peppe16

Ciao io lo sto facendo cosi il mio: 130 polini tornito sopra e sotto di 2,5 mm e basetta da 5mm sotto,travasi aperti del tutto e scario allargato al 70%scaricoe testa lucidati a specchio albero falc bilanciato con fasi 130 70 e valvola allungata del tutto,28 dell'orto con collettore dritto fatto da me,25/69 con parastrappi bilanciato e rinforzato dxc,frizione 3 dischi surflex , la marmitta di mirko per rifasat,volano hp da un kg e anticipo variabile elven....é gia da un po che sto accumulando pezzi spero solo non mi lasci a piedi troppo infretta!

alla fine son sempre quelli al massimo controllo il centraggio e lo faccio saldare

ciao a tutti sto facendo un motore nuovo,un 130 polini rifasato,devo comprare l'albero motore,sono riuscito a trovare un olimpia che potrebbe andarmi bene però sono indeciso perche non ne ho mai sentito parlare,volevo dei vostri pareri su quest'albero magari da chi l'ha provato qualcuno mi può consigliare qualche albero motore buono per un rifasato? la mia configurazione: 130 polini con basetta da 2mm,mirko rr,28 phbh,volano hp,4°drt,25-27/69

con quella frase farai collassare molte persone! ahuahuahuahuahuhau!d'altronde carter per small nuovi non mi pare di averne mai visto...bella idea

risolto tutto bestie c'era aria che entrava dal collettore,non arrivava bene fino in fondo al carburatore anche se sembrava ok!...per la frizione ne ho preso una nuova della new fren,4 dischi con la sua molla rinforzata e olio 15-40,nessun problema sembra perfetta ora però mi rimmarra sembre il dubbio su che frizione montare sul 130 tutto speziato:)ma sono problemi futuri..quindi lasciamoli al futuro!

grazie a tutti domani provo un po e vi faccio sapere com'é andata:)...x il cambio ho usato olio 15-40 della castrol...che sia quello?ho sempre dannato con le frizioni anche col 130,devo ancora imparare un po di cose! Eja lo stanno organizzando per il 6 giugno il motoraduno,partenza da nuoro e giro verso i paesi dell'interno mi pare di aver sentito tonara e quella zona...spero di finirel'et3 in tempo senò mi tocca usare il rally ciccione!uhauhaua!appena so di piu ti faccio sapere:)

grazie a tutti domani provo un po e vi faccio sapere com'é andata:)...x il cambio ho usato olio 15-40 della castrol...che sia quello?ho sempre dannato con le frizioni anche col 130,devo ancora imparare un po di cose! Eja lo stanno organizzando per il 6 giugno il motoraduno,partenza da nuoro e giro verso i paesi dell'interno mi pare di aver sentito tonara e quella zona...spero di finirel'et3 in tempo senò mi tocca usare il rally ciccione!uhauhaua!appena so di piu ti faccio sapere:)

aria non dovrebbe aspirarne...ma per sicurezza controllo.e comunque gira bene il motorese li tiro l'aria...chissà cosìè

ciao a tutti,ho montato un motore ad un amico con la seguente carburazione: cilindro polini 55 di diametro nuovo di scatola carburatore dell'orto 19 originale vespa con getto max 88 marmitta a siluro faco albero motore originale e nessun tipo di lavoro fatto sui carter... allora i problemi sono di carburazione,con l'aria tirata il motore pare girare bene sale e scende di giri normalmente,quanto tolgo l'aria il motore comincia a salire molto di giri e non gira per niente bene,se ritiro l'aria sembra tornare normale.io dico che è magro...secondo voi cosa puo essere?ditemi un po se avete avuto esperienze simili xk ci impazzisco lo so!!! un altro problema è la frizione,alla prima spedivellata tutto ok,alla seconda terza spedivellata slitta,per non farla slittare devo lasciarla riposare un po ma non ci mette molto tempo a tornare a slittare..monta una normale 3 dischi con una molla rinforzata..che faccio?possibile che si brucino non solo i dischi dove c'e il sughero ma anche i dichi che si interpongono tra questi? grazie a tutti quelli che mi daranno anche un piccolo parere su come procedere per far andare questo vespino dannato!!!

ciao a tutti,un dubbio me lo togliete?me lo dite dove andate a forare che non vi capisco? se mettete una foto per farmi capire meglio ve ne sarei grato!

oook stasera provo un po e vedo se riparte o almeno ci prova!vi varo sapere...come mai mi sconsigliate la bobbina interna?per ora ho solo quella quindi la lascierò per forza se parte

ciao a tutti sto aiutando un amico a far partirree la sua 50 special con 130 dr 19-19 e proma e statore a puntine con bobbina interna,ieri per la prima volta abbiamo messo la benzina,abbiamo visto che la scintilla c'era spedivelliamo al 3° colpo ha fatto un paio di scoppi per poi morire e non riaccendersi piu!...la candela è bagnata...cosa potrebbe essere se la benzina arriva?

ecme qua!!! oggi ho provato la moto con il getto del minimo 50 max 90,appena accesa come li davo delle piccole accellerate mi faceva dei vuoti e tarda un po a tornare al minimo poi come torna rimane circa un minuto accesa e poi si spegne(nel mentre il minimi si abbassa piano piano)...quale getto devo cambiare secondo voi?

