puzzolo

Scusa tu vorresti il disco dietro e il tamburo davanti?!?

Scusa ma forse sono rimasto indietro... ma il disco davanti l'hai già montato?!?

Peccato... stavo quasi per farti un'offerta... Meglio così... tanto non era matura...

Che sia la mia?!?

Ti pensa... Filippo io nel 1992 ho restaurato una 50R del 1975 color giallo positano riverniciandola di azzurro cina... io avevo 15 anni e il carrozziere del mio paese aveva avanzato quella tinta e me la riverniciò senza smontarla completamente chiedendomi una cifra particolare... La vendetti nel 1998 a un ragazzo di Novara che la avrebbe portata a Torino perchè la usava per spostarsi dall'appartamento all'università... Ne perdetti le tracce. La cercai per ricomprarmela una decina d'anni fa ma non riuscii a recuperare il numero di telefono e allora gettai la spugna.

Mitica 50R giallo positano Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

L'unica cosa che mi può venire in mente è che montandoli con la barra filettata se non stai attento potresti infilarli storti... però usare una barra filettata da €1 o un attrezzo da €160 implica ovviamente un po' di attenzione in più... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Boh io ho montato gli RMS quelli come gli originali degli ultimi px quelli che hanno i due gommotti e il tubo con le rondelle da ribadire. E li ho montati con una barra filettata da 10mm...

Attenzione perché la prova candela non è del tutto veritiera... ci vorrebbe la sonda o il sensore temperatura per avere la certezza e affinare... ogni olio colora diversamente la candela... sembra strano ma è così... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

O 10pollici https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/serbatoi/rubinetto-benzina-bgm-pro-faster-flow-.1.1.81.gp.1085.uw O duepercento http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=2589&osCsid=4e3991dd8ec406302c01c499ea938ce6 O molti altri... Vai su google scrivi rubinetto bgm e poi guarda su shopping... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

La resina Asportec la vende 10pollici ma credo solo in confezione da 400grammi... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Gino... misteri della fede... io nel 1999 avevo un 150 arcobaleno del 1984 e sul libretto alla voce cilindrata c'era scritta la cifra 149,6... e me lo ricordo fortemente perchè mi fermarono all'uscita della tangenziale di Milano e mi fecero la predica senza però farmi la multa...

La ghigliottina 1 è la più grassa che c'è. L'unghiata della 01 è la meno profonda di tutte e non ha unghiate aggiuntive in modo che alle piccole aperture non entri in gioco neanche l'unghiata principale. Ergo la ghigliottina è l'unica non colpevole.

Esiste il getto minimo da 50/160 il 55 sarebbe troppo grosso secondo me... anche io monterei un 106-108 per il massimo... i circuiti minimo e massimo non sono completamente indipendenti... probabilmente poi stai scaldando perché sei un po' strettino per il pinasco... sarebbe stato meglio non scendere sotto gli 11/12 centesimi di tolleranza e... a hai serrato i dadi della testa con la dinamometrica? Non è che trafila aria dal carburatore o da qualche altro accoppiamento tipo tra cilindro e carter? Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

E siamo in due...

L'incrocio favorisce gli alti regimi ma con il carburatore SI vai incontro al problema del rifiuto... immagina il pistone che sta già scendendo con la valvola aperta... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Quello li scuro col contrappeso è il telaio da gara? Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Il px è diventato 151 cc di cilindrata effettiva a libretto credo dagli anni 2000 non ricordo se dal modello Time/Millennium o dal modello euro2, il pistone è diventato da 58 mentre prima era da 57,8 per cui nel px dal 78 al 2000 la cilindrata è di 149,6 a libretto. Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Ahahaha Bella Damiano! Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

118/59 di aspirazione... sarebbe stato meglio un 115/65 oppure 120/70 ma... quel 59 è un po' poco... o hai allungato di più la valvola verso l'ammortizzatore invece di allungarla un pochino di più verso il cilindro oppure quell'albero pinasco è posticipato un po' poco...

Ma che MK2... siamo all'MK3! Schettino torni subito a bordo mattarello!

Più che Poeta ti chiamerei Chef! Sei il Cannavacciuolo della Vespa! Ad ogni commento hai una ricetta diversa! Siamo passati da Polini a Simonini a Sip Road... Fasature di ogni genere e foggia... Volani, pignoni, frizioni... Avremmo già potuto riempire decine di scatoloni con tutto il materiale che gli hai fatto comprare... Mahhh... Ti LoVVo ugualmente però dai...

Il problema dei forum è proprio questo... troppi pareri discordanti tutti insieme rischiano di fare soltanto una gran confusione. In questo campo poi non si può sparare sentenze come se fossero il teorema di Pitagora perché ogni motore ha una storia a sè poi ognuno di noi ha il proprio metro di giudizio... Io poi purtroppo il 166 non l'ho mai provato anche se ne ho avuti per le mani un paio e l'ultimo era proprio il MK 3... su quel cilindro se ne sentono un po' di tutti i colori un po' come anche per il magny-cours eccetera eccetera ... però come forse un po' tutti i Malossi per farlo andare bisogna settarlo bene e probabilmente non è così semplice come per un polini in ghisa che invece bene o male va sempre... anche se il MK3 vuoi per la nuova testa vuoi per altre migliorie ai travasi sembra essere più facile da far andare anche p&p rispetto al prima serie monofascia... Che altro dire... buon lavoro! Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Vacci piano con limare, sostituire ecc ecc... prima controlla i gradi di anticipo dell'accensione... e se sei bravo col saldatore a stagno, costruisciti un ritardatore RC che con tre-quattro euro lo fai e vedi cosa cambia... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Tutto giusto ma spendi ancora qualche euro e metti un pignone da 22 denti al posto del 21, io ti consiglio la frizione a 6 molle composta da campana originale con anello rinforzo, molle e bicchieri pinasco 3 dischi piaggio e appunto il pignone da 22 denti.