Grave Digger

Il 1/3/2012 in 23:41 , Nene C. ha scritto:

mi trovo a dover rovare dei getti del minimo diversi

al momento monto un'emulsionatore b34 con getto min 45

la mia domanda è, posso togliere l'emulsionatore e girare solo con il getto min?

poi una volta trovato il setting monterò anche l'emulsionatore(probabilmente un cd1)

Io ho provato il cd1 + 40 sopra ero molto grasso,tolto il cd1 rimetto il b40 +40 sopra va benissimo...boooh,non capisco come agli altri vada bene il cd1,solo a me da’ questo problema?

Il 29/8/2012 in 09:48 , melo ha scritto:

1277 è la circonferenza della 3.00-10

1307 è la circonferenza della 90/90-10

90/90-10 dovrebbe essere 1292 

3.00-10 1316 di circonferenza....almeno questo dice la koso

Il 28/10/2017 in 07:24 , claudio7099 ha scritto:

monta e prova ,non aver paura non succede niente .....poi accesa ti accorgi di come devi comportarti ,io sono diventato scemo su vespa lamellare al cilindro cosa che non è mai successa su altri motori non vespa 

la pappa pronta piace a tutti ,ma non è così ,ogni motore è diverso da un altro e le stesse tarature non funzionano su due motori simili ,ci ho sbattuto la testa più volte ascoltando i consigli sui forum

Sicuramente faro’ cosi

24 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

c'è una differenza di 30 punti tra i dell'orto e i carburatori pwk i getti polini per carburatori pwk vanno bene e sono metrici come misura...se con dell'orto monti un 160 devi mettere un 130 con pwk ,questo è dovuto ad un funzionamento dei condotti diverso

sei sicuro del power jet ,io non cè l'ho sul koso 34 in mio possesso

Per il minimo pero’ il discorso e’ diverso penso,..giusto? Se sul dell orto ho un 45 rimango comunque a 45 anche sul koso,come faccio a scendere tanto?? Visto che ci siamo potresti darmi anche qualche dritta sullo spillo e polverizzatore? Ho letto da qualche parte che generalmente vanno bene quelli della casa ,io non saprei,magari potresti indicarmi quelli piu o meno giusti grazie

17 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

c'è una differenza di 30 punti tra i dell'orto e i carburatori pwk i getti polini per carburatori pwk vanno bene e sono metrici come misura...se con dell'orto monti un 160 devi mettere un 130 con pwk ,questo è dovuto ad un funzionamento dei condotti diverso

sei sicuro del power jet ,io non cè l'ho sul koso 34 in mio possesso

Quindi e’ il contrario di quello che pensavo?,riguardo il power jet ho visto che c e’ il tubicino collegato che va dalla vaschetta a sopra  ilcarburatore pero’ non l ho smontato e sinceramente non saprei se dentro c e’ qualche tipo di getto li’ sopra o e’ un tappo....a cosa servirebbe allora?

26 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Si ricordo,io dicevo solo se hai dei getti che non sai nemmeno che sono,tolleranza o no,non sai nemmeno se stai ingrassando o smagrendo,a meno che non puoi misurarteli.

Sul koso vuole i suoi getti esagonali che hanno anche altezza di pescaggio differente dai dell'orto.

Si,comunque in sostanza se sul vhsb ho un 170 di max con il koso devi dare minimo 5 punti di piu’,cosi anche x il minimo,almeno io l ho capita cosi’,poi non so se il power jet possa influire e di quanto

5 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Ho avuto un koso 34 ,erano i replica dei Kein,non so se e' la stessa cosa di questi che chiamate pwk,comunque era su M1L pacco piccolo e m3xc,il powerjet era stato chiuso da Zirri prima di darmelo(cilindretto metallico inserito a chiudere il tubicino) che complicava solo la carburazione,viaggiavo con getti max attorno al 165 quelli suoi esagonali,tu hai il pacco piu' grande poi il mio era un d56,penso che puoi partire verso un 175 di max poi ti regoli.....

Cosa serve dare dei ricambi non numerati mi chiedo,mah...

