tatoo101

aspetta non ho capito, tu dai consiglio su varie elaborazioni e configurazioni e non sai come riportare materiale sui carter

hola amigos!!! Ho avuto lo stesso problema con il mio impollinazione pistone ed è imputabile alla arbelo motore è sbilanciato acquistare un altro pistone polini e arbelo motore full circle mazzucchelli amt 160vt.

 

quindi se ho capito bene la rottura del pistone sarebbe dovuta allo sbilanciamento dell'albero? , quindi tutti quelli che hanno modificato le fasi sono a rischio .<

L'alternativa alla rottura inspiegabile di tutti sti cax... di pistoni non converrebbe montare il pistone malossi?. nel mio caso che ho già le fasi che mi vanno bene 125/185 circa con basetta da 4 mm e cilindro tornito anche sotto per avere quelle fasi, nel caso vorrei montare il pistone malossi dovrei rettificare il cilindro sopra di 6 mm, o mi sbaglio

hola amigos!!! Ho avuto lo stesso problema con il mio impollinazione pistone ed è imputabile alla arbelo motore è sbilanciato acquistare un altro pistone polini e arbelo motore full circle mazzucchelli amt 160vt.

quindi se ho capito bene la rottura del pistone sarebbe dovuta allo sbilanciamento dell'albero? , quindi tutti quelli che hanno modificato le fasi sono a rischio .<

scarso 30 km il cilindro non ha nessun segno e nenache il pistone ha segni di fregamento

ecco le altre foto del pistone

http://img405.imageshack.us/img405/9852/06092010458.jpg

http://img704.imageshack.us/img704/6618/06092010459.jpg

il cilindro purtroppo è in rettifica, ma da quello che ricordo non vedevo segni di sfregamento e scalini.

Non sono un meccanico, ma il tipo in rettifica dice che lo ha comparato (penso con qualche strumento) e ha verificato che è storto.

Mi chiede se non ricordo male 15 € per rettifca quindi non penso che mi abbia detto una cavolata giusto per .....

Baaa.............

Ho verificato il pistone è un asso, solo che in rettifica mi hanno detto che il problema della rottura è dovuta al cilindro rettificato precedentemente storto.

Voi che cosa ne pensate?

Si era stata toccata leggermente la valvola un paio di mm per lato, giusto per adeguarla al travaso. Per un lamellare a chi mi poteri rivolgere, penso che quello "standard" polini sia un po piccolo

Ecco cosa è successo al mio polinone c53 pistone 2 rettifica 57.8

http://a.imageshack.us/img710/5866/06092010457.jpg

http://a.imageshack.us/img828/889/06092010462.jpg

La configurazione era 130 polini 7T c53,

testa rivista nel rapporto di compressione squisc 1 mm

phbe 34,

27/69SP alluminio

accensione a puntine con volano pinasco condensatore variabile e bobina DRT

frizione 4 dischi doppia molla

marmitta Mirko RR

travasi allargati alla base e roccordati al carter.

Il pistone era della polini però non riesco a capire il motivo della rottura anche perchè ho paura che si possa rompere di nuovo.

Ora ci vorrebbe un bel collettore lamellare per cercare di recuperare i carter

che ne pensate, consigli ???

io ho montato le lampade da 12 e ho collegato insieme le due luci anteriori per il momento ancora non si bruciano. l'unica pecca che non si hanno luci basse ed alte.

ti conviene montare la molla polini, anche io una volta ho montato una molla che era dorata, morale della favola "Na sola". monta la polini e vai .

E' quello il bello di far sentire una vespa inc....................ta!!!!!!!!!!!!!!!!

Chiedo a voi un'infarinatura sul cambio e cestelli rinforzati. Ma a cosa serve cambiare crociera, mollette oppure cestelli rinforzati sulla campana. Posso capire sui prototipi che sfornano tanti cavalli, ma su cilindri polini appena ritoccati non riesco a capire l'utilità. Chiedo perchè anch'io ho chiuiso un blocco con configurazione simile, 130 Polini rettificato 57.8, travasi aperti sotto, raccordati e testa rifatta nel rapporto di compressione squiss 0.9 , albero con spinotto disassato c53, Phbl 34 con collettore autocostruito, MirKO RR accensione a puntine con bobina e condensatore DRT volano pinasco, rapporto 27/69 alluminio, frizione 4 dischi doppia molla.

Chiedo se serve cambiare anche cestello e crociera.

infatti quardando bene i fili è per forza così solo che mi rimano un grigio fuori dopo averlo collegato al bianco, forse è un tipo di impianto diverso. appena trovo i capicorda a cerchio sotto la scatola provo. Grazie e tutti.

i fili che escono dall'interruttore con quelli che salgono da sotto, vanno allo stop e al clacson

salve, ho bisogno di un vs. aiutino. Ho cambiato il cablaggio della mia special e ora mi serve lo schema dei fili sullo sterzo. Non ho potuto segnare quelli esistenti perchè non c'erano

Chi mi aiuta?

a me si era allentato il prigioniero fisso sul carter lato volano. sistemato quello tutto OK.

io alla mia con 130 polini DA 24/72 DD phbl 27 e marmitta polini evolution ho messo 4 dischi classica con molla polini e disco bombato surflex. E' perfetta per uso tranquillo "stradale" .

ho provato a cambiare la bobina esterna con una di colore azzurro, la mia era nera, e la vespa va bene solo che ai bassi giri sembra che perde qualche colpo però ancora non riesco ad inquadrare il problema. Girando sul web però mi sono accorto che è per accensioni 6 poli con 4 fili (2 verdi, rosso, bianco) . secondo voi che bobina dovrei montargli e di che colore? oppure lascio quyella .

http://www.lavespadue.it/files/prova_Fi ... 1991_1.JPG ecco quella che ho montato.

di primarie ho

27/69 DD SP ALL sotto il 130 polini c53.

21/62 polini dd all disponibile

24/61 DE ALL pinasco

24/61 et3

24/72 sotto polini 130DA eventualemte disponibile

il rumore più bello secondo me è quello della 27/69 DD CP, non so però a livello di prestazione.

premetto che non ho voglia di spendere per il momento € per il cambio

2009 con mc3x 09 l'ho in trattativa nuovi con un utente , l'albero ho un tanemi spalle piene da 87, ora comincio a barenare e fare i riporti

Io stò facendo lo stesso motore, parlando con Zirri mi ha detto:

 

Montato D 56 P&P con la M3XC che ho 2008 e Koso 34 tarato bene

carter solo raccordati senza riporti, aspirazione tappata con piastrina

albero spalle 87mm. 24-25 CV.

 

Riporti ai carter e quindi senza scaliniBooster appena ritoccati

aspirazione saldata

marmitta modello nuovo.

 

Si può arrivare a 28 CV

scusate l'ignoranza ma senza scalini che cosa significa? il dente che c'è alla base dell'attacco del cilindro? cilindro

si , concordo pienamente con quello che tu dici, solo che la vespa non da neanche un cenno di scintilla, se erano o fili o oltro almeno una scintilla la faceva e con il volano originale non andava nenahce bene.

di recente ho acquistato un volano pinasco cono 20 accensione 4 poli, ma la vespa non da corrente. Lo statore funziona benissimo perchè con il volano originale va bene. Quali possono essere le cause? anche se la risposta già la so. Volano smagnetizzato. Chiedo a voi se ci possono essere altri motivi.

yes sir

basta che provi al montarlo e te ne accorgi da solo, il piatto 6 poli ha un diametro inferiore al piatto 4 poli, di conseguenza il volano non entra