Whitesnake's Back 3.0

Forse perché hai montato i prigionieri nel verso giusto,non è di certo stato il frenafiletti (che col caldo diventa acqua) e nemmeno il doppio dado De nada Eh ma mica tutti lo capiscono,come quelli che montano i prigionieri cilindro sul carter,a rovescio,e poi lamentano che il dado grippa e quando vanno a svitare si porta dietro il prigioniero 🤦 Infatti! Se montati e stretti bene i prigionieri,grover e normali bastano e avanzano,e quando vai a svitare i dadi,sono ancora duri ammazzati

Se elimini i prigionieri,e ci metti le viti,si allentano ancora prima di accendere il motore

Tutti quegli aggeggini li,a partire dai classici autobloccanti con la gomma che si scioglierebbe col calore del cilindro,vanno bene solo per fare saltare via i prigionieri,non per nulla sono nascono per essere accoppiati al bullone

Purtroppo è un palliativo,il doppio dado giustamente non fa svitare il dado,ma ti fa allentare direttamente i prigionieri

Figurati 😉 Risposta TOP👍

Nel 2022 sicuramente,ho preso un albero lml che era stato fabbricato due mesi prima,quindi,per quanto a mia conoscenza,si

Come scrivevo sopra ,intorno al 2010, cioè quando c'è stato l'ennesimo cambio di proprietà,con cambio grafica del libretto d'uso e manutenzione, e il raddoppio del prezzo . Mi "sembra" che coincise con l'aggiunta nel kit, dell'adesivo dr,ma non ci metto la mano sul fuoco,causa Alzheimer. Fino al 2010 ,lo si comprava a 40 euro,spicciolo più,spicciolo meno. In ogni caso,chi ha conservato il talloncino del controllo qualità ( presente dagli inizi, dopo il 2010 non so) è riportata la data di fabbricazione

Il dr nasce coi prigionieri da 7, gli stessi per fissare il cilindro corsa 43. Fino la produzione intorno al 2010 erano così, e coi prigionieri dorati. Se poi in questo lasso di tempo hanno cambiato,non lo so

Il dr ha i prigionieri da 7,se hai messo i dadi dell'8,tengono apparentemente perche i filetti si grippano momentaneamente

Si vabbè 🤦

Io continuo a sentire "solo" il classico rumore da frizione su rapportatura corta,il fischio e ora ho sentito un ticchettio che non si può valutare se da biella o scampanamento🤷

Allora è il rumore dei dischi,prima non ci hai mai fatto caso,oppure è più forte perché hai messo o poco olio nel cambio,o una gradazione troppo acquosa

Forse abbiamo problemi di comunicazione. Il rumore è quello del primo video??in marcia con la frizione tirata,lo fa o inizia solo quando rilasci? Beh,direi che ciò che senti che ti rallenta è normalissimo freno motore

Dall'audio del telefono mi sembra che lato volano canti bene,ma magari è solo un effetto audio. Non lo darei per scontato che lo avrebbe notato prima,io credo fermamente che dopo il lavoro ha iniziato a fare caso a certi rumori,come quello della frizione,e quello non arriva all'improvviso. Quindi il rumore che intendi tu è quello?? è semplicemente la frizione che non stacca bene e trascina,d'altronde ti dovresti essere accorto che a frizione tirata la vespa tende a camminare lo stesso

Nel primo video hai ingranato la marcia? Si sente il rumore della frizione tirata ma che trascina,per il resto ,da ciò che si sente,solo un gran rumore di cuscinetti di banco

È che tra "sDrusciare" e fischiare non si capisce agli effetti che rumore fa. Magari ha solo inavvertitamente ammaccato il coprivolano,e a seconda delle oscillazioni del volano,tocca e non tocca. Vediamo se ci capiamo qualcosa di più

La compressione non c'entra nulla. Non riesci a fare un video dove si sente questo rumore che va e viene?

Meglio così.la mia era un ipotesi basata sui tuoi dettagli,nonostante dall'audio che hai mandato,non siano udibili rumori strani,ma ci stava che non erano percettibili nella registrazione. Quello che mi ha fatto da pensare era che schiacciando la frizione sparisse,era un si tono di ciò che pensavo,ma se dici che va bene,a posto così

Se la moneta si infila sotto,col fatto che ci sono i denti elicoidali,ti solleva la campana,e se si solleva danneggia nel migliore dei casi il cuscinetto,nel peggiore strappa via la sede della G della campana che è responsabile nel tenere a quota tutto il gruppo campana/frizione /messa in moto. Se fosse andata così,i carter sono da buttare e da non usare assolutamente per evitare di fare ulteriori danni. Questo è un caso estremo,ma statisticamente succede più spesso di quanto si immagini,bloccare pignone e campana con aggeggi non consoni, è sempre.pre pericoloso,soprattutto coi denti elicoidali

Ok,meglio così,avevo fatto un'ipotesi sbagliata

Per caso ti sei accorto se mentre tornavi per svitare o avvitare la moneta te l'ha presa troppo dentro?

Per svitare il dado del pignone cosa hai usato? Per svitare hai incastrato qualcosa trai denti di pignone e campana?

Quella è l'unica cosa che ho capito,ma siccome non mi sembra che si spieghi molto bene,ho chiesto della frizione perché mi ha fatto venire un dubbio

Spiegati meglio ,in pratica tirando la frizione,sparisce questo grattare di cui parli? Come lo hai svitato e riavviato il pignone? Hai toccato il dado della frizione?

La sostanza si può riassumere così: primavera va un c*zzo,et3 va un c*zzo e una ciocca di pelo.