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10 ore fa, traveler ha scritto:
ma non è un fatto di prestazioni, comunque si puo montare,le teste sono simili, cambia il pistone ,uno è piatto, pinasco.uno è bonbato originale et3,come dici tè,ma dato che il pinasco è grippato,volevo usufruire della testa.su alcuni cilindri et3 grazie
Ascolta l'effetto squish funziona se la banda di squish è parallela alla bombatura esterna del pistone, se monti una testa studiata per un pistone con un certo tipo di bombatura puoi avere zero effetto squish quindi zero benefici oppure lo squish contrario quindi più che benefici malefici...
Se monti la testa pinasco sul pistone et3 controlla col filo di stagno che rimanga almeno un millimetro di aria alla parte più esterna del pistone tra testa e pistone altrimenti corri il rischio che possano impattare con le sgradevoli conseguenze del caso...
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Beh io prima di chiudere provo l'albero sui coltelli col comparatore sui due semialberi zona pista del cuscinetto ma non mi era mai venuto in mente di provarlo anche da montato sulla spalla, è un'ottma idea!
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Eh ma guarda che il Poeta prima di fare il poeta lavorava alla Showa per il servizio ai box a Vallelunga... [emoji23]..non ragioniam di lor.ma guarda e passa.......ma??!! Poeta.....!! .....che strana configurazione carburatzione/alimentazione!? ... .....dettagli rigidità e comfort a parte...strano una sentenza su una marmitta [emoji6]...
Paolo se si mettono a ridere è perché la tua stazza è un po' troppo abbondante per una smallframe... non sarà di sicuro perché la vespa è brutta!
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Clark78 non avresti potuto scrivere di meglio quanto a precisione di informazioni e obiettività nel giudicare questo e quello.
Chapeau!
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Filippo... chapeau!
Va da sè però che dalla tenuta in minuti al sae 30 scaldato di Poeta alla prova della depressione siamo dalle stelle alle stalle... pardon dalle stalle alle stelle...
Io mi accontento di passare lo spessimetro e di verificare i centesimi...
in ogni caso Filippo te lo ripeto in italiano, davanti al tuo intervento giù il cappello!
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Paolo per l'Egitto si scherza ok ma la meccanica non è poesia, ma piuttosto è matematica, e come tale ha bisogno di prove scientifiche con strumenti di misura e non prove empiriche come l'olio SAE 30 scaldato perché così è più fluido... c'è lo spessimetro... 0,05 vanno bene 0,1 anche no 0,15 no.
Li puoi misurare dall'alto passando per l'imbocco del cilindro e li puoi misurare in basso dal foro di aspirazione del collettore infilando la punta dello spessimetro quando passa l'albero.
Questo è quello che penso io.
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I vari talloni d'achille sono: pompa idraulica freni, cilindretti, frenata combinata e quella specie di antibloccaggio (cosa2), plastiche sottoscocca fragili, starter automatico e non ricordo la storia del rubinetto automatico poi in generale bisogna togliere il secondo filtro aria a pannello e ricarburare e poi controllare il pignone della primaria perché di solito le cosa sono tutte molto corte...per quello che so e leggo online, porta problemi alla pompa freni e sembra essere frequente...Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk
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CON CALMA E cON COSTANZA quasi tutto si fa... MA mai px in My GARAGE:-)
:-):-):-)...
Mentre tu stai in garage a trastullarti coi freni della cosa, lo starter e il rubinetto automatico io col px ci faccio tanti bei chilometrini senza rodermi troppo il fegato e senza tirare fuori la sardomobile... ahahaha!
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Dovresti controllare i pistoni... se il pinasco è piatto e il piaggio bombato, non montarla neanche perché a livello di prestazioni avresti più danno che guadagno...
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Non è un bel lavoro accoppiare carter spaiati... potresti aver problemi al funzionamento della pedivella e al disassamento degli alberi cambio e albero motore oltre ai piani cilindro e carter...
Se vuoi fare un bel lavoro la strada giusta è di rifare la tua valvola da gente professionale... altrimenti la puoi tenere com'è oppure rischiare e accoppiare due carter spaiati.
A te la scelta!
P.s. tò questo l'ho trovato su ebbei: https://m.ebay.it/itm/Ricostruzione-Pattino-Valvola-Carter-Vespa-/112488715693
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Si va be' se poi la prova la fai con il 80w90 le valvole van tutte bene...È strano notare che il tuo autoconvincimento a volte valga più di ogni teorema...Al di là dei metodi della nonna, in un autorevole canale youtube tedesco si dice che se passa 5 centesimi ok, 1 decimo ahia, 1 decimo e mezzo va male, oltre il motore non va neanche in moto...LA PROVA TENUTA VA' fatta a carter CHIUSI e con olio SAE 30!!! Non la benzina e la luce, la benzina e la luce passano anche su valvole perfette!!!! Và bene quella valvola al 75%.... fai la prova giusta.... in mio post L'ULTIMA SFIDA, valvola rifatta di Rally và benone, lazio del sud o giù di lì..... dai che và bene... il mio VESPASENSO mi dice questo, ma non è infallibile, ma solo quasi infallibile------La mia px ha un decimo di aria tra albero e valvola e infatti fa parecchio rifiuto e non va benissimo...
