TurboCece

Ragazzi ma c'è qualcuno in zona Milano, Pavia o Novara??? Perchè per ora ho trovato solo Dany86 in questa zona! Cesare.

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Ciao a tutti ragazzi! Oggi sono andato a ritirare a Parma il mio nuvo acquisto, un Quattrini M1, versione ancora con lo scarico basso. Però ha una particolarità, ai carter è stato saldato un bel pacco lamellare di un 80cc in prossimità della valvola, un lavoro fatto veramente bene! Le altre componentistiche acquistate oggi sono: Albero Mazzucchelli spalle piene corsa 54, carburatore Dell'Orto 30 PHBH, pacco lamellare e infine il collettore. L'annuncio (postato poco tempo fa su Et3.it) diceva questo: -coppia carters motore small serie V5A4M (special) con aspirazione modificata, per montaggio dritto, con scatola per pacco lamellare derivata da cilindro 80 cc. La scatola è stata divisa in due metà,saldate poi sui due semicarters; in seguito sono stati spianati il piano appoggio cilindro e le superfici di accoppiamento dei semicarters (su dima specifica). Vano albero motore barenato per alloggiare albero con volani diam. 87/87. Imbocchi dei travasi sul basamento già raccordati al cilindro. In seguito puliti e micropallinati. Sedi filettate tutte integre e già pulite. Nessun cuscinetto presente (tutti estratti a caldo, tranne la gabbia a rulli dell'asse ruota). Coppa dell'olio levigata,esente da graffi. -pacco lamellare a 4 petali in vetronite (come nuovi), inserto guidaflusso ben raccordato e realizzato in resina epossidica. -altra coppia di lamelle nuove mai montate, ricavate da lastra in carbonio polini,spessore 0,40 (se interessano). -piastra distanziale per pacco lamellare. -collettore aspirazione artigianale in ferro a sezione costante diametro 30 mm (permette il normale alloggio del carburatore nel vano di telai 50-special-primavera-nuova 125-et3). -guarnizioni specifiche per pacco lamellare,unione carter di spessore maggiorato, base cilindro in 3 spessori, scarico (ovviamente tutte nuove). -kit gruppo termico Quattrini M1 alluminio/nickasil (prima versione,scarico basso), con imbocco anteriore leggermente ridotto in funzione del pacco lamellare; testa a candela centrale modificata per corsa 54 mm (incasso eliminato e tenuta garantita da o'ring per alte temperature) (tutto nuovo di scatola,anche il pistone e le sue parti). albero motore Mazzucchelli cod. AMT 186 VT, volani tondi diam. 87/87, corsa 54 mm, con asse accoppiamento saldato a tig (su dima specifica), perfettamente centrato. gabbia a rulli torrington (tutto nuovo di scatola). -carburatore Dellorto PHBH 30 ds con adattatore per scatola filtro e kit starter a cavo (nuovo di scatola, richiederà quindi taratura specifica a motore assemblato). Questo era giusto per darvi un'idea di quello che monto già. Ora però il punto in questione è questo: io vorrei montare oltre alle parti già elencate, questi pezzi: -Marmitta M3XC mod. 2008 (già acquistata) -Frizione DRT Green Spring -Cestello Campana DRT -Rapporti 27/69 con quarta corta zirri 49 denti (con rispettivo cluster) -Vespatronic (1kg, cono 20), successivamente con ventola Falc Cosa ne pensate? PS: qualcuno mi consiglia i dischi da usare con la frizione Green Spring? VI ALLEGO QUALCHE FOTO! Cesare. Uploaded with ImageShack.us

... e poi andrò da mio figlio toglierò il lenzuolo e dirò, ah vuoi prenderti uno scooter?? guarda cosa a veva sotto il culo tuo padre e prova ... Io terrò la mia special apposta, possibilmente con sotto un M1L, così gli passerà la voglia di scooter!

Certo che però a un ragazzino di 16 anni fa un piacere immenso leggere tutta questa "storia Vespistica".. io mi appassiono a queste storie di prototipi, leggende e elaborazioni ESTREME, sperando che tra 40 anni sarò io a raccontare tutto il bagaglio che mi sto portando dietro da qualche anno a questa parte... magari facendo diventare il mio 132 un 140, oppure il mio 24 phbl un 30 vhsh.... però vabè, questa è un altra storia, che racconteremo tra qualche anno Vi ringrazio per la vostra "spremitura" di ricordi, perchè così facendo anche noi giovani possiamo imparare dal passato!

si ma dato che è ancora smontato...

Si lo so bene che devo barenare e che la valvola va asportata. poi il mio malossi è lamellare al cilindro, e la valvola non c'è più già da un pezzo. con lo speed calc vedi a quanti km/h può arrivare in base ai giri motore. mi serviva sapere i giri proprio per quello. lo so che non avete la sfera magica, ma nemmeno io ce l'ho, quindi speravo che qualcuno con una configurazione simile sapesse a quanti giri arriva (magari ha fatto una prova al banco). Il carburatore è un 24, a breve un 28, rapporti 27/69 con quarta corta drt 48, le fasi originali del cilindro, a parte lo scarico che è stato alzato di 1 e allargato di 2.

