puzzolo

Una coppia di carter LML ce l'ho già sottocchio... Solo che... Devo monetizzare un attimino... La vendita del motore completo px 150 senza mix mi procurerà il grano necessario...

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mi hai fatto venire voglia di farmi un carter LML lamellare

Io ti avrei consigliato il minimo da 50/160 con svitata la vite di 2,5 giri ma ormai hai risolto quindi amen.

Il fatto dell'emulsionatore dipende probabilmente dal fatto che hai il lamellare, per esempio per restare in tema di emulsionatore i carter del px MY hanno la valvola più grossa di quelli antecedenti e montano un BE5 invece di un BE3... molti quando tolgono il KAT per mettere il padellino sito cambiano tutta la colonna del massimo ma secondo me sbagliano, ovvio che su un motore originale non c'è tutta sta differenza ma nel tuo caso invece l'hai avvertita...

Io ho fatto la prova con BE3 e BE5 ma non ho visto miglioramento alcuno montando il BE3 ergo sono tornato al BE5... nella fattispecie io ho il blocco motore di un PX euro2.

... se non esiste una guarnizione cilindro - carter dedicata vuol dire che il px 80 ha i prigionieri uguali al px 125 ...

e io non ho mai visto kit guarnizioni specifiche per il px 80...

secondo me... cambia solo la corsa... la 80 ha la corsa da 48 mm contro i 57... è vero che è piccolo anche l'alesaggio ma non credo sia diverso l'imbocco dei carter... anche perchè il 166 per il px 80 ha lo stesso alesaggio del kit corsa 57 cioè 61mm di diametro...

In teoria cambia anche il diametro dell'imbocco sul tubo sterzo, no?!?

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da possessore di una lml 2009 2t ,,prima cosa ti consiglio di eliminare il mix togliendo tutto ..alberino ingranaggio ,,tranne lo spessore cuscinetto frizione ,, poi ho costruito una guarnizione adeguata a coprire il foro miscelatore ,, l'albero motore prendilo e buttalo nel cestino ,rompono tutti di biella , se metti un tameni e meglio ,,  cilindro ho un 177 polini con carter raccordati ,rapporti 21/68 e marmitta originale con un 24 sotto ,,ha un ottima coppia tirerebbe benissimo la 22/68 

di altro i carter sono uguali al px tranne l'aspirazione che e lamellare .. paraolio ho messo quello in ferro 

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grazie mille!

beh ma che storie...Paolo pulun perchè dici delle primarie corte della 200....magari avevano finito le sue lunghe e piaggio ci montava quelle corte?[emoji38]

caspita...quindi il mix inizia a dare problemi con carb che non sono i classici 20 o 24 SI... molto interessante

Free certo ragionamento perfetto sulla PK.... il "problema" è che al 99% quelle vespe fanno schifo proprio...solo quando dico che "vorrei orientarmi sul t5" mi dicono, prenditi un PX....ma ochass io sono un appassionato di tecnica piaggio...qui da me negli anni '20 e 30 volavano gli idrocorsa, idrovolanti da corsa e pure i Puiaggio ci volanano...avevano una tecnologia da paura per quei tempi, pistoni electron compressori volumetrici cioè ochass la piaggio mica è solo UN motore ochass... fatti 2 raduni a Reggiolo e Collecchio non ricordo una T5...peggio che peggio la Cosa... strano, tanto son passati tanti anni.... invece rimane la reticenza nei confronti di questi modelli che comunque dovremmo vederne di più dato son storici..

pulun caspita macchè non dirlo a nessuno portala ai raduni!  [emoji38]

belle info....si 500e vero ma lì per lì dici vabbè chisseneff è dopo che te li martelli....

Albe stai facendo casino... io ho visto su cosa 150 la 20/68 con la quarta da 35 e idem su cosa 200 la stessa primaria e cambio della 150 ma su questo non metto la mano sul fuoco perché non sono ferratissimo Per quanto riguarda il miscelatore invece il 125 col 20 ha un tipo di ingranaggio dosatore mentre il 150 ne ha un altro ancora e il 24 ne ha uno ancora diverso che manda più olio tutto lì la differenza... Cambia solo l'ingranaggio su cui agisce la levetta solidale al comando gas , parlando di miscelatore del 150 col 20 si può esagerare con un 22 col 24 può starci un 26... tanti mettono un 26 col mix del 125 e la mandata di olio ovviamente a parità di quella di benzina non è più equilibrata...

Alla reticenza e scetticismo verso gli automatismi e innovazioni io rispondo che la massa si spaventa davanti alla tecnologia e quindi non si cimenta e magari non è neanche in grado di metterci le mani... T5 e Cosa (Soprattutto la seconda) sono abbastanza complicate per il meccanico da Vespa mediocre e quindi le voci di corridoio dicono che sono dei mezzi che non vale la pena di prendere che qui che la...

A me è capitato di rifare da zero una 50 faro tondo del 69 e una un HP del 94 la faro tondo l'ho fatta ridendo e scherzando per la HP ho sudato e bestemmiato... se parli col meccanico Vespa medio ti dice che la HP è una porcheria e le vespe con le frecce sono delle schifezze... Forse soltanto perché non è in grado di ripararle... la conosci la storia della volpe e l'uva...

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Concordo!

