bobshaero

Qualcuno che mi consigli un motorista in zona Milano?

9 minuti fa, poeta ha scritto:

Cavolo.... non è l'albero sei te il problema della tua VESPA!!!!

 

 

"..... nel buio del garage un luccichio in una lente siem, suggestione ovvio, eppure ne sono convinto e sempre più me ne convinco negli anni, racchiusa in quei semigusci di metallo chiamati Vespa c'è un'anima, hanno un'anima ."

PDD

 

 

VESPIZZARE.

 

 

 

oh poeta,

che devo fare,

3 volte aprii e richiusi codesto motore, l'ultima lo feci fare da un meccanico. se non ha intenzione di andare, la porterei anche da te e ti lascerei fare tutto quel che ti aggrada, dietro giusto compenso, s'intende, se solo non stessi a ~600km.

d'altro canto se voglio correre ho un bicilindrico 1200, che i cento li prende, li passa, li doppia e li ripassa.

se mi dite dove andare in zona milano, anche in MP, a far sistemar tutto, ci vado. è che non ho il tempo di quando ero in università, ed evidentemente neanche le capacità, per farla andare come si deve!

(diciamola tutta, mi son trasferito, non ho manco più il garage o gli attrezzi veri di quando ero in villetta..insomma, da me cambio giusto le gomme e poco più. non ho un banco per il motore, ne lo spazio, ne il tempo. purtroppo!!!)

PS: se son qui a lamentarmi..è perchè mi son rassegnato, ma non ho perso la voglia di cercarli, sti kmh!

4 minuti fa, filipporace ha scritto:

ma il noto motorista della Brianza con 16° di anticipo e la testa alta 1,7 che cosa voleva ottenere?       Francamente attaccarsj al mezzo kg meno di un volano non ti risolve il problema.

La valvola é raccordata per il 24, se hai usato uno Jasil anticipato non é vero che cambia nulla dall'originale perché é anticipato quanto un Mazzicchelli, ha solo meno ritardo2/3°.  Altri fattori che potrebbero influire sono lo scarico é libero cioe la marmitta non ê intasata o modificata in qualcosa.  Ci si é preoccupati nell'installarlo di avere il pistone a filo travasi al pmi?

 

il motorista è VSP, sinceramente non saprei di preciso..

17 minuti fa, dany59 ha scritto:

Behhh,  questo controllo andava fatto col motore sul banco, ora per forza di cose il colettore d'aspirazione lo devi levare poi se riesci a far ruotare il motore per cercare di portare il foro d'aspirazione il più verticale possibile tenendo la vespa in piedi, a questo punto con la valvola chiusa riempi il pozzetto d'aspirazione con dell'alcol e vedi quanto ci mette a trafilare in camera di manovella.

mi sa che questo sarà un qualcosa che proverò la prima volta che mi toccherà aprire il blocco.

ma penso che il meccanico abbia fatto le sue prove..la porterò  a lui per un check-up in ogni caso.

😃

4 minuti fa, dany59 ha scritto:

Volevo far notare che 95 Km/ora di tachimetro sono pochi per il tipo di preparazione di quel motore, ho voluto solo riportare la preparazione di una volta per far capire che sul motore del nostro amico cè qualcosa che non và, e non dipende dall'anticipo ( ahh per il volano l'ho sempre smontato con l'estrattore ) Tornando alle scarse prestazioni del motore in discussione io proverei a controllare la tenuta della valvola in primis.

mi sapresti dire come la controllo, senza smontare tutto il mondo? 
😃

5 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

eh e quindi?che c'entra sta storia?anche da me 40 anni fa le vespe facevano i 130 con i 125 polini,ma non trovo il nesso con il discorso sopra. se tranci un albero piaggio non e' colpa del volano pesante,ma delle mazzettate che gli davate x smontarlo

11 minuti fa, dany59 ha scritto:

Guarda, 40 anni fà le ET3 dalle mie parti venivano elaborate cosi: GT Polini , marmitta Proma, primaria a denti dritti ( lunga ) non mi ricordo la rapportatura, travasi carter raccordati, PHBL 24, volano restava del peso originale ( poi non capivo perchè mi si tranciavano gli alberi ) albero originale Piaggio anticipato come da foglietto Polini, in posizione distesa la mia ET3 e quella degli amici arrivavano a segnare sul contaKm. 115 / 120 non sicuramente di gps ( all'epoca dovevano ancora inventarlo )

Ma che è, siam diventati incapaci a far le cose?

da disteso non ho mai provato, probabilmente li passerebbe. 

il motore mi è stato fatto da un noto motorista / meccanico della brianza, consigliatomi da diverse fonti. dopo che l'ho fatto io, e mi dava sti risultati, pensavo di aver cappellato qualcosa io. e invece..migliorato si, ma oltre a quei giri non va.

