joypeg86

22 ore fa, acki ha scritto:

Voglio aggiornarvi sulla situazione del mio motore

Non nascondo che è stata una dannazione anche per me...  dopo aver grippato la prima volta a causa dell'eccessivo serraggio (lo so è un ghisa, ma è successo) ho portato in rettifica il cilindro per la prima a 57.4 con pistone meteor , monto tutto, perfetto, primo giro di rodaggio dopo 10 km grippo a 50 kmh !  torno a casa smonto tutto tra una imprecazione e l'altra, sopra i travasi tutto perfetto , sotto in corrispondenza terzo travaso due belle spalmate di alluminio...  levigo leggermente i punti di contatto sul pistone con carta 600, rimonto e via, altri 50 km e ci risiamo! smonto tutto, stessa procedura sul pistone ma questa volta anche il cilindro facendo attenzione a non andare sopra i travasi, contatto il buon Filippo e mi chiede (che tolleranza hanno dato in rettifica?  boohh! ) non sto a farmi tante seghe mentali rimonto tutto e via!, altri 150km  evvai! siamo a tre! proprio un bel rodaggio!  Daniele Lop mi consiglia di recarmi in rettifica e lanciare il cilindro tra capo e collo al tornitore😀 condivido ma non eseguo quindi commissiono un altro gt nuovo e ridò una bella slimazzata con carta 600 a pistone e cilindro senza mai arrivare sopra i travasi, bene ad oggi sono passati altri 400km e non ho piu grippato (nota, non erano inchiodate ma rallentamenti improvvisi che ti davano il tempo di reagire con la frizione), comunque senza dilungarmi , adesso sono a 700km quindi rodaggio più che terminato e con questi giorni caldi è stato un bel test, quindi mi decido e faccio un ultimo video test.

In questo video ho anche verificato il corretto settaggio del contachilometri koso che ho impostato a 1290  e rinvio 080  con gomme unilli 90/90/10 , test comparativo con gps  ed un bello spavento al minuto 4:50 , dura un po ma vi consiglio di guardarlo tutto e dirmi cosa ne penzate del mio primo motore "spintarello"

Ah dimenticavo..  per chi non ha seguito dall'inizio elenco la configurazione 

• GT 130 polini racing spianato per modificare fasi che sono 184 / 125 con rialzo di 1.7mm
• Travasi lavorati al limite + terzo travaso aperto e scarico  allargato leggermente in cordale portato est, a 32mm per raccordare collettore espansione
• Carter spianati con basetta  e raccordati al gt
• Valvola asportata e raccordata per aspirazione lamellare
• Albero motore DRT spalle piene da 85 per lamellari al carter cono 20 (carter volano barenato ad 87 con dremel)
• Primaria drt 22-60 cobra DD con parastrappi
• Cluster quarta corta da 21
• Frizione artigianale 12 molle del grande Armagheddon  (morbidissima)
• Collettore lamellare polini con lamelle in carbonio da 0.30
• Carburatore PHBL 24 dell'orto
• Gomme 90/90/10
• Espansione RAVEN S32 010
• Accensione SIP DC sport 12v

Vi lascio al video e ringrazio di cuore tutti gli amici di ET3 che mi hanno supportato e sopportato in questa mia prima esperienza!! 

 

 

Ciao posso chiedere a quanto hai settato l anticipo dell accensione?? Perché io  ho accensione hp parte da 25 e con la variabile cav a 10000 dovrebbe arrivare a 17 ma ho paura che sia di meno e per questo mi mura in alto, l accensione sip quanto pesa il volano??

2 ore fa, acki ha scritto:

Che carburatore monti?

Phbh 30 mim 52 polverizzatore as266 spillo x2 max 138 marmitta mdm easy evo aspettando prox settimana una calcolata per il mio motore  di md racing

3 ore fa, acki ha scritto:

Voglio aggiornarvi sulla situazione del mio motore

Non nascondo che è stata una dannazione anche per me...  dopo aver grippato la prima volta a causa dell'eccessivo serraggio (lo so è un ghisa, ma è successo) ho portato in rettifica il cilindro per la prima a 57.4 con pistone meteor , monto tutto, perfetto, primo giro di rodaggio dopo 10 km grippo a 50 kmh !  torno a casa smonto tutto tra una imprecazione e l'altra, sopra i travasi tutto perfetto , sotto in corrispondenza terzo travaso due belle spalmate di alluminio...  levigo leggermente i punti di contatto sul pistone con carta 600, rimonto e via, altri 50 km e ci risiamo! smonto tutto, stessa procedura sul pistone ma questa volta anche il cilindro facendo attenzione a non andare sopra i travasi, contatto il buon Filippo e mi chiede (che tolleranza hanno dato in rettifica?  boohh! ) non sto a farmi tante seghe mentali rimonto tutto e via!, altri 150km  evvai! siamo a tre! proprio un bel rodaggio!  Daniele Lop mi consiglia di recarmi in rettifica e lanciare il cilindro tra capo e collo al tornitore😀 condivido ma non eseguo quindi commissiono un altro gt nuovo e ridò una bella slimazzata con carta 600 a pistone e cilindro senza mai arrivare sopra i travasi, bene ad oggi sono passati altri 400km e non ho piu grippato (nota, non erano inchiodate ma rallentamenti improvvisi che ti davano il tempo di reagire con la frizione), comunque senza dilungarmi , adesso sono a 700km quindi rodaggio più che terminato e con questi giorni caldi è stato un bel test, quindi mi decido e faccio un ultimo video test.

