EnricoVi

Anche io avevo l'sp09 d57 ma scarico singolo. Montato girato. Una termica un po' fiacca ai bassi ma quando entra in coppia tira come una dannata. È  un cilindro che gira alto, altissimo anzi. Ragion per cui predilige rapporti corti.  Una frizione doppia molla non può reggere l'entrata in coppia decisa che avrà se tutto è  fatto per bene. E fidati che in quel caso c'è  da divertirsi!

La soluzione più rapida è  quella di limare le staffe fine corsa del cavalletto fino a completa apertura dello stesso. Eventualmente se si dovessero assottigliare  troppo sarà  bene saldare un rinforzo

mi pareva di ricordare qualcosa di simile... 

Siam compaesani!Partiamo insieme! Io però ti seguo solo per qualche decina di chilometri😁

Anche io monto la x35-023 indicata da FREE TUNING su m1b d60. Sembra fatta apposta per quel cilindro! Magari senti direttamente raven se te ne può fare una della forma che più ti aggrada

Il 30/5/2021 in 14:00 , Crispromapower ha scritto:

Salve riapro questo post a seguito di una mia incognita: 

Avevo intenzione di montare il mio m1b con un drt anticipato corsa 53 biella 105 solo che avevo dubbi su quanto basettare per tenere le fasi originali...cè chi dice 7mm, 8mm, 9mm, 9,5mm. Premetto che vorrei evitare di basettare in testa dato che la testa è ad incasso.

Grazie in anticipo per le risposte.

 

Ciao. È  andato avanti il progetto? Vorrei fare anche io qualcosa di simile.  

Non c'è di che. Se a lavoro finito ritieni che ho commesso qualche errore posta qui le misure esatte cosicché possano essere utili ad altri, se invece tutto torna ho avuto un colpo di c##o 😅

Da circa metà foro inizia una raggiatura per 180' attorno al foro . Come immagini non è semplice prendere misure con precisione sopratutto del centro del foro. Il calibro mal si manovra nel cassettino angusto . Prendi i miei dati con le pinze e mantieniti dei margini per eventuali adattamenti in corso d'opera

Di nulla. Il forum è  fatto per questo e se posso essere utile lo faccio volentieri! Buon restauro!

Spero d'essere stato il più preciso e chiaro possibile. Se a qualcuno le misure non tornano vi prego di correggermi! Come vedi dal 2' disegno la staffa non è completamente squadrata ma la parte rivolta verso il basso è tagliata in obliquo.  

Se non interviene qualcuno prima domattina misuro io...Se mi ricordo😅. Magari batti un colpo se per le 9 non vedi nulla 

Comodo è  anche l'attrezzo per tirare dentro l'albero.  Si può  fare anche senza ma si tribola.

Sul mio ho tolto tutto lo scalino. Però aspetta un parere dai più esperti 

46 minuti fa, filipporace ha scritto:

Ho provato una Vespa da trofeo tutto Polini. D58x51 campana Polini in alu,collettore lamellare da 28 evolution,albero evolution,carburatore pwk polini 28,accensione digitale,cluster,compensatore, girato con la marmitta Scalvini,frizione for race con molla wave.  In pratica a parte i carter Sip e ruote dentate Piaggio tutto Polini cuscinetti,guarnizioni etc Polini.     L'ho raccontata a tutti quell esperienza di 5/6 giri in un kartodromo con quel motore perché mi era piaciuto tanto,tira come un maledetto.

come va quella molla frizione webe? L'ho vista da poco sul catalogo polini e mi chiedevo se fosse tanto peggio di una frizione plurimolla

Anche io voto per la sip ad anticipo fisso!

1 minuto fa, FREE TUNING ha scritto:

Identica alla mia! Super marmitta!

Io ho una x35-023. Il rumore è  piacevole. Meglio di una proma.Ovvio che si fa sentire soprattutto quando il motore entra in coppia. 

Io comunque mi sono trovato bene con raven per quanto riguarda le marmitte

Nooooo😆

Hai ampia scelta in base al budget.  Drt, fabbri, falc per citarne alcuni. Quel che mi sento di dirti è  di non risparmiare su questi componenti poichè l'affidabilità è strettamente legata alla qualità.  E poi sono ricambi che puoi sfruttare qualora volessi un motore più performante. Poi ovviamente ogni uno ragiona in base alla disponibilità economicha da investire.

Io al posto tuo farei un quattrini m1d60b.  Lasci gli scalini alla base del cilindro, e stando attenti dovresti riuscire a raccordare i carter senza sfondare. Un albero anticipato di qualità cono 20.Sistemi la valvola. Cluster 18-20 su cambio originale con primaria 27-69 . Accensione sip. Già  così la musica cambia pur mantenendo l'affidabilità che cerchi. Poi eventualmente potrai comunque spremerlo ulteriormente se credi che così non vada abbastanza.

1 ora fa, gluca63 ha scritto:

 adesso non slitta più..ma in compenso..ti caghi addosso..da guidare è piuttosto impegnativa..

Il bello è  quello 

1 ora fa, gluca63 ha scritto:

Ciao a tutti..e buona domenica, ieri sono uscito a provare la vespa.. e devo dire che a livello di assetto è stabilità è migliorata moltissimo..non sbacchetta più in accelerazione.. molto più stabile..e dietro è diventata più rigida..le risonanze che sentivo di sono attenuante ..ma non si può pretendere.. praticamente abbiamo più che raddoppiato i cavalli originali..e quasi raddoppiato il numero di giri.. passiamo alla carburazione.. è grassissima di minimo.. praticamente si ingolfa in apertura.. tanto da dover sfrizionare per partire..il 55 e troppo grande.. oggi proverò il 52.. il resto dell'erogazione è buona direi per adesso..poi si affinerà..una nota dolente..per non farsi mancare niente..mi sono accorto che davanti frenava a singhiozzo..torno a casa smonto il tamburo..e avevo la ganascia posteriore diciamo unta..il paraolio penso ancora originale..(un Rolf) trasuda..e quindi è da cambiare... forse era rimasta l'ultima cosa da cambiare...😕e adesso volevo finire postando una foto..una Vespa con una scritta..che riassume tutto il lavoro fatto.. grazie a tutti..!😉

Questa foto sta girando velocemente. Che dire...sevro ma giusto🤣 

Complimenti per tutto. Non hai preso in considerazione l'idea di una piastra che ve da traversino a travesino  al posto degli spessori? Credo che peso a parte porti solo benefici