ambro

anche io sto impazzendo, ieri andava, oggi no. che risultati ai ottenuto te e come hai messo il filo sul cavo candela?

b9es, infatti dovro cambiarla con una schermata, puo influire?

ci ho gia provato a collegarlo alla bobina ma non funziona...

te ambro come ti trovi con la tua honda? be se mi dici che il pistone l'ho hai cambiato dopo 80 ore di lavoro, ci puo stare, ma 5 no, ripeto che il mio uso stradale non e da scooter, in citta ci passo e basta, non so se sapete dov'è montefiore conca, gemmano, stradone di cattolica, sono i trattai do ve la suo, in citta anche se ci vado non sto in sella per 30-40 minuti, 5 minuti e sono già fuori bhè con la mia moto mi trovo bene, tral' altro questa estate la usero per strada al posto dello scooter, se devi fare qualche giretto ogni tanto, fare qualche passo di montagna e divertirti un po ve bene qualsiasi motard a sto punto, rimani sul 450 perchè non so se con la a2 riesci a guidare di piu...

da "pilota" di un honda crm 450 posso dirti che per l'uso stradale non è proprio il massimo, sopratutto se devi fare molti km in quanto ti fai il sedere quadrato, in pista invece è molto divertente da guidare. il pistone è stato cambiato dopo circa di 80 ore di lavoro e in pista ci tiro il collo per bene ma da pistone nuovo a vecchio non c'è stata differenza di potenza, anche se la manutenzione dei 4t si fa pagare, e molto. per la strada cerca una moto affidabile, con poca manutenzione e potente. io ti consiglio l'aprilia sxv, sentito cantare in pista, e come va....

prova con sartana...

si è un po troppo, io solitamente sto sui 0.2...

ciao ragazzi, ho acquistato la strumentazione stage 6 che rileva T°, rpm, velocita, ecc ecc. il problema sta nella lettura dei giri. come accensione monto il v-tronic e quindi ho gia impostato 2cilindri 2 tempi dato che l'accensione manda una doppia scintilla, il cavo unipolare è avvolto 7 volte su un cavo ngk schermato. in pratica la lettura non avviene correttamente in quanto gia a motore al minimo segna 3000 giri, durante la marcia è molto impreciso e non credo che la lettura corrisponda e ai massimi giri non segna piu di 7-8000 giri quando il motore ne fa 10000 tranquillamente. c'è qualcuno di voi che ha gia montato questa strumentazione e mi sa dare dei consigli? so anche che nel mio caso la strumentazione puo rilevare i giri direttamente dalle bobina, è possibile sul vespatronic? in che modo? allego una immagine del contagiri x chiarirvi le idee...

io o provato solo proma e leovince, e anche se esternamente sono simili, dentro cambiano e il risultato si sente...

a parer mio x uso stradale la 21/49 è molto corta, quasi troppo, xo ai il vantaggio che puoi allungare il rapporto senza temere che non prenda la 4°... per uso stradale pero potresti montare la 4° corta di drt dove basta sostituirla a quella originale senza apportare modifiche, e li 6 sicuro che vai bene... di marmitta, vai di proma, è la migliore secondo me.... altra cosa, fidati poco dello speed calc, i valori che fornisce sono da prendere in considerazione fino ad un certo punto.

si quella quarta è molto corta, pero se ti trovi corto ci sono i pignoni drt da 28 e da 29 quindi vedrai che non è un problema anzi... noto adesso che non ai scritto la marmitta che userai, una bella espansione?

ciao, ma il blocco in questione lo dei fare o lo ai gia fatto? comunque la configurazione mi piace anche se sono curioso di dove alleggerirai il mozzetto...

io per fare la mia 4 corta ho lasciato 5 centesimi di interferenza e loctite nel mezzo, xo 2 puntini di saldatura piccoli glieli ho dati ed è ancora perfette, secondo me il tig scalderebbe troppo, io ho usato la saldatrice a filo...

questo porebbe essere un compromesso, anche se a me le forcelle originali mi si sono sempre piegate... be tu ne fai un uso racing rispetto a lui che ne vuole fare un uso stradale e secondo me e un buon compromesso tenere la forcella originale e fare un sistema come quello di bucco con i dovuti accorgimenti che già bucco ne aveva parlato nono io parlo di ape stradale, mi si è piegata anche li...

questo porebbe essere un compromesso, anche se a me le forcelle originali mi si sono sempre piegate...

penso che per strada regga...

la forcella della vespa et2? si..ho letto che qua sul forum che l hanno montata e innestato il canotto originale dell ape.. siccome non ho niente in casa non riesco a farmi un idea! il problema delle forcelle da scooter è che sono calcolate per uno scooter, quando le vai a mettere su un ape sono al limite con rischio rottura...

la forcella della vespa et2?

certo che ci fanno girare, comunque non roviniamo il post, sentiamoci in mp al max, fine

non ti preoccupare x domenica che non faremo chissa cosa...è una esibizione, niente di che...

io nella mia o rifatto il braccio principale con del ferro saldato, il perno è stato fatto con un c 40 bonificato, il mozzo portaruota è stato fatto in alluminio dal pieno, diciamo che la mia forcella è stata fatta completamente da zero. la struttura è come quella della forcella dello zip per intenderci, o di tutte le altre forcelle monobraccio, solo che è stato costruito il tutto piu robusto per reggere agli sforzi che subisce.

Scusate non ho specificato, devo fare un lavoro come avete fatto te e ambro, e se posso domenica vengo pure a dare una sbirciatina ai vostri mezzi (se ci siete a sant'angelo) quando vieni domenica presentati che ancora non ci siamo conosciuti...

grazie ambro della disponibilità,ho già provato con i registri cambio senza esito..quindi.cogliendo l'occasione devo anche lamentare una 4°troppo lunga per ipercorsi medio collinari,avevo pensato ad un quartino o meglio accorciare il pignone campana?premettoche delle prime tre marce sono abbastanza soddisfatto,grazie ragazzi. monti cambio ape vero? credo che drt faccia un pignone da innestare sull'alberino per accorciare la 4°... ridurre il pignone allevia il problema ma non lo elimina, vedi te anche rispetto al tuo budget...

prova ad allentare i fili del cambio e vedi se persiste il problema, in caso si ripresenti si dovrebbe aprire il motore e controllare le battute dei denti crocera con i denti ingranaggio...

secondo il mio parere una configurazione decente potrebbe essere: 130 polini primaria 25/72 oppure 26o27/69 cambio vespa, magari con una 4 corta ma non credo ci sia bisogno marmitta va bene quella carburatore mettici minimo un 22...