Sicuramente...c e’ una discussione proprio su questo forum riguardo le tolleranze dei getti Polini e Dell Orto.Proprio questi ultimi misurati con strumenti adatti danno una tolleranza di +9,mentre i Polini +1. In poche parole significa che se ipotesi montassi un 175, con il dell orto potresti essere grasso mentre sul koso potresti anche essere magro...correggetemi se sbaglio

non so se come unita’ di misura corrispondano ai dell orto,se si sarebbe tutto piu facile,ma ne dubito

2 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

insieme al carburatore non hai due bustine con i getti di ricambio con la targhetta dei getti ,confermo che non sono stampigliati e confermo che montano tutti i ricambi polini per pwk ,mi pare di ricordare un 45min e 130max montati

Si ce li ho di ricambio  sulle bustine non c e’ scritto niente...comunque a me interessava sapere che numero di getti occorre il linea di massima con un m1l,quelli montati posso anche buttarli,considera che come getti sul 34 vhsb sono a 172 max e 45 min,non so se corrisponda anche per il koso...polverizzatore e spillo si dice leggendo qua e la’ che vadano bene quelli montati originali..boh

Salve,ho sotto mano un koso 34 ma smontandolo  ho notato che i vari getti del minimo,del max e powerjet non sono numerati,come dovrei regolarmi per provarlo su un m1l d60? C e’ qualcuno che potrebbe darmi una configurazione di partenza considerando che il motore gira parecchio,grazie

2 ore fa, Gipa82 ha scritto:

Che spessore sono??

non so dirtelo comunque la differenza di spessore con le originali quattrini si vedeva ad occhio nudo....qualche decimo in meno e’ sicuro

1 minuto fa, Gipa82 ha scritto:

Anch'io dovrei acquistare le lamelle per il mio m1l pacco grande e non riesco a capire il fattore Balestrino... quale lamelle hai preso??

Quelle in magmalyte con un solo balestrino

6 ore fa, tecnofalc albedm ha scritto:

ciao

puoi postare qualche foto?

Mi dispiace tecnofalc,mentre scrivevo il post il mio amico e meccanico aveva gia fatto tutto,prossimamente vi diro’.....senza tirare ho percorso un paio di chilometri pico fa ma gia sotto coppia sembra molto piu reattiva ma per giudicare serve un bel giro

Salve a tutti,dovrei montare le lamelle TM sul pacco grande M1l ,le lamelle sono del tipo carbonio magmalyte acquistate su blukart quelle con un solo balestrino dopoio pentagono di colore celeste.Ora mi chiedvo se come consiglia la TM bisogna montare le lamelle con la “T” (top)  sopra e quelle con il balestrino sotto...perche’ un solo balestrino e perche’ montarlo proprio sotto? Qualcuno saprebbe spiegarmi il perche’ non monta anche un balestrino sopra?

Comunque uso da tempo il Motul 800 road e non imbratta nulla,l’ elf htx 976 e’ 100% sintetico come il motul invece il 909 lo danno come 100% sintetico ma per me non lo e’ visto che c e’ una parte di ricinato

23 minuti fa, nordy ha scritto:

gli oli che hai citato per me sono il non plus ultra di quelli attualmente in commercio.

per come la vedo io in un utilizzo stradale sono anche esagerati. puoi stare tranquillo con oli anche di minore qualità e più adatti all'uso che ne fai tu

Si ok capisco che e’ anche superfluo usare certi tipi di olio sulle nostre vespe,basterebbe anche un comune 710 motul,ma come ripeto mi piace il profumo del ricinato,pensavo di usare propio l Elf htx 909 ma il dubbio o la paura di fare danni tipo incrostazioni,motore sporco e di grippaggio magari perche si incolla facilmente la fascia mi lasciano titubante,tutto qua,se qualcuno ne fa uso e puo’ darmi delle dritte in metito magari...

Salve ragazzi e’ da tempo che sento parlare bene  degli oli elf htx 976 e 909,io persolalmente sul mio m1l uso il Motul 800 road ma sono innamorato del profumo del ricinato,per questo pensavo di provare l’ Elf 909.Penso che comunque essendo un ottimo prodotto con base sintetica non dovrebbe creare problemi di incrostazioni e incollaggio fasce con conseguenti e inevitabili grippate...insomma vi chiedevo se e’ buona cosa passare dal Motul 800 road alll’ Elf htx 909.....ah dimenticavo di dire che il mio Quattrini m1l d60 viaggia sui 13000/13500 giri ma ne faccio un uso relativamente stradale veloce x uscite settimanali e niente piu

Ciao sono nuovo su questo forum mi chiamo Mauro sono di Civitanova Marche e sono appassionato di vespe,posseggo una vespa special elaborata e spero di imparare qualcosa seguendo le vostre discussioni