A Poeta invece la valvola gliel'ha rifatta il vespa club egitto... guardate i video su Youtube... [emoji23]
A Poé buon lavoro!
P.s. Francesco puoi provare da Mav oppure da Vespamagazine o anche su ebay c'era un annuncio di una officina che rifà le valvole... ma credo che la spesa sia di un centinaio...
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Non sono così tanto ferrato per dirti che la cosa 200 di buono ha... i carter.
Il cambio è probabile sia lo stesso di una PX150 così come la primaria e la frizione.
Ovvio che tu ti possa trovare un po' "corto"...
Certo togli il filtro a pannello e tutto il resto di inutile e prova con 160 BE3 118 classico del PX200, ghigliottina 4 e 55/160 di minimo.
Ovvio marmitta libera e filtro aria normale senza paratie e coi fori sui getti.
Insomma un clone del PX200
... di per certo so che se avessi portato a casa la 200 seconda serie avrebbe avuto una bella termica in alluminio marchiata Gilardoni che avrebbe fatto invidia a un 215 Pinasco...
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Sì ma lo spazio che lascia non è il massimo... oltre che la ventola secondo me dovrebbe essere più grossa...
Comunque... de gustibus...
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Han fatto casino i magazzinieri... quello è un volano pk...
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In primis ti ricordo che guidi un motore a due tempi e non un turbodiesel... non potrà mai girare tra 1000 e 3000 giri portandoti in cima alle salite ma dovrebbe girare da 4000 a 6000 altrimenti non erogherà mai né potenza né coppia che ti servono per andare in due e in salita.
Detto questo con quello che spenderesti a procurarti un buon cilindro 150 (non indianate o cinesate che farebbero peggio del tuo 125) potresti acquistare un DR 177 cc.
Lo monti da scatola e adegui il getto del massimo con un 106/108 (e poi controlli) e sviti di un giro la vite dell'aria del mimino, monti una candela grado termico 7 NGK e controlla che la marmitta non sia ostruita; se così fosse sostituiscila con una padella RMS oppure con una padella a coni tipo Polini Original o Sip Road, al bisogno aumenta il getto massimo.
Buon lavoro.
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e con lo smusso sul diametro interno verso il cuscinetto, mi raccomando...
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Bravo Maserati sicuramente ne uscirà un bel motorone!
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Dovresti sabbiare con sabbia finissima o pallinare lì in zona carter pompa e travasi al carter e non lucidare.
Se le superfici sono leggermente rugose come dopo la pallinatura si impregnano di miscela e ne favoriscono il passaggio senza vortici che invece la lucidatura può provocare.
Le parti lucidate dovrebbero essere solo quelle a contatto con gas come luce di scarico, camera di scoppio e cielo del pistone.
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Oh là finalmente qualcuno che "accende" un po' la sezione largeframe!
Bene!
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La discussione era interessante sì, ma si è un po' spenta...
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Ma se due o tre post fa hai detto che hai buttato su la testa e sfiatava... vuol dire che oltre a sfiatare può anche tirare aria da lì... oppure negli smonta-monta del carburatore...RAGAZZI AIUTATEMI
adesso la vespa ha iniziato ad aspirare aria, quando lascio il gas scoppietta e resta accelerata e ci mette un secolo a tornare al minimo.
il cilindro non l'ho smontato quindi non dovrebbe aspirare da lì,
dalla testa non prende aria ne sono sicuro al 90%,
dal accoppiamento carter nella camera di manovella non prende aria,
puo essere che aspira aria tra collettore e pancia della zirri? Mi sembra strano che l'aria entri di li e arrivi nel cilindro,
dall'attacco carburatore collettore non prende aria,
domani controllo tra collettore e carter,
senno che altri punti posso guardare?
Devi andare con calma e per gradi seguendo una linea e non mille mille consigli contrastanti solo così per provare alla cieca altrimenti non arriverai mai a nessun risultato oppure se ci arriverai sarà per un colpo di fortuna e se ti dovesse ricapitare non saprai più come risolvere il problema.
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AH...
Se non ho capito male lui cerca una via di mezzo tra quelli racing che hai postato tu e quelli made in china che ha montato lui...
Io credo che la via di mezzo siano i piaggio originali...
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Quelli sarebbero una via di mezzo?!?
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Non credo sia solo un db killer, altrimenti sarebbe forato...
Col tubo inserito i gas fanno tutto un altro percorso... può essere che mura un po' in alto e dia più coppia in basso... però devi aspettare gli esperti marmittari se vuoi una risposta sicura...
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:-)
info testa pinasco
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsacorta
Inviata
Non è "impossibile" da calcolare...
Il rapporto di compressione è il rapporto tra il volume ricavato col pistone al PMS e al PMI... per ricavare il volume al PMS puoi portare il pistone al PMS e riempire con olio e misurare la capacità che immetti... poi per il PMI aggiungi il volume del cilindro con la corsa adeguata e te ne fai un'idea... l'importante che l'unità di misura sia la stessa...
Ovvio la perfezione è difficile da raggiungere facendo il lavoro in garage... però farsene un'idea è importante...