EnricoVi

Ecco. Come prima  cosa allora controllerei perché  si è  bloccato  l'acceleratore...ma probabilmente li hai già  risolto 

1 ora fa, Ale1509 ha scritto:

Non si squagliano i fili dell' accensione con il calore della marmitta?

Basta posizionarli bene e vai tranquillo.  Io con questa raven mi son trovato da dio! Per l'm1b 60 è  perfetta 

Se non ci dici  la configurazione è  impossibile consigliare la giusta marmitta.  In generale cambio corto e carburatore grosso ben si trovano con le espansioni. Ma se monti un 19 col cambio lungo il discorso  cambia.  Sul 2 tempi lo scarico fa la differenza 

3 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Dalla larghezza della luce di scarico in canna, c'è una versione più spinta che ha una voragine, questa è più conservativa 

Alla faccia  del conservativo😁

12 ore fa, matteopks ha scritto:

Ci sto facendo un pensiero. L'unica cosa che mi turba è che il nero opaco è tendenzialmente "debole".. o meglio tutte le vernici opache negli anni ho visto che tendono a rovinarsi.. 

Dipende dal tipo di vernice che utilizzi. Se dai una poliuretanica 2k vai tranquillo che è  pressoché eterna

Oltre al colore del telaio valuta attentamente anche  la scelta cromatica dei particolari.  Io per mozzi, forcella, cerchi e accessori vari consiglio il nero opaco che sta bene quasi in tutte le combinazioni. Non trascurare nulla,  dal pedale del freno alle scritte che a lavoro  finito è  il dettaglio che fa la differenza. 

21 ore fa, rudy ha scritto:

Io ho fatto mettere solo il sigillante tra canotto e pedana per sigillare. L'antirombo non lo metterei mai. Opinione personale ovviamente.

Perché? Un antirobo catalizzato è  quanto di più resistente che puoi applicare s spruzzo. Non a caso viene dato ai longaroni delle vetture. Secondo me se si vuol fare una verniciatura duratura e non un restauro che rispetti l'originalità  è  un ottimo soluzione.  Soprattutto per il vano motore e sotto le pedane.   In fin dei conti è  anche un prodotto economico. All'interno del tunnel consiglio invece un classico epossidico preferibilmente 2k poiché l'antirbo è facilmente infiammabile e durante la saldatura dello scudo  può dar problemi 

5 ore fa, Cupra r ha scritto:

Allora, o non mi spiego bene, o fai tu il testardo. La vespa, da montata è perfettamente in linea, le ruote perfettamente in asse. Se tiro una lenza dal gancio sella posteriore al centro del piantone, il filo passa esattamente sopra la mezzeria della punta della sella. Guidandola Andava perfettamente dritta mollando il manubrio 

Secondo te è dritta sta maledetta? 

Ora é bloccata così, e continuo ad non capire come possa spostarsi in questo modo🤷‍♂️

 

Secondo me con questi presupposti poi andar tranquillo.  Se va bene adesso ,con quel tubo non dovrebbe spostarsi nulla. Prima di spuntare lo scudo io però  sistemerei il tunnel centrale.Poi visto che ci sei ,una volta tolto lo scudo aggiungerei qualche rinforzo interno che male non fa. In previsione anche di elaborazioni future

Se ne trovi una a 3500 perfetta spendi meno che prendere questa al prezzo richiesto, per poi riportarla a nuovo affidandoti(almeno per quanto riguarda la carrozzeria ) ad un professionista 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

ti metto due foto esplicite sul risparmio peso 

Neanche cicciolina poteva vantare certi pertugi😅

La crociera di Dexter non l'ha provata nessuno?

Mi sa che con la 1000 fa i calli come quando eravamo 14enni. Vai di 120 che non abbiamo più  l'età per ammazzarci di pugnette😅

E delle lamelle boysen che mi dite?

E soprattutto la fai come vuoi tu!  E senza sorprese 

Vedo del colore bianco su pedale del freno e cavalletto  e una bella dose di antirobo sotto le pedane con un leggero fiorire di ruggine dalle giunture. Di per sé non è nulla di grave ma indica comunque un lavoro di verniciatura approssimativo. Fai presente questi difetti al venditore per tirare sul prezzo 

8 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Soluzione " AGRICOOL" https://www.blukart.it/prodotto/kit-getto-variabile-per-carburatore-vhsh/. https://www.ebay.it/itm/174697994555 

Se funziona bene come dicono ci faccio un pensierino...

