto ad arrivare? È la prima volta che faccio un ordine li. Grazie

Buongiorno a tutti,ho letto questa discussione riguardo il contakm,sul sito sip ho trovato sia l’rpm signal citato e anche il contakm digitale,proprio quest’ultimo nessuno lo ha provato ad utilizzare con questo contakm?è vero che al suo interno c’è il sensore ma quello della “sip” si collega direttamente al verme della ruota. Inoltre per la ghiera parlate del utente Facebook Michele Trevisan...ma quale dei quattro profili è giusto? grazie