Andrea1987

Quindi diciamo che se volessi dapprima fare una prova più economica dovrei trovare un volano integro, o provare a bilanciare quello che ho per bilanciare appunto l'assenza delle due alette

Gli alberi che si acquistano normalmente dovrebbero essere bilanciati oppure è una cosa che bisogna verificare?

La ventola dovrebbe essere quella originale, dico dovrebbe perché mettendo mani alla vespa ho trovato di tutto... comunque non sono vibrazioni fortissime, solo che nella pedana sinistra non sento nulla, quella destra è come se ci fosse la vibrazione del cellulare continua sotto la scarpa, che se riuscissi ad eliminare sarebbe ancora meglio. Premetto che ho il gt 130 dr, carburatore 19/19, accensione originale a puntine, campana denti dritti se non ricordo male 27/69 e Sito siluro Lo scorso anno provai a bilanciare da me la campana, con risultati disastrosi per i quali quest'anno ho dovuto riaprire il motore e metterla nuova.

Per quanto riguarda l'albero non saprei dirti se sia bilanciato o meno, l'ho comprato nuovo lo scorso anno della Rms e l'ho messo su. La ventola del volano ha due denti rotti....potrebbero essere loro i responsabili?

.I silent block li ho messi nuovi lo scorso anno quando ho rifatto il motore. Probabilmente le vibrazioni erano presenti anche lo scorso anno ma sto procedendo così: l'estate scorsa una volta rifatto il motore mi sono curato solo che girasse bene; quest'anno l'ho riaperto per sistemare degli errori e finire di cambiare alcune componenti (collettore e carburatore) adesso che tutto gira e sono quasi sicuro che non ci siano perdite d'olio voglio provare a perfezionare anche i dettagli, così il prossimo anno posso dedicarmi a rimettere a nuovo la carrozzeria

Buonasera Da qualche settimana ho tirato fuori dal garage la mia vespina. Va tutto bene, se non fosse per delle vibrazioni fastidiose sotto al piede destro, cosa che non avviene a sinistra... Qualcuno riscontra le stesse vibrazioni?

Condivido pienamente. Io ho raccordato i carter ai travasi per il 130dr, ma credo che se avessi lasciato tutto com'era non avrei sentito differenza. Forse è più mentale che altro. Poi per fare il figo ed equilibrare la campana ho fatto più casini che altro. Per cui ripeto, per tutti i giorni e una vespa affidabile che metta in moto ogni mattina rimani sul p&p, poi se invece vuoi una vespa da pista da 130km/h è tutta un'altra storia

Ma vuoi un motore da pista o un motore turistico da girarci senza problemi tutti i giorni? Perché secondo me per l'utilizzo che né vuoi fare non ha senso una elaborazione spinta, attireresti tutte le volanti della zona. Ne usciresti meglio con una elaborazione plug&play, una raccordatina ai travasi e vai spedito senza problemi

Però mi permetto di dire una cosa, in un weekend il motore si smonta tutto, se ci si è premuniti di estrattore volano, estrattore frizione e bloccapistone. Una volta che è tutto smontato e pulito si fa un bell'ordine online di tutto ciò che serve, per una elaborazione standard vendono già il kit bello e fatto. Il weekend dopo si rimonta tutto. Discorso diverso è la carrozzeria, ecco perché dicevo di portarla al carrozziere, ma intanto per quella basta che venga un bel lavoro, ma il motore sono sempre più convinto che se la si vuole per usarla tutti i giorni bisogna conoscerlo bene. Discorso diverso per chi vuole la vespa per il weekend, allora lì ok che uno la faccia fare ad altri e la usi da turista in vacanza. Ma se ci sono elaborazioni di mezzo ti ci devi impegnare.

E aggiungo che per affidarmi ad un meccanico sono vivo per miracolo, dato che 15 anni fa ai 90km/h mi si stava staccando la ruota posteriore

Allora io ti dico la mia: la vespa non è uno scooter nuovo, ed è tutt'altro che un mezzo affidabile. Io ho pensato che per potermi avventurare tutti i giorni per le strade avrei dovuto conoscerla minuziosamente. Devi imparare a smontarla vite per vite, farla in mille pezzi e rimontarla, cercando di capire nel frattempo il senso delle cose e il loro funzionamento, perché quando ti lascerà a piedi in mezzo alla strada non ci sarà il tuo elaboratore di fiducia. Ok che la carrozzeria la facciamo fare alle mani esperte dei carrozzieri, ma tutto il resto va fatto da se, errori compresi, perché la vespa è tua e te la devi sistemare a modo tuo, con piccole e grandi modifiche che facciano al caso tuo. Ci sono guide su internet su come si smonta e rimonta tutto il motore, su come si revisiona lo statore e l'impianto elettrico, ci vuole solo tanta pazienza e tempo. Ma così quando non ti si metterà in moto potrai capire se non va il carburatore, se c'è un problema elettrico, o qualsiasi altra cosa.