Il 1/3/2022 in 20:07 , Alogeno ha scritto:

Bel attrezzone il compressore mannaggia, quanti litri ?
E' uno di quelli grandi come un bombolone del gas fuori casa ?
 

...Rcavacca 3 mila lire buttate via sul serio. Le care vecchie lire...sigh

 

Sempre il meglio😃
 

Grazie a tutti del contributo 😊😊😉😉 

Un semplicissimo 100litri a cinghia. Regge tranquillo sia la rotorbitale pneumatica che una verniciatura. Quelli più grossi mi facevano gola ma già questo succhia  quasi 3 kw  di corrente. Per uso domestico siamo al limite. 

In ambito meccanica l'essere figlio di un meccanico (con la passione per la vespa) mi ha dato un certo vantaggio.Gli attrezzi in quel senso non son mai mancati. Io però  ho intrapreso la via della carrozzeria.  Ebbene anche se non è  stato il mio primo vero acquisto posso dire che un compressore "serio" mi ha cambiato la vita.

Per quel ho potuto provare penso che un m200 montato standard è  un motore fantastico.  Se assembli tutto con  criterio difficilmente avrai problemi.  Per i 150cc il discorso è po' diverso. I cavalli li trovi in alto e per fare numeri importanti bisogna lavorare con perizia. La coperta rimane comunque corta e quando si cerca di tirar fuori il massimo da un motore si rischia di più. Se a tutto ciò aggiungiamo che "phiga e cavai  non xe mai abastansa" io voto m200. 

Abito in collina e con le 4 stagioni e trazione integrale  me la son quasi sempre  cavata. Quando però trovo i lastroni di ghiaccio  con pendenze importanti  le catene sono indispensabili...

Vale solo il motore o anche la carrozzeria?Nel secondo caso di porchi ne tiro a fiumi quando son lì che vernicio un telaio e fra una e l'altra  si attacca qualche stramaledetto insetto . Li veramente mi guadagno l'inferno in pochi minuti 😁

Babbo natale è  passato in anticipo. Ora aspetto la befana per completare ipotesi  della mia lambretta..  

Ciao a tutti.  Sto buttando giù la lista della spesa per allestire il mio nuovo motore per lambretta. Partiamo da ciò che è sicuro ovvero il gruppo termico quattrini 210. Primo dubbio... L'albero.Sip ne fa uno in corsa 60 oppure c'è quello di cosmoto in corsa 58  bilanciato per quel pistone.  Dite che quei 2mm di corsa in più  si facciano veramente sentire? Altro dubbio L'accensione.  Sicuramente sip-vape ma fissa o variabile?. Come carburatore opterei per un 34vhsb col quale ho giocato parecchio sulla vespa. Più di qualcuno gli preferisce  il30vhsh. Dite sia il caso di provarlo? Il tutto verrà montato con espansione cosmoto, frizione bgm e cambio Li150. Che ci stia un pignone leggermente più  lungo?

Non so che configurazione  hai attualmente sul tuo m1bd60. Ma chiedo se non hai preso in considerazione l'idea di spremere questa termica al massimo? Tipo in corsa maggiorata, con fasi e rdc  più  spinti. Carburatore bello grosso ed un espansione calcolata. Ovviamente montato girato! In fin dei conti la la termica già ce l'hai. Albero in corsa 53 di qualità e carburo li puoi eventualmente riutilizzare più avanti per il progetto polini. Tentar non nuoce...

La frizione vmc non l'ho mai presa in mano ma dalle foto sembra molto simile alla Fabbri.  Magari prova a sentire direttamente il produttore così da farti un idea delle potenze per cui è  stata pensata. Discorso albero, io li investirei parecchio. È  un organo fondamentale nel motore e se di qualità può  essere riutilizzato per ulteriori steep .   Sul mio montavo un falc. Spalle circolari ma scaricate all'interno.  Dal mio punto di vista credo che questa tipologia di albero sia la scelta migliore per un lamellare al carter. Permette un buon passaggio della miscela senza sacrificare la pressione nel Carter. Mi pare che anche drt ne faccia uno di questo tipo.