Specialatutticosti

25 minuti fa, filipporace ha scritto:

ogni tanto ci sono quei gt " fortunati"  e avendone già montati più di qualcuno certo che quando sento 100vmc spunto fuori come un fungo😂😂.        Ho anche sbagliato, se posso definirlo un errore, a raccontarlo o farlo passare come complesso nel montaggio p&p, forse perché ho esagerato con lo sperimentare e allora tutti si é portati a pensare che bisogna essere mezzi maestri d'arte per farlo andar bene.    Invece non é cosi.     L'ultimo che ho fatto l'ho montato con albero originale Piaggio( che se sciapa mai) valvola era buona l'ho solo tappata e raccordato i travasi.   Testa rossa( che a me non piace) e tutto il suo corredo di pacco lamellare con petali in acciaio armonico. 24 phbĺ e Simonini sottopedana, accensione vmc e cambio originale, 24/72.     ohhhhh, ma se vá tanto di più di un Malossi, Polini, Pinasco che posso dirti di piu?  Non ho toccato fasi ne nulla e per fare arrivare un 100 in ghisa o alu a quei livelli devo si davvero avere 20 anni di esperienza e lavorare tutto il motore.     Dal basso della mia esperienza ti dico che non é avvicinabile da nessuna delle produzioni odiene o d'epoca di altri brand.

Sono sempre più convinto di volerlo prendere, potresti linkarmi carburatore, accensione, scarico (la proma non va bene? mi piace tanto). L'albero originale piaggio? Non serviva lo spalle piene?

55 minuti fa, filipporace ha scritto:

anche i cerchi Sip non mi dispiacciono.     Magari non sono scoppiabili come i Pinasco, ma sono scomponobili.

il gt non ci penserei nemmeno 1 secondo....vmc é proprio un'altro pianeta, vanno proprio bene.

Ciao Filippo, senti VMC e salti fuori come Batman quando appare il simbolo nel cielo ahahahhha

Lo sogno la notte credimi, aspetto la foto di una valvola bella rigata per fare l'ordine, montarlo anche plug & play al momento e magari tra qualche tempo lavorarci su.

Accetto ogni consiglio, perchè vi reputo davvero competenti. Ma il carrozziere sa il fatto suo (ha già lavorato per me in passato per lavori ben più difficili e mi fido di lui) e mi assicura che all'interno del vano motore, una passata leggerissima di bodyshutz male non fa, non sarà la vernice bucciosa anni 90 tranquilli.

Niente vernice dentro il pozzetto dunque, ok!!!!

Sarà la mia prima special, quindi se non sarà un lavoro fatto bene, alla seconda vedrò di rimediare.

Non ho ben capito questo discorso...

"dai retta.... sere il Pinasco alu e se la valvola fosse rigata solo collettore 24 POLINI e carburo dedicato... ma i carter ovviamente andranno sventrati...."

 Cosa intendi?

Che se la valvola fosse rigata, basta cambiare il carbu con un 24? Perchè andranno sventrati i carter?

Innanzitutto grazie per l'intervento. (come dicevo il bianco sulla special è la morte sua, complimenti per i due esemplari, splendidi!)
Come mai non consigli la verniciatura interna? di solito, più vernice c'è e meglio è no? Per il discorso cartella numeri, ho appena chiamato Papà e ho riferito la cosa.

Inoltre ho deciso di applicare il bodyschutz (leggero) sotto la pedana e all'interno del pozzetto zona "parafango posteriore", in modo da avere un telaio che mi duri altri 30 anni.

Il motore devo purtroppo delegare qualcuno, come già scritto in precedenza, dipende tutto dalla valvola. Se è in buone condizioni 102 pinasco alluminio, se è da tappare VMC 100 lamellare.

Gli ammortizzatori mi stanno facendo impazzire, ne leggo di tutti i colori e realmente non so più cosa fare. Andrei a montare il kit crimaz antiaffondo, quindi credo che almeno sull'anteriore qualsiasi cosa vada bene, ma sul posteriore vorrei fosse incollata a terra e l'originale tutto mi dice tranne che questo...

I cerchi opterei per i pinasco scoppiabili, la seconda versione sembra davvero migliorata, con gomme 90/90-10 e credo ci siamo.

