danielejtd76

no no questo è un mio punto di vista personale?avrei preferito magari 1cv di meno ma un range di utilizzo piu ampio che predilige lo stradale,secondo me il motore non puo iniziare ad andare indietro appena la potenza massima è troppo appuntito per me ma comunque va

eeeeee il PHSB 38 pianta un bel cavallo di differenza al blasonato VHSB trentanoveeeeeeeeeee apriliaaaaa ahah troppo forte sta storia, il vecchio batte il nuovo...a volte succede uhuh

 

Daniele non avrà il panettone ma son sempre 33/34 però eh....caspiterina....e banco di uber che conosco anch'io...

non è che sia il massimo quella curva con un falc non mi piace tantissimo

e allora invitaci tutti anche a cena per noi va bene ahahahahah

benzina iniezione meccanica

apposta la fanno ahahahaha,altrimenti con quel prezzo non potrebbero includere le bevande

le tarature non sono uguali dei 2 carburatori sicuramente se con il phsb sei giusto cun la taratura del vhsb sei grasso,hai la bancata?quanti cv e coppia ha tirato fuori

ma il cv di piu c'è con tutti e due i carburatori messi a punto e accensione sistemata per ognuno di essi?non è detto che preso e montato il vhsb dia di piu del phsb anzi serve una miticolosa messa a punto quanti cavalli tira fuori cin il phsb

su gare accelerazione

non è un discorso logico,quel cilindro strutturalmente rimane in quella maniera al pmi non per questo devi tirarlo su portando le fasi alle stelle cosa pretendi poi mica hai una moto da gp per tirare quelle fasi

appunto 192 di scarico aggiungiamo anche 1,5 di basetta siamo sui circa 199-199.5 ma dove vuoi andare cosi non ha la forza,butta via la basetta e fai una bella testa

scusa bucco che fasature ha di scatola il w-force

con i gradi se fuori strada alla grande alzandolo sotto di 1,5mm perchè non misurate prima di fare le cose

ciao piace il mio gp è coperto in un posto blindato,comunque ho un'altra vespa sempre di derivazione gp che va un po piu piano diciamo che uso per allenarmi quest'inverno si potrebbe anche fare,se volete togliere da mezzo giacomo giovedi posso anche fargliela provare

nel vpi non c'è storia perchè crimaz è anni luce dagli altri come guida e come capacità di mettere a posto la vespa,e in classic?correggetemi se sbaglio il kit rr è con interasse prigionieri spostato vero se si speriamo che mai lauro inizia a spostarlo anche lui altrimenti ciao

dovrebbe essere uscito e dice che è vietato a giacomo partecipare a qualsiasi gara vespa per intralcio agli altri ahahahahahahah

mi sembra proprio di no che fanno 6,2 in che gare non in italia ahahahah,forse parteno lanciati potrebbero

dai giacomo facciamo una vespa da open e leghiamo sopra ezio per il motore problemi non ce ne sono,sai mica se quest'anno l'interasse dei prigionieri puo essere spostato?l'importante che il pilota alla partenza lo tieni a freno con un'elastico che scalcia come un cavallo ahahahahah

aspetta un attimo ma il goniometro ti va in avanti o in dietro con i gradi se va indietro sono 175gradi ma se va in avanti sono 185 gradi perchè sono 25 per arrivare a 360 poi altri 160

ragazzi avete mai provato al banco un motore con queste fasature e con cilindro polini?

si potrebbe anche correre nel vecchio mondiale 125cc con queste fasature

per rientrare con le fasi riesci solo ad aggiustarti portandolo in 53mm e rifacendo anche la testa in 55 non riesci

ragazzi io penso che bisogna darci una ridimensionata su questi motori capisco che vanno ma per alzarsi in accelerazione come dite voi ci vuole ben altro,non ha una cavalleria da fare quel discorso li

se si rispettano le misure sul foglio di montaggio l'albero non spinge da nessuna parte stai anche tranquillo

i miei complimenti li faccio sia a te alberto che a ezio belle gare passate tutti insieme siete forti,un bravo anche a leprecross e suo padre persone molto simpatiche e a tutti i partecipanti alle gare sia i piloti che meccanici che fanno permettere lo svolgimento delle gare ci si vede al pranzo del campionato