Ciao ragazzi, sapete mica a quanti giri può arrivare un 132 Malossi con albero corsa 54, riporti sul carter, travasi allargati in base ai riporti, vtronic 1kg e simonini silent? grazie!

L'ET3 arancione lo si può descrivere solamente con una parola: STUPENDO

Grazie mille, comincio a fare questo

Ovvio che intendevo alzarla dietro e abbassarla davanti, se no davvero non avrebbe senso

ciao ragazzi, mi sto interessanrdo da poco al mondo accelerazione, e ho da sempre una domanda da farvi: come fate a rialzare la vespa così tanto?? ok, per l'ammortizzatore posteriore ci sono vari modi, e fino a qua ci siamo, ma per la forcella proprio non capisco...grazie per le risposte!

praticamente ho messo una rondella da 1mm (ho messo un puntino di attack per tenerle ferme) in corrispondenza dei 3 punti in cui appoggia lo statore sul carter, così facendo si alza di quel poco che basta a far aderire completamente il volano allo statore, e quindi ora riesce a salire di giri (mica male sto Hp4... ) ho stretto molto bene le 3 viti che serrano lo statore al carter, così facendo evito che le rondelle si spostino. Per tutti quelli che montano e che vogliono montare l'hp4 ricordo che il dado centrale va stretto molto (e se dico molto, è molto.. ), perchè se no si rischia di spaccare la chiavella dell'albero!

Ragazzi ci sono riuscito! Mi è bastato mettere tre rondelle da 1 mm sotto allo statore e il problema si è risolto Grazie lo stesso per i consigli

Ciao a tutti ragazzi! Ieri pomeriggio ho provato a montare il mio volano Hp4 (della sip) sulla mia special con statore 6 poli. ho acceso il motore (che era ancora sul banco prova) e quando accelleravo non saliva di giri! Come mai secondo voi? Vi allego il link di youtube dove c'è la prova del volano in cui si vede benissimo il problema.http://www.youtube.com/watch?v=84x5QJ33ZZs PS: il motore funziona perfettamente con il volano et3. Grazie a tutti.

Ho montato anche statore e volano et3 per 2 settimane circa, poi s'è spaccata la molla.

Ragazzi io la Simonini ce l'avevo già con la vecchia configurazione e devo dire che era abbastanza buona ai bassi, comunque se proprio vedo che anche con il quartino mi cala e che ai bassi è una cima, metto su il promino aspettando di prendere (e scegliere) un pignoncino e magari cambiare marmitta!

Grazie mille!! Se avete altre idee o consigli scrivete pure!!!

Quindi che dici? per ora metto solo il quartino e poi al massimo se mi cala metto anche il 26 più avanti? Tanto si può sostituire il pignoncino..

Si bhe in effetti forse ci vorrebbe anche il pignoncino da 26, comunque monto il 24 phbl di carburatore PS: vivo in pianura, quindi qua di salite non ce ne sono, è tutto allungo

Ciao ragazzi, sto rifacendo il mio blocco perchè ho dovuto aprirlo per sostituire la molla della pedivella e ho un dubbio sulla rapportatura: ho un 132 malossi raccordato e basta che nella vecchia configurazione montava la 22/63DE con volano et3, simonini silent e gomme 3.00-10. Andava bene e non mi faceva il calo tra 3a e 4a. Nella nuova configurazione vorrei alzare lo scarico di 1mm e allargato di 2mm per lato , e volevo montare la simonini silent, volano hp4 da 1kg, gomme 90/90-10, 27/69 e il quartino corto DRT z48, secondo voi come mi va? mi calerà in quarta? Grazie.

Ma le 90/90-10 si montano anche sull'anteriore senza problemi?? (intendo con una normale forcella special oppure con una forcella pk con modifica a disco)

Ragazzi ma le 90/90-10 montano anche davanti?? (intendo sia forcella special che forcella pk con modifica a disco) Grazie!

Ragazzi, ma le forcelle pk e hp 50 e 125 montano il perno da 16 o da 20? Grazie

Secondo me invece potresti montare il malossi raccordandolo al carter e rimuovendo la parte della camicia che si collega ai travasi del carter (facendolo diventare come il polini 7 travasi), con un bel 25phbl malossi lamellare al cilindro, la nuova simonini (quella come la zirri silent), una 22/63 DE al posto di spendere tanti bei soldini per 4a corta o pignoni e cagate simili, un albero a spalle piene, lasciare la sua frizione e naturalmente la crocera originale piaggio, senza spendere soldi per drt ecc. così facendo avrai un motore bello spinto, affidabile, e nel complesso non spenderai un esagerazione.