Scusate il ritardo ragazuoli!

Ma ho avuto pochissimo tempo da dedicare al progettino e dovendo per ovvie ragioni, delegare tutto il lavoro a distanza al povero babbo, capirete che serve un pò di tempo.

Dunque, dal primo post sono molto cambiato😀, dopo aver letto tanto e guardato diversi video, ho finalmente preso coscienza di ciò che vorrò fare da grande.

Da un semplice restauro (va a finire sempre così quando uno decide di cambiare solo 2 rondelle) mi son ritrovato a comprare ogni singolo pezzo nuovo! Non che mi dispiaccia, perchè si sa che ogni capriccio va assecondato minuziosamente, senza trascurare nulla o sarà una delusione. Detto questo, il telaio è davvero bello, dritto senza nemmeno 1mm di ruggine e proprio adesso credo, che il carrozziere stia passando il fondo. Ho scelto il colore biancospino classico, penso sia il vestito più bello che la nostra special possa indossare, ho provato a farmi andare bene un altro colore anche solo per il gusto di ritenerlo unico e speciale, ma alla fine la semplicità e l'eleganza vincono su tutto (alla lunga si intende).

Monterò un freno a disco sull'anteriore, con pinza grimeca plug&play, mantenendo il mozzo originale.
Per le sospensioni pensavo di comprare le BGM a gas (450euro circa per la coppia), ma ho avuto una tirata d'orecchi dal Papà come quando ero bambino! Mi ha fatto riflettere sul fatto che andrò ad utilizzare il vespino così poco che con quei soldi potrei benissimo comprarmi un monopattino elettrico e girarci per Berlino, risparmiando così benzina, inquinando meno e l'ambiente ringrazia pure.

La scelta quindi è caduta sui Pinasco con molla nera e per 200 euro li porto a casa nuovi di pacca (che ne pensate?????).

Ma veniamo al succo del discorso...IL MOTORE!

Non credevo ai miei occhi quando è stato aperto...ho ricevuto una carrellata di foto dal babbo su whatsapp e dopo aver aperto la prima e aver letto Olympia sulla testa del cilindro, ho spento tutto! Anche il cervello!

A giorni verranno scoppiati i carter e ho deciso che se la valvola sarà rovinata andrò per un VMC 100 lamellare, carbu 19 (il mio attuale è 16/16), albero spalle piene come già suggeritomi e scarico proma (rapporti?????). Se invece la valvola sta bene, opterò per un 102 pinasco in alluminio con sempre il carbu 19, l'anticipato e la proma.

Vi lascio una fotina giusto per dar via alle presentazioni, non vorrei mai essere scortese e maleducato. Il babbo anche qui ha fatto un ottimo lavoro!

Mi sa che cambierò nick in RACCORDAREATUTTICOSTI mi piace e suona davvero bene. Sei davvero un Poeta in tutti i sensi! 

Scherzi a parte, mi hai ispirato, quello che devo fare è anzi non è capire cosa montare... Ma da chi! Farlo montare! 

Mi informo giusto un paio di giorni e vi saprò dire. 

Stay tuned bellezze

2 ore fa, poeta ha scritto:

ok il motore lo fà papà e tu vivi in Tedescolandia per lavoro immagino...

il motore che DEVI fare è uno e uno solo il 102 PInasco alluminio,  non ce lo vedo tuo padre a smanettare con il VCM lamellare, proprio no, e poi tra frizione ecc...siamo sui 1100 euro ben che vada, d'altronde mica puoi mettere una termica iper fischiarola con accensione a puntine ed albero originale!!!

250 ilcilindro

100 la frizione

75 primaria

110 slusetr quarta corta

150 albero spalle piene

110 carburatore

250 accensione a fase variabile

80-160-320 marmitta

70 materiale vario guarnizioni cuscinetti tamponi ecc 

ad occhi siamo sui 1100 credo e serve pure uno no bravo, ma bravissimo e poi un motore simile serve pure gomme e caveria montati Come colui comanda altrimenti l'esperienza di guida è penosa, uno bravo che telo monta a 300 è pure poco, se lo installa pure sotto la vespa fai pure 400, ma non lo trovi a 400 che se è bravo davvero e fà le cosette bene ci vogliono ore e giorni di lavoro! 