Nemmeno io ne avevo mai aperto uno... però con tanta pazienza l'ho fatto. Ho anche fatto qualche errore ovviamente, ma il risultato è stato nettamente migliore di quello che mi aveva fatto il meccanico 15 anni fa. Ho trovato un sacco di magagne che ho sistemato con cura, adesso il motore gira bene e non perde nemmeno una goccia d'olio. Comunque se non è sfondata ti consiglierei di iniziare dal motore, lo smonti, lo sistemi e lo rimonti e ci giri tutta l'estate. Poi quando sarai certo del risultato rifarei la carrozzeria, così eviti di rovinarla se dovessi avere problemi con il motore, facendo monta e smonta

Io prenderei il 75. Una elaborazione base non ti costa molto, se è per tutti i giorni va bene il 130dr, che con 200 euro sulla baia ti danno gt, albero motore, campana, guarnizioni e cuscinetti. Poi con meno di 100 euro cambi il carburatore e con altri 100 metti una sito siluro, e hai una vespa che tira come un carro di buoi e non consuma nulla.

Ascolta è una vespa non regolare. Non vale niente. Vale come pezzi di ricambio o se ci vuoi girare in pista. Io personalmente non gli darei più di 500 euro. Con 2000 te ne porti una a casa come si deve, e poi l'elaborazione la fai da te

Allora io ti dico una cosa, una special la comprerei anche mezza distrutta e piena di perdite di olio, intanto una vespa la porti dal carrozziere, il motore lo apri, puoi cambiare ogni pezzo, puoi fare rettificare i piani del carter, mettere l'impianto elettrico nuovo ecc ecc. Quindi non starei li a cercare la magagna, intanto è tutto sistemabile. Però questa storia dei carter non va proprio bene!!! Stai comprando una special o una pk???? Lascia perdere. Piuttosto compra qualsiasi vespa trovi, anche tenuta male, si sistema tutto, ma ci deve essere la corrispondenza di telaio e motore sul libretto, altrimenti ti potrebbero vendere anche un motore rubato

Che fortuna che non ho aperto il motore...sono stato anche affrettato a cambiare il paraolio volano....la mia vespina aveva un collettore di aspirazione non suo, ergo il carburatore non entrava fino in fondo. Sostituito, adesso funziona

Però benzina nell'olio non ce n'è...il carburatore è nuovo, la base del cilindro mi è sembrata pulita. Paraolio volano appena cambiato. Potrebbe essere il getto del minimo troppo piccolo? Anche se l'anno scorso col carburatore vecchio identico a questo avevo gli stessi getti e il minimo era perfetto. Comunque mi sa che dovrò riaprire i carter perché mi gocciola olio e temo che quando ho chiuso si sia potuta rompere la guarnizione di carta, anche se ho abbondato di mastice trasparente arexons per guarnizioni...

Buongiorno a tutti, so che è un argomento trito e ritrito, e so che alla fine mi porterete ad aprire il motore, ma ne ho poca voglia perché l'ho appena riaperto per cambiare la campana che avevo distrutto, prima di chiudere ho detto, vabbè, mentre ci sono e visto che ce l'ho metto il paraolio volano nuovo, avevo anche quello lato frizione ma me lo sono conservati....uff... Comunque ho un dr 130 con raccordatura travasi, carburatore avevo un 19/19 un po' malandato ma che alla fine ero riuscito a fare andare, se non fosse che perdeva dalla vaschetta, al che ho deciso di metterlo nuovo, con tanto di soffietto in gomma nuovo e di bocchettone nuovo. Il problema è il seguente: la vespa sembra partire ok, ma tiene un minimo un po' troppo alto, e avvitando e svitando la vite del minimo succede ben poco. Se tiro l'aria il motore scende giù giri. Aggiungo che nel montare il carburatore nuovo quando ho inserito il cavo dell'aria non l'ho registrato dall'apposito registro, che non so come si debba fare. Come getto monto un 86

E poi disco bombato e l'altro che schiaccia la molla vanno bene quelli originali??

Avete avuto modo di montarla? Sono tentato di prenderla anche io

Questo è l'altro cestello che avevo montato quando avevo la termica 90 Polini....mi sembra apposto....

Nei link che hai postato non ho visto il rasamento

Motore aperto e campana estratta ..stavo pensando di risparmiare qualcosa recuperando il cestello della campana originale e metterlo su questa con un kit parastrappi da 10 euro.... è fattibile o viene una porcheria? Mi brucia un po' buttare altre 50 euro ad cazzum

Credo di essere obbligato ad aprire il motore per sostituire la campana 😭

Ok, comunque devo spessorare sempre dal lato dove poggia nell'altro carter, così da avvicinarlo più in qui... intanto con il carterino frizione chiuso c'è un po' di gioco prima che il rallino vada sullo spingi disco... però già che devo spendere alla fine spenderei 10 euro in più e prendo la frizione a 6 molle, se ne vale la pena. Avevo sentito parlare della newfren della hp se non sbaglio.