È per questo motivo che cerco di mettere in garage una HP4... [emoji51]

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1 ora fa, tecnofalc albedm ha scritto:

grazie
vorrei sapere di motore....leggevo non so dove e in che anno che un modello ha il cilindro in alluminio....testa candela centrale...
a novegro una 200 ultima serie a 500e prontopassaggio...l'avrei presa...
perchè lucavol non farlo....nelle poche info leggo appunto la massima evoluzione vespa large...l'attuale px leggo è quello degli anni '80 dall'arcobaleno in poi...credo che rifacendo il Px di ora gli investitori del marchio ci abbiano ringraziato tornando a soluzioni tecniche precedenti la Cosa...penso però il freno a disco anteriore dei Px di ora sia l'unica vera evo migliore del sistema frenante Cosa...
okok Cosa non sarà bella ma gli Px attuali meccanicamente sono indietro alla Cosa anni '80/90....secondo me è incredibile sta storia...
probabilmente non la compro mi orienterei sul T5 (l'ho studiato meccanicamente sul staz di servizio, una favola secondo me) però la Cosa sarebbe da avere anch'essa

Cosa 200 con documenti a 500 euro... sei un pazzo... ok non compravi una Rally 200 ma compravi secondo me un bel mezzo per andare in giro a un prezzo più che mai ragionevole...

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Allora il miscelatore è uguale alle PX portata variabile e se ben settato rispettando i carburatori 20 20 e 24 24 Allora problemi Zero... La cosa ha delle innovazioni non da poco e Damiano ne è un profondo conoscitore tant'è che la sua cosa 200 viaggia tranquilla a 130 di GPS cosa che con un PX inizi a fartela sotto... il merito è della distribuzione dei pesi e dell'aerodinamica anche se sembra irrilevante ma lo scudo un po' appuntito della cosa funge da spoiler e contribuisce a tenere più saldo l'avantreno... Allora li 125-150 della seconda serie avevano la testa a candela centrale con un volume della camera di scoppio leggermente inferiore al PX tipo 15 CC circa... poi la cosa monta nella seconda serie le frizione a 8 molle ma queste ormai le montano anche gli ultimi PX la cosa però attenzione attenzione nella seconda serie del 200 che già cercava di rientrare nelle emissioni Euro 1 montava un cilindro Gilardoni in alluminio che è introvabile e con le opportune modifiche non ha paura di un 215 Pinasco Polini e così via... Non ci sono altre cose degne di nota perché la frenata integrale con la pompa idraulica e cilindretti sono abbastanza delicati così come l'aria automatica strettamente derivata dagli scooter e il sistema di filtraggio a doppio pannello sono tutte modifiche che viaggio cercava di fare per migliorare la combustione e rientrare nelle norme antinquinamento che alla fine degli anni novanta iniziarono a bussare alla porta quando arrivo nel 99/2000 il Px Euro 1 ... la cosa ha un po' un riso e fagioli con le rapportature perché so che anche dei 200 montavano le primarie corte del 150 ma anche qui non c'è niente degno di nota sia ben chiaro che i carter non sono intercambiabili col PX perché le quote sono diverse dovute al fatto che il telaio è un bel po' diverso...

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Cosa... io grande estimatore... ma non ditelo in giro...

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Ma sì l'anticipo dell'albero non ha niente a che vedere con l'anticipo dell'accensione... l'anticipo dell'accensione potrebbe cambiare con un albero a corsa lunga ma se la corsa è la stessa un albero anticipato Cambia solo le fasature di aspirazione perché l'aspirazione è a valvola...

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La riparazione sul carter per la sede dell'alberino del mix è stata fatta perché magari è successo qualche patatrac comunque l'alberino si trova... è uguale a quello dell'ultimo PX per il resto invece hai la quarta del 125, i 200 hanno quella da 35 denti...

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Grazie a tutti!

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2 ore fa, FedeBO ha scritto:

Oppure DR130,albero anticipato , 19 o 24,primaria 29/68 , siluro

Non è un po' troppo lunga la primaria?

Ciao a tutti... cercasi consigli per questo motore che mi accingo a preparare...

177 Polini preso e montato di scatola (o quasi)

Carter PX my (2007) con mix

Albero Piaggio corsa 57 da anticipare, riprofilare ed equilibrare

SI 20/20 con mix

Cambio denti grossi quarta da 36

Primaria 23DRT/68 con parastrappi doppia molla

Frizione 3 dischi e 6 molle Pinasco, bicchierini forati, anello rinforzo, boccolo temprato con clutch slider Pinasco

marmitta a padella Scootopia (simile a Sip Road)

Accensione ducati volano elestart

Per avere un giusto mix tra coppia e allungo pensavo di tenere al massimo 170° di scarico eventualmente squadrando un po' la luce in canna; basettare per scoprire tutte le luci al PMI e uno squish di 1,5/1,6mm con la testa originale Polini; squadrare la valvola dei carter (i carter MY han la valvola già grossa) ma non aprirla più di tanto per non peggiorare i flussi dato che terrei il 20/20 e ritardare di conseguenza l'albero per avere fasi di aspirazione di circa 110°/60° in anticipo e ritardo...

Cosa ne dite delle fasature?

è il caso col 20/20 di montare un conetto Polini con airbox Pinasco e filtro a rete sottosella?

è il caso di montare un 24/24E adeguando la valvola 2+2 ai 4 mm in più del diffusore?

Si accettano consigli e critiche.

50 minuti fa, tecnofalc albedm ha scritto:

ue ciao Paolo! 

passata una vita....come stai? ti sei reimmesso nel girovespe ammodificate? io sempre a girolar nelle smallers...ma ho venduto tanta roba...adesso a pezzi viaggio ridottissimo rispetto a un tempo ma i carb big sono ancora la mia specialità casalinga 

Urka AlbertoDM... quanti anni son passati?!?

Ciao a tutti sono Paolo, il Pulun... Andrea se ci sei ancora... ti ricordi quanti anni sono passati?!?

Beh qualcuno già mi conosce, gli altri mi conosceranno!

Ho una large col freno a disco e una small (work in progress) ma scriverò soprattutto di large.

Grazie a tutti in anticipo per l'accoglienza.