Quindi tornando ala realtà;

102 PINASCO ALU 

RAPPORTI 24/72 DD (consiglio i Polini appena più robusti degli economici)

PACCO FRIZIONE;  DISCO BOMBATO DRT, ANELLO CHIUSURA SIP, MOLLA PRIMAVERA (simil original's), kit 7 dischi per FRIZIONE HP A SEI MOLLE (usi solo i sugheri di quel kit), tre DISCHI TRAFERRO DA 1,2 mm originali, costa poco sui 75 e và benone ma devi realizzarla da te.

ALBERO CONO 19 ANTICIPATO DRT oppure il POLINI RACE appena uscito per corsacorta cono 19 che è bellino davvero

MARMITTA Polini a banana quella con il silenziatore o SILURO MALOSSI corsacorta.

CRBURATORE o il KIT 20/20 SHB distribuito da MALOSSI, o il 21 CP POLINI, ma devi adattarci il collettore del 19-19 shbc della primavera monta quello infatti da istruzioni, in vero devi lavorarci un pelino su...

RACCORDATURA TRAVASI CARTER/CILINDRO OBBLIGATORIA

ABBASSARE Di 2mm il foro valvola verso il basso (và saputo fare)

 

qui con 600 ce a fai.... ed è molto, molto più facile tutto.

 

Voglio morire, ora, adesso! 

Sta diventando un incubo sta storia del raccordare, taglia e incolla...giuro, tutto mi aspettavo tranne che il plug & play fosse inutile. Mi sa che lascio perdere, perché una cosa è farlo io, un'altra è incaricare mio padre e mandarlo a destra e sinistra tra meccanici inutil. 

Se esiste un qualcosa che non richieda maestri d'arte contemporanea, sarò ben felice di portare avanti questo piccolo progetto, altrimenti la lascio con quel suo bel 75 scarburato e bon! 

Il budget non è un problema, ma spenderli male potrebbe diventarlo. 

L'accensione è un tasto ancora più dolente per me, quella originale che cono vuole?

Va bene mantenerla? O questo kit ne vuole un altro tipo?

11 minuti fa, filipporace ha scritto:

un classico.  A me non dispiace, con il Polini in ghisa fai veramente di tutto.

27/69 la campana( tanto é a scelta)

Albero Mazzucchelli sarei più concorde nell'utilizzare un nuovo Polini anticipato. 

ma a gusti neh

Come funzionano i numeri della campana? Perchè mi suggerisci 27/69?

Questo va bene?

https://www.ebay.it/itm/MF1446-ALBERO-MOTORE-POLINI-CORSA-51-APE-50-A-125-130-135-ANTICIPATO-CONO-20/283596784348?hash=item4207af82dc:g:misAAOSwwrFdZsRW

La dicitura cono 20 indica gli alberi per i 130? e i cono 19 stanno per i 102?

11 minuti fa, filipporace ha scritto:

io inizierei con il decidere che motore vuoi fare basandomi e sull'utilizzo che andrai a farne e sulle "difficoltà" che comporta elaborare nelle condizioni in cui ti trovi.   Se ho capito bene vivi in Germania e il motore lo farà il genitore che vive in Sicilia.....capisci bene che é un passaggio più complicato che se fossi tu a farlo.      Non sono proprio, io, propenso a teorie quantistiche, ma in questo caso valutare bene ogni aspetto di quel che farai é importante al fine del risultato.      

Lascialo dov'è.     Per farlo andare bene é tutto da sistemare.     Mille volte meglio un Polini evo che in qualsiasi modo lo tratti lui vá sempre,o un Quattrini 

Hai centrato in pieno, io non avrò assolutamente modo di metterci su le mani perchè appunto fuori sede, ho scartato i corsacorta perchè ritenete siano troppo limitati riguardo il raffreddamento, cosa molto importante perchè chiedo affidabilità dai 70 in su. Mi serve un motore plug and play, evitando almeno per adesso ogni sorta di lavoretto per farlo andare meglio, in futuro chissà, ma per ora non voglio rogne da affidare al mio vecchio. Monto, accendo e tiro senza problemi.

