Barchetto

42 minuti fa, ACvespaDC ha scritto:

Comunque se vuoi un consiglio procurati altri carter per il 130, i suoi v5a2m ripristinali con il 50 3m.

Io farei sempre il suo blocco originale, e poi uno preparato da usare tutti i giorni... 

1 ora fa, poeta ha scritto:

 

 

VESPISTI DENTRO.

 

 

 

SEMPRE! ✊

In genere se ti affidi a chi lo fa di mestiere, ti sbrigano le pratiche abbastanza rapidamente. Quello sulla quale voglio informarmi é: fino a che punto di modifiche é omologabile.... 

(Se le omologazioni vanno a buon fine, e si possa vendere il mezzo all’estero, già le vedo con targa italiana).... 😈

7 minuti fa, poeta ha scritto:

ben conosci la materia....

fatta la tua scelta aggiornaci....

tuning per certo immagino....

 

 

MOTOVESPA.😄

Aggiornerò, vedremo cosa dice l’amico che rimetterà operativo il blocco motore, da lì si decide tutto... 

tuning obbligatorio. Sto anche pensando di far omologare diverse cose, tra cui il disco... 

😉

1 ora fa, poeta ha scritto:

 

PURO VESPISMO.

 

Pura poesía poeta, non c’é una grinza nei tuoi versi. 

Un blocco bello potente l’ho già, penso faccia sui 15-18cv, perché i 120 li superava, ma non potrei stare in pace con me stesso sapendo che gli sto tirando il collo. Da lì è nata tutta sta pippa mentale di avere una buona velocità di crociera, senza far soffrire il motore.

Qua si trovano facilmente large 150cc (tipo la 180ss faro quadrato), funzionanti e in uso a meno di 2000€, ci dovrei sommare una buona quantità di soldi, perché tra disco anteriore, e la elaborazione, sicuro ne spariscono altrettanti. Mentre della small mi resta: l’anteriore già pronto modificato dello zip, ruota, disco, manubrio special modificato, leva freno zip, un parafango nuovo da sverginare, ed un blocco motore da 15cv da correggere in base alle nuove esigenze... unico neo le 125 small qua costano un poco di più, siamo sull’ordone dei 2000€. Tra l’altro esiste un modello in concreto, la 125 SL (super luxury) che in pratica è il telaio della prima small 125, cioè priva di cassettino laterale, che si traduce in spazio libero per montare una marmitta dedicata... 

Come ben dici siamo grandi, non ci stiamo, è difficile comandare al cuore... 

5 ore fa, FedeBO ha scritto:

Non è così semplice , è una modifica molto invasiva 

Pensavo si potesse fare un “taglia e cuci” come sulle small con l’anteriore zip-quartz.... 

15 ore fa, FedeBO ha scritto:

io ho 2 px, una gtr ed una small ... quando scendo dalla gtr e salgo sul px lo abbandonerei al primo cassonetto ... non fosse per la frenata ....

Sì esatto, sembra più maneggevole. E per quanto riguarda la frenata basta montargli un anteriore  di una px, giusto? 

6 ore fa, FedeBO ha scritto:

Le large anni 70 hanno un telaio e una guida molto migliori rispetto ai px, ti troverai da colui_il_quale! 

Ah ok, pensavo fosse solo una sensazione mia.... grazie! 

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

si ,px lml rally primavera et3 special e pk ,il px freno a disco (gli ultimi prodotti) è su un binario con ammortizzatori (carbone da 30 euri)e gomme buone ,non mi piacciono i cerchi in lega scomponibili perchè snaturano la guida ,magari i cerchi tubless sip interi vanno meglio ma non so mai provati ,anche lml si guida più o meno simile .........ho provato anche px schifosi senza ammortizzatori e gomme ed era secondo me pericoloso andare già a 80 kmh ,quindi secondo me se azzecchi gli ammortizzatori viaggi sul velluto anche a 120 kmh

Perfetto, allora presterò particolare attenzione all’assetto ed ai suoi componenti. Grazie! 

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

un mio paesano ha il rally ,mi pare 180 o simile ,solo sistemato niente kit o cose strane e si guida che è una meraviglia ,non so se è un telaio fortunato ma è di una comodità impressionante

Ho provato il px di mio padre (messo bene e che usa diariamente), devo dire la verità, non mi é piaciuto per niente, non ho idea se le “nonne” siano più comode, hai provato entrambe per caso? 

14 minuti fa, filipporace ha scritto:

mi piace troppo la linea dell'Et3 ....però quoto una large, sicuramente più adatta all'utilizzo che ne farai.         Fosse una Sprint veloce....

Si, pure a me, e da ex possessore so come si guida, come si piega in curva, come si muove bene nel traffico, ed ho un po’ paura a perdere tutto ciò con una large... 

tra l’altro qua in Spagna non so perché, ma si trovano 150 e 160 delle vecchie, sui 2000€ perfettamente funzionanti, senza ossido, e con revisione passata... (perché la revisione qua è molto più completa e non tanto facile da passare come in Italia) 

Si Claudio, 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

large solo per la comodità di viaggiare ,anche una lml con freno a disco anteriore 

Si Claudio, l’idea sarebbe chiaramente con disco, vista la velocità. Lá poi bisognerà trovare un modo di montarglielo ad una 150 sprint che ho già mezzo addocchiato.... 

Salve a tutti, a quelli conosciuti anni fa ed a quelli nuovi. Dopo anni di inattività torno per chiedere alcuni consigli, visto che per l’estate prossima ho intenzione di preparare un motore. Ero possessore di una Et3, con un blocco motore che ancora conservo, arriva più o meno a 120 orari (m1, m6, albero drt, 26vhst, ecc...) , però ora ho un dubbio: dovrò usarla tutti i giorni, lavoro-casa-lavoro, 30/50km circa al giorno, fatti principalmente su tangenziale (vivo in Spagna, dove possono circolare su tangenziale anche i 50ini e le bici), e l’obbiettivo è che possa  arrivare a poco più di 100 orari di crociera. A parità di velocità, quale funzionerebbe meglio? Una small o una large? Se penso alla possibilità di montare più  cc sicuramente mi verrebbe da dire una large, però la small è più agile, più leggera e più divertente da usare, anche se mi va un po’ “piccola”.  

Faccio una revisione ad hoc al motore che ho o vendo tutto e mi faccio una large? Mi piace prendermi  per tempo e sentire  cosa fareste, la lista dei pro e contro è aperta.... venghino signori...