Ma 115 mi sembra che siano inarrivabili..

o ho il contakm io che è troppo "veritiero" e quindi poco ottimistico come in realtà dovrebbero essere. boh.

del volano cosa ne pensi? cambio?

1 ora fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

mettendo un volano piu leggero dubito fortemente che guadagnerai in velocita,anzi,casisticamente parlando rischi di perdere.con il volano pks da 2,5 (occhio che esiste pure quello da 3 del pok125 senza freccie) noterai una bella differenza sullo spunto  gia solo con 500gr in meno.il volano elestart a parer mio ti va a peggiorare certamente la situazione.credo che il giusto compromesso sia il volano da 2,1/2,2 del pk80s

se fatichi a prendere i 100 di tachimetro mi sa che stai viaggiando con l'anticipo  consigliato dalla polini

si oramai della velocità massima me ne frego, ho capito che i 100 sono un sogno e buonanotte. 

più ripresa è buona cosa.

dici che sentirò la differenza anche solo per 500gr, quindi??

2 ore fa, alberto94r ha scritto:

 

in 4 marcia senti molto meno le differenze di peso del volano . abbassando peso ti accorgi bene in 1 e in 2 marcia .(fermo restando che comunque quei volani pesano troppo)..

per il resto il motore gira bene ? carburazione ,anticipo ecc sono abbastanza ok ?

La vespa gira bene, va via liscissima e prende in poco i 90kmh segnati (87 di gps, mi son sorpreso dk quanto sia preciso), poi pian piano arriva a 95 e li si pianta. Sono un filino grasso, forse un paio di punti o 4,ma preferisco essere più sicuro di non grippare che avere quel tantino di prestazione in più. Anticipo 16 o 17 gradi, non rimembro ma corretto per il motore. 

Forse potrei andare piu giu con lo squish, era mi pare sull'1, 7..ma non ho un tornio.. 

1 ora fa, dany59 ha scritto:

Ma che albero monti? Albero anticipato?

Un Jasil anticipato di scatola, praticamente niente quindi

Ciao a tutti.

ho una ET3 configurata con

• 130polini, raccordato ma non rifasato
• 24/61 DE, con cluster con 4a leggermente più corta (1 dente)
• 24 phbl
• proma

attualmente il volano è il classico macigno dell'Et3 originale.

Al momento va bene, ma fatica a prendere i 100 di tachimetro. mi aspettavo qualcosa di più a dirsi il vero. Ho provato qualsiasi cosa, ma si è sempre inchiodata a 95kmh, da quando avevo il dr p&p col 19, il cluster originale e la siluro. mah.

potrei prendere un PKS da 2500 grammi, un mezzo chilo in meno. 6 poli, cono 19, quindi compatibile

Dite che può essere un aiuto, o non vedrei nessuna differenza sensibile, e mi conviene orientarmi su un elestart ancora più leggero?

salitone non ne devo fare, e nel caso una marcia in meno non mi disturba.

è l'unica cosa che non ho ancora cambiato, ma mannaggia a sto motore, i 100 di tachimetro non li riesco a prendere mai,

pur avendo cambiato più o meno tutto. 

a sto punto non ricerco più la velocità di punta e cerco almeno di arrivarci con rapidità.

Tipo la classica prova di ripresa in 4a dai 60kmh, migliorerebbe sensibilmente con il 2,5kg o sarebbe quasi identica?

Grazie a tutti

Ciao, con un 100 dovresti essere ben sopra la carburazione ottimale. Dovresti andare su un 95 per me, oppure ci son problemi da altre parti.
Tira lo starter mentre vai e vedi se è peggio o meglio, così da capire se vuole un getto maggiore o meno.

In ogni caso, io credo e temo che il problema sia la 4a che non prende giri. in 3a tirato a palla quanto fa ? (di GPS, ovviamente, se ci basiamo sul tachimetro traballante della vespa non avremo mai una risposta vera).

Sulla mia et3, 19/19, 24/61, albero anticipato, carter non raccordati, 130 polini p&p, proma, facevo i 93 di gps. circa 6800 giri. in 3a passavo gli 80, ed ero quindi sopra gli 8000. tu, a 85, sei a 6300 tipo..

non so perchè la tua, stessa config della mia, faccia 8 kmh in meno..ma..
è evidente che non gira abbastanza in 4a il tuo, perchè non ha potenza per salire di giri dalla 3a alla 4a. Quindi, 4a corta.
inutile mettere una proma se poi tiri a meno di 7000 giri che ci arriva anche una siluro.