In questo video ho anche verificato il corretto settaggio del contachilometri koso che ho impostato a 1290  e rinvio 080  con gomme unilli 90/90/10 , test comparativo con gps  ed un bello spavento al minuto 4:50 , dura un po ma vi consiglio di guardarlo tutto e dirmi cosa ne penzate del mio primo motore "spintarello"

Ah dimenticavo..  per chi non ha seguito dall'inizio elenco la configurazione 

• GT 130 polini racing spianato per modificare fasi che sono 184 / 125 con rialzo di 1.7mm
• Travasi lavorati al limite + terzo travaso aperto e scarico  allargato leggermente in cordale portato est, a 32mm per raccordare collettore espansione
• Carter spianati con basetta  e raccordati al gt
• Valvola asportata e raccordata per aspirazione lamellare
• Albero motore DRT spalle piene da 85 per lamellari al carter cono 20 (carter volano barenato ad 87 con dremel)
• Primaria drt 22-60 cobra DD con parastrappi
• Cluster quarta corta da 21
• Frizione artigianale 12 molle del grande Armagheddon  (morbidissima)
• Collettore lamellare polini con lamelle in carbonio da 0.30
• Carburatore PHBL 24 dell'orto
• Gomme 90/90/10
• Espansione RAVEN S32 010
• Accensione SIP DC sport 12v

Vi lascio al video e ringrazio di cuore tutti gli amici di ET3 che mi hanno supportato e sopportato in questa mia prima esperienza!! 

 

 

Ciao abbiamo la stessa canpana 😃 ma io ho messo il pignone da 23 e di terza mi fa 93/94 gi gps ma il mio motore è a valvola di terza mi fa 9300 giri ma di quarta non più di 8550 almeno il contagiri koso mi segna così, io però ho il cluster 17-20 

comunque può variare da carter a carter di qualche grado , i miei sono carter hp 

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma hai misurato con valvola originale o allungata ,mi pare non arrivasse a 120°

Allungando la valvola aumenti il ritardo non. L anticipo non hai margine su carter small x aumentarlo 

2 ore fa, tonio72 ha scritto:

Qualcuno che ha lo stesso albero Pinasco potrebbe indicare le fasi per confrontarsi?

Ciao a parte che i pinasco di anticipato hanno ben poco sono parecchio sbilanciati , con i soldi spesi per questo albero potevi comprare di meglio , detto cio' un albero economico e con un una discreta fasatura sono l' rms racing o il jasil , io sulla mia vespa con gt polini evo alluminio ho un rms racing con spinotto saldato misurato piu' volte come anticipo l' albero ha 126 gradi , spero di esserti stato utile , ciao

@filipporace come gt tra il quattrini d 60 e il malossi quale e' piu' affidabile qualitativamente migliore come cromatura ?? Altra domanda intendi il d60 lamelare al carter o l m1l60 al cilindro ?

Ciao a tutti 

Quote

mi sono informato e una versione di carter sip mono filo esiste , quindi come "base" prendrei questi carter e non gli lml nono filo ,i quattrini sono il top credo ma dovrei poi fare modifiche su modifiche al telaio e manubrio per adattare , la mia idea e' avere un bel motore coppioso e rodondo fin da subito e non un motore che vada forte solo da 6000 giri in poi , quindi chiedo suggerimenti per quale configurazione si potrebbe rivelare la migliore secondo le mie pretese , grazie a chi rispondera'

 

50 minuti fa, filipporace ha scritto:

mi permettete una piccola sottolineatura? 

Spesso e volentieri si chiede cosa poter fare per ottenere un motore altoprestazionale. Appunto da titolo.    Inoltre alla ricerca delle prestazioni si interseca, per ovvie esigenze, di eseguire anche un motore" fatto bene" e robusto.

La mia considerazione:  ci si blocca per il monofilo o bifilo? ma dai.  In un kart trasformi un cambio comando a pedalina in un cambio al volante bifilo con niente....eppure il sistema dovrebbe essere più complesso.  Non é una critica neh, é una considerazione per portarvi a ragionare ed a stimolare un pó l'inventiva. 

Se vuoi prestazioni di rilievo e si pretende di ottenerle "facili"......mah.

Non ho capito questa tua osservazione del cambio..in ogni caso da inesperto ho appunto fatto il post per consigli..

