MoRRa

m1l d60 sarebbe il 144 con cui ho iniziato a sognare quando avevo 15 anni in pratica, sicuramente un bestio affidabile, certo quasi metà budget solo per quello mi fa saltare un pochino indietro ahah comunque la delega dei lavori al carter è obbligatoria, non mi sento sicuro di mettere mani dove non so e comunque in zona è difficile trovare qualcuno che osa mettere mani anche sui cilindri quindi ne cerco uno abbastanza generoso di scatola, detto questo la tua configurazione fa sognare ma 2200 di prezzo (incluso una m3xc da sbavo).. diciamo che devo cambiare orizzonti per così dire ho capito.. minuteria cuscinetti e viteria di contorno non sono in budget quindi non li conto tranquilli. andrei sui 2500 compreso manodopera... totalmente out a meno che non aspetto e metto da parte (ma finirebbe l'estate e poi non voglio spendere tanto) forse ho scelto male i gruppi termici o mi sono spiegato male? torniamo sul 130 base allora pinasco o polini, richiederebbero forse pezzi meno spinti. non voglio calcolare il decimo di secondo in gara voglio solo divertirmi.. ora modifico il budget in discussione ma credo che più di quello non posso fare. grazie mille comunque Zambe! mi hai reso l'idea che forse se non avessi toccato con mano non avrei mai capito ahah

ok supponendo di non avere budget a quanto si arriva? spero non troppo sotto i 2mila, deve essere una elaborazione definitiva che cederò in eredità a mio figlio che ancora non ho (estremizzando) quindi posso anche dover fare qualche sacrificio ma lo si fa per amore del mezzo. se proprio quei cilindri richiedono milioni accetto consigli su cilindri meno esigenti magari. è vero non devo gareggiare in pista ma non nego che mi piacerebbe farmi notare nei vesparaduni e spingere un po di domenica sulle curve che faccio di solito con la mia yamaha 700 😁

https://www.sip-scootershop.com/IT/Products/75041430/Cilindro+da+competizione+PAR.aspx?_country=60E21013-96E4-4B2A-9251-097FB263BCBA&gclid=Cj0KCQjwzN71BRCOARIsAF8pjfjnltSzXiAkBz5QK0hcHsvbUC6DPAMbXtjVLkfkaagM9E7TMY8mhHkaAt2GEALw_wcB non dispiacerebbe anche un 145 evo della parmakit diciamo che voglio fare una elaborazione abbastanza spinta ragazzi ma tutto sta nel capire su quale gruppo scegliere (so che devo scegliere io ma a voi chiedo quanto ne valga la pena, i costi che causerebbe la scelta di un gruppo più grande e il modo di comportarsi con il motore), sono uno che sa avere davvero molta cura delle cose quando vuole

ciao a tutti ho creato una discussione ieri ma forse non essendo registrato non me l'ha pubblicata, volevo sapere e chiedere a voi esperti una buona configurazione per la mia vespa pk 50s. la storia della mia vespa è molto lunga e il vecchio proprietario me l'ha venduta con un 75 che dire grippato è per essere gentili. detto questo ho montato un 102 polini alluminio con albero motore (non so quale) perchè un mio amico doveva disfarsene e me li ha quasi regalati. questo dopo 6 anni di sofferenza per la mia povera vespa ahha adesso ho finalmente la possibilità di completare il progetto con la vespa dei miei sogni e chiedo aiuto perchè per quanto io possa essere appassionato e capire di motori al livello teorico comunque ho pochissima esperienza a livello pratico. questa è la marmitta che posseggo da quando ho restaurato la vespa (Sapevo di doverla ritoccare in futuro e va benissimo con il mio 102 adesso) dato che polini dice che va bene fino ai gruppi 130 cc mi chiedevo se andasse ancora bene per quello che voglio fare ora i GT che avevo in mente sono:(ho letto discussioni anche su questo forum e molti avevano idee contrastanti) Pinasco Zuera ss 135cc parmakit sp09 135cc (consigliatemi il migliore modello per entrambi ne vedo parecchi testa rossa blu o classic ditemi se ne vale davvero la pena) o comunque qualche gruppetto con quel range di cilindrata senza esagerare troppo. (zuera rr big bore? 144cc) sono un amatore non un esperto quindi non insultatemi vi prego ahahah. le mie domande sono : dovrò necessariamente buttare via la vecchia marmitta? perchè ci sono delle espansioni stupende si ma se riesco a risparmiare qualcosa è meglio. posso usare il carter originale? o sono obbligato a prendere un blocco nuovo? (sotto ho scritto il budget limitato) per il resto ho da fare lavori di ciclistica, ad esempio vorrei mettere la forcella zip per il freno a disco e magari cambiare l'ammortizzatore posteriore (non bitubo non sono uno sceicco) quindi tenendo conto di queste altre cose avrei un limite BUDGET 1000-1100 può scappare massimo la 100 di benevolenza (1200) ebbene si non posso strafare perchè in tutto penso andranno via 1500 euro almeno contando anche il lavoro del meccanico per rifasare i carter e montare il tutto sapreste dirmi una buona configurazione completa? chiedo a voi perchè ad esempio entrando nel discorso albero motore non ci capisco niente anzi aspettatevi molte domande perchè ho una voglia matta di imparare e capire. le mie esigenze sono intermedie ovvero una buona coppia ed accelerazione perchè 1. vivo in collina (salite non ripidissime ma danno noia) quindi una buona coppia 2. prime marce comunque generose (adesso con i rapporti originali parto di seconda e sono costretto a cambiare dopo 50-100 metri) 3 non devo comunque fare gare di partenza quindi un buon allungo non dispiacerebbe ahah, diciamo che non sarebbe male arrivare sui 120-125 di velocità massima (sempre se possibile) quindi un bel cambio marcia omogeneo e non un-due..tre............quattro accetto consigli di ogni genere come anche dei gruppi termici più adatti o altro. poi una domanda invece di curiosità, dite che con quella cilindrata vado fuori dagli spazi? vorrei evitare di rimuovere lo sportellino, sia per rimanere antisgamo sia perchè a me piace la vespa che sembra docile ma quando ci sali sopra si trasforma in un mostro, quindi anche per estetica. poi quando esci con gli amici e vuoi fare lo sborone ovviamente apri e mostri il ben di colui_il_quale xD grazie in anticipo aspetto risposte!