ora provero a cambiarli i getti e come smette di diluviare provo e vi faccio sapere:)grazie:)

ciao a tutti ieri ho acceso la vespa col motore nuovo,130 polini mono con fasi originali(tutti i raccordi fatti),scarico allargato al 65%,albero con fasi 120-60 e valvola allungata,24 phbl con filtro della malossi a scatola (come il polini) e scarico del 90 ss...non sono mai stato capace di carburare un 24 se potete darmi dei consigli ve ne sarò grato ..i getti che monto sono:90max-48min-60 aria-spillo d22 2°tacca in alto-polverizzatore 2 tempi...la moto cosi pare che vada bene xò ho paura di essere magro,il problema che mi fa e che quando arrivo al massimo dell'accelleratore la vespa smette di salire di giri,sembra ratare..qualcuno mi puo dare consigli su come posso capire quando la carburazione va bene,quando sono magro o grasso,che sintomi devo capire ed ascoltare?e la vite affianco a quella del minimo è dell'aria o della miscela?l'ho messa ad un giro e mezzo ma non ho la piu pallida idea a cosa serva!!! comunque la moto pare andare bene apparte quella specie di fuori giri...tira fuori anche poco fumo...se volete altre info chiedete pure

mi sono appena fatto un viaggio di 200 km per vedere se me lo bilanciavano ma non c'e stato nulla da fare! ...secondo voi se non lo bilancio rischio molto?anche il volano è allegerito(originale et3)ma penso che non sia bilanciato...monto i cuscinetti 6303 c3 e quello a rulli originale..cosa succede a vostro parere se monto senza bilanciare..il 3 hop un motoraduno che organizza mio padre e non volevo mancare!halp me

!!!arabo!auhuahuahuah!ed io che percentuale di bilanciatura dovrei farli fare?l'albero l'ho tagliato sui 120-60,però all'anticipo gli ho fatto un taglio come dritto e al ritardo un taglio stondato(come l'originale),il motore che monterò sara un 130 polini rivisto in pochi particolari valvola lavorata,raccordi, 27/69 e 24 dell'orto...in base a cosa scegliete la percentuale?tanto per capire

ciao a tutti,sto chiudendo il nuovo blocco motore e ho anticipato l'albero,siccome non voglio rogne piu avanti visto che sto cambiando tutto volevo bilanciare l'albero motore,dove abito c'e solo una rettifica di ignoranti che di motori penso ne capiscano ancora meno di me(nnche io ne capisca ),volevo chiedervi se qualcuno sa chi me lo puo bilanciare e piu o meno quanto costa...grazie in anticipo

ciao io le ho cambiate da poco e le ho fatte così:cambio e frizione 1.50 tutte e 3,freno di davanti 1.00 e gas 1.40,il freno di dietro l'ho tagliato con la vecchia guaina affianco.i comandi rimangono morbidi,ti consiglio di usare guaine con l'anima interna in teflon sono le migliori:)

le ho fatte col cell xk non ho fotocamera digitale..comunque con paint ho segnato in rosso le uniche tacche che ci sono in quei pezzi

dimenticavo se qualcuno ha qualche foto del campo magnetico potrebbe aiutarmi

nessuno può darmi una mano?

ecco le foto di quando l'ho smontato la prima volta cosi capite meglio...le uniche tacche che possono coincidere sono queste...solo che quella sul carter è lunga e non so di preciso dove va messa per portare l'anticipo a 16°...mi ricordo che l'avevo gia girato il campo magnetico qualche anno fa ma non so cosa ho fatto!Uhuahuahu ..sono in posizione originale secondo voi? avvisatemi se non vedete le foto,è la prima volta che provo a metterle http://g.imagehost.org/view/0060/20032009_001 http://g.imagehost.org/view/0657/29032009_003 http://f.imagehost.org/view/0599/29032009_008

missà tanto che domani li faccio 2 foto cosi capite meglio...tacche non ne ho visto,solo una che sta nel campo magnetico e va a su una tacca posta di lungo(5-6 mm)...mboo!poteva capirlo da sola la candela quando deve far la scintilla! uahuahuauhauhauha x giovespa..se ti interessa il 3 maggio a nuoro c'e il vesparaduno

ciao a tutti! in questo periodo sto rifaciendo tutto il motore del mio et3,cuscinetti guarnizioni paraoli frizione e balle varie,ho smontato tutti i pezzi e li dovrei montare ora sui nuovi carter(trovati in cantina)..e qui viene il bello...i carter non so di che vespa erano comunque di una small per forza,smontando non ho controllato com'era posizionato il campo magnetico,ora che mi trovo a rimontare tutto non so come cacchio va!devo anche portare l'anticipo a 16 gradi come dice polini,xo non so da dove partire x prendere punti di riferimento,non so da che partre devo girare il campo e se questi 16° li devo contare partendo dal punto morto superiore o da dove...nella m...a! ho anche scaricato dal forum il disco graduato per albero con corsa 51 ma non so nemmeno da dove partire! dimenticavo non ho una pistola strobo e il campo magnetico è l'originale dell'et3 help me vespa people!!! se qualcuno puo darmi una mano e sarei felice configurazione motore: 130 polini scarico e testa lucidati,alla base ho allergato le luci carter raccordati al cilindro e aspirazione allargata 24 dell'orto 27/69-frizione 4 dischi new freen con molla del kit volano originale portato a 2,2 kg marmitta a siluro del 90ss p.s. volevo montarli una marmitta di quelle a banana e mi stavo chiedendo se c'erano differenze anche se minime tra proma leovinci e polini...consigli? scusate x il testamento ciaooo