Questo kit magari?

https://www.ebay.it/itm/MAXI-KIT-GRUPPO-TERMICO-POLINI-RACING-ALBERO-MOTORE-VESPA-50-130-SPECIAL-APE-50/391509830951?hash=item5b27cded27:g:6JAAAOSwsupb5ZNS

Cosa ne pensate del "Cilindro Pinasco 135cc "ZUERA ST" in alluminio con candela laterale"?

Girando per il web ho trovato qualche prova qua e la niente male.

C'è anche la versione "Zuera SRV" lamellare in alluminio.

Non proprio, mi ha suggerito di continuare pubblicamente. In modo da poter dare info a chiunque volesse fare lo stesso. 

Se parliamo del 102, il Race nazionale mi ha già dato un casino di dritte, ma per quanto riguarda il 130 non saprei da dove iniziare. 

Direi che è il momento, passo per passo sarebbe l'ideale. 

Dopo questo, andrei a scegliere quale configurazione più si adatta alle mie esigenze. Grazie sempre per la vostra disponibilità ragazzi. 

Non ci capisco nulla mi spiace...ho solo visto un video riguardo il ritardo anticipo sull'albero, ovvero quei tagli con ricciolo finale su entrambi i lati. 

Sei forse l'esempio migliore da seguire, adoro le storie di vita quotidiana ignoranti e genuine.

Cosa intendi per "lavoretti di rito", mi piacerebbe e non poco imparare a tagliare e limare il tutto, ma magari potrei iniziare sul gt che andrò a sostituire...che anche se lo sfascio (quasi sicuramente) non me ne farò un problema.

Esatto, la cuffia alta è troppo più vistosa, ma da quello che leggo, sembra che io non abbia scelta. Pensi che un 130 regga i 70 per un "lungo periodo"? 

In questo momento, akrapovic76 ha scritto:

Allora vai di 102 polini

è quello che avevo in mente fin dall'inizio insieme al ghisone DR.

Ok, riusciamo a mettere insieme una lista completa?

Che modello di polini? anche lui in ghisa? Albero motore? anticipato? ecc

Ho appena letto abbastanza da capire che non fa per me, un certo "filipporace" ci ha lavorato su e ha avuto le sue soddisfazioni, è sicuramente un ottimo GT!

Ma come ogni cosa bella, richiede tempo e se considerate che dovrei affidare ogni lavoro a mio padre (io vivo in Germania e la vespa sta giù in Sicilia) capirete che non è fattibile.

Rivaluto quindi le mie reali esigenze, andrei ad usare il vespino solo d'estate, temperature dai 30 ai 40 gradi ogni giorno, quindi l'affidabilità deve essere al primo posto. Niente corsalunga per gli omini blu, il budget c'è, il tempo per rifasare, allacciare, allungare o spremere no!

10 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

Fai un 102 Polini allora con 24/72,  19  e proma ,tutto plug and play ed avrai una buona affidabilità e velocità di crociera sui 70 km/h. Se poi vuoi qualcosa in più da un corsa corta puoi prendere il nuovo VMC 100 lamellare al cilindro e anche se vuoi montarlo di scatola con proma  ,un 24 di carburatore e 24/72, avrai un bel motore da coppia/giri in base agli step successivi che farai

Non conoscevo questo VMC, è affidabile? Come mi comporto con la valvola? Avevo letto che tenere la valvola originale e lamellare insieme fosse inutile...

10 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

Se non vuoi spendere tanto e vuoi un motore da turismo tranquillo e affidabile ,puoi fare un 130 dr con 24/61,albero motore corsa 51, proma e carburatore 19.Un motore da  100 km/h e 80 di crociera tranquilli.Se vuoi restare in corsa corta 102 Polini con 24/72 carburatore 19 e proma e viaggi in tranquillità e con una buona  affidabilità . Comunque ti consiglio il 130 

Innanzitutto grazie per le risposte ragazzi, dunque, intendo in 2 persone. 

Il problema è che inserendo un 130 sarei sempre a rischio sequestro, d'accordo che tutte le vespe sono truccate, ma permettere ad un qualsiasi omino in divisa di sequestrarmi il mezzo solo aprendo lo sportellino mi sembra da stupidi...quella cuffia alta è troppo vistosa.