AlePx

per me non ha nemmeno più giri... provate su diversi motori..

un'altra marmitta che mi ha soddisfatto su diversi motori è la scorpion. in più ha anche l'omologazione

io proverei a cambiare pastiglie (magari con le sinterizzate se le trovi) e poi mettere un buon olio. il fatto che tu vedi il fumo nella pastiglia può essere fuorviante. magari quel calore si trasferisce per la maggiore al liquido freni e il problema deriva da quello.

il tubo è in treccia vero? la corsa rimane la stessa ma non frena o si allunga?

Ma questi corteco blu dove si trovano?

prova in cartoleria...

il cambiare albero non credo fosse in programma. mi era venuto in mente pure a me. lavoreremo sulla valvola e sullo scarico del gt..

be spiegati

possibilmente usato!!!!!

dai gente siamo costruttivi, usa un buon olio sintetico 100% e vai sereno, io uso il tts 11 euro al kg

per un motore originale è fin troppo!

puzza troppo quell'affare!!

be dai 100 li ha sempre fatti di tachimentro un qualsiasi 177 p&p.. con il pignone da 22 110 ci possono stare... è dopo che arrivano i problemi.è come dice teit..

ale la vetroresina ce l'ho, non vorrei fare troppo il fiero ma forse ho anche un pò di carbonio!

e me lo dici solo ora!?? domani tira fuori tutto che ci facciamo un porta sfiga per te!

compra la vetroresina che qualcosa inventiamo!

l'unica cosa carina sembra il silenziatore

nei link che hai messo l'unica cosa che cambia è la testa. nell'ecv è di fusione e quella blu invece è dal pieno se non sbaglio. la differenza non è molto ai fini pratici.

carburatore almeno 24 e rapporti 27 dd poi al massimo ti aggiusti con i pignoncini.

albero puoi lasciare anche l'originale se è messo bene. in generale l'anticipato da un' erogazione più appuntita mentre lo spalle piene spalma meglio. questione di gusti e di quanto vuoi spendere ovviamente.

stesso discorso per l'accensione

e allora è fallata..

alcuni l'hanno usata anche con il polini. non so con che lavorazioni però

Si ma vuoi che mettano una benzina in commercio che crea questo tipo di problemi con i motori a 2T?

..tanto li vogliono eliminare...

io l'ho montata ma non ricordo inconvenienti. al massimo prendi una molla più piccola e la sostituisci

provalo con l'x5 e vedi come va.. una volta che trovi una buona progressione in mezzo aggiusti max e min

260 e x3 hai provato?

gf project???se vai su ebay le trovi a meno di 200 euri!!e ti parlo di una speed race pro!!

oggi mi sono picchiato per montarla. la staffa è sbagliata e i due pezzi che abbracciano la marmitta non ci stanno. anche le saldature di collettore e spillo lasciano a deriderare...

insomma va bene ma un pò più di cura la renderebbe un ottima espansione

qualcuno può consigliarmi una carburazione di base per malossi al cilindro & phbh 28?

gli alberi piaggio sono tutti corsa 57, poi ci sono i vari corsa 60 specifici per 125/150 e 200

che rubinetto hai?

io comunque non soffro di questi problemi ma ho polverizzatore chiuso (serie aq)

in ogni caso il vhst ha quei pregi. carburato bene va da colui_il_quale!

i blu da quanto sono?

in teoria perdi pressione e quindi bassi facendo quel lavoro. dovresti migliorare il riempimento agli alti giri..

ergo, io le lascierei.. da