Ciao al momento ho un polini evo alluminio 126-186 carburo phbh 30 marmitta easy evo mdm (aspettando una md calcolata ) campana drt 23/60 cambio originale con 17-20 la vespa va bene e mi piace..ma ripeto vorrei iniziare a fare un altro blocco intero più spinto..se gli lml dite che alla fine non sono male magari prendo quelli

Ciao peccato che i sip evo monofilo non ci siano 😢

Si ok il prezzo..ma voglio fare le cose fatte bene e adeguate..ripeto per quello che ho letto in questo furum gli lml non sono un granché o comunque molto inferiori ai sip ecc e anche ai piaggio stessi

Ciao gli lml li ho visti ma ho saputo che come qualità non sono un granché..non hanno neanche il foro per la lubrificazione del cuscinetto e devi mettere per forza il cuscinetto ets ..tu li hai mai usati ?

Ciao ragazzi a breve vorrei iniziare un nuovo e lungo progetto per la mia Vespa Hp con un blocco fatto interamente nuovo e molto più spinto dell' attuale mio polini evo a valvola. Detto questo ho bisogno del vostro aiuto e consigli su quale carter comprare perché essendo monofilo la mia vespa non ho capito se basterebbe un adattore x ovviare il problema bifilo-monofilo .A me piacerebbero i carter sip evo o in alternativa il quattrini il quale però poi sarei obbligato a usare il suo albero.Come gt vorrei prendere il polini evo lamellare al cilindro o il quattrini M1L 60R 60×53 . Le mie priorità su questo nuovo blocco che farò sarà oltre a avere un motore più spinto di quello attuale  e avere comunque una buona affidabilità, perciò chiedo a voi più esperti consigli su quale carter debba prendere per la mia Vespa Hp e il gt più affidabile. Allego foto dei carter e dei Gt . Grazie a chi vorrà darmi una mano per iniziare questo progetto.

17 minuti fa, filipporace ha scritto:

La Polini dedicata all'Evo c'è e vá anche benino, l'ho avuta per qualche tempo; l'unico "difetto" se cosi lo posso definire é che costa uno sproposito.     

Bella la Barone...sembra la Zeus, bisognerebbe capire se é nato prima l'uovo o la gallina.  La k3 ha un buon volume e ti aiuterebbe di sicuro agli alti.

Ciao la polini oltre il costo non monta su pk e devo togliere tutta la paratia praticamente ..ma a me serve mantenere la batteria.. L md ho visto che monta su pk e a richiesta anche duccio le fa su misura mi ha detto e ne parlano bene delle sue marmitte 

Della  md st2pk cosa ne pensate?? 

Ciao a tutti ,ho restaurato da poco la mia vespa v con blocco hp e rifatto anche tutto il motore configurato cosi'

130 polini evo alluminio 126-180 fasi, albero anticipato rifatato e bilanciato alimentazione a valvola con i lavori del caso carburatore phbh 30e relativo collettore accensione hp senza ghiera con ventola polini piu' centralina aggiuntiva cav cambio 17-20 campana 23-60 e marmitta ho sbagliato o comunque non mi sono informato bene e ho preso la easy evo la quale ha una coppia pazzesca ma in allungo non va molto e avendo il 17-20 mi trovo con la "cosidetta coperta corta " ..di conseguenza chiedo consiglio a voi  con che marmitta potrei sostituire la easy evo avendo fasi gt 126-180 senza non dover per forza smontare e rifasare il gt , ho visto 2 marmitte che trovo interessanti una k3 sempre di marri e una nuova di barone allego sotto foto e spero in un vostro consiglio

Per come configurato il tutto mi e' stata consigliata la easy evo e ripeto non va affatto male ,magari dopo il rodaggio va anche di piu' e per ora non la cambio la marmitta ..ma come ho scritto volevo capire se senza rifasare ci fosse una marmitta che mi darebbe un po di piuì allungo ..

5 minuti fa, acki ha scritto:

Interessante .... abbiamo quasi la stessa configurazione a parte il gruppo termico ed il carburatore. Che gomme utilizzi?

Ciao ho le unilli 90..la mia vespa va bene ed e' sempre pronta a ogni marcia ma vorrei qualche giro in piu ..o se no dovrei montare poi le 3.50 per compensare un po l allungo

Ciao a tutti e scusate l' intrusione io ho la easy evo mdm   per gt ho il polini evo 57 126-180 di scarico a valvola con phbh 30 17-20 di cambio e 23-60 drt ..ancora sono in rodaggio ma mi sta dando l impressione che in allungo non vada molto ,volevo sapere se con questa configurazione cambiando marmitta avrei un po di piu' allungo e quale consigliereste .. 

10 ore fa, claudio7099 ha scritto:

metti una foto dalla parte del filtro e ti diciamo subito ,come ho detto in un altro post ci sono tanti ibridi di quella serie che si possono usare tranquillamente sia su 2t che 4t 

Il 5/4/2019 in 09:33 , filipporace ha scritto:

4 tempi a meno che non sia stato modificato.  Erano i carburatori delle Guzzi v65

Oltre a polverizzatore e spillo devo cambiare qualcosa??

Ciao se e' 4 t per trasformare  in 2 t devo cambiare solo polverizzatore  e spillo ??

ciao io ho phbh 30 bd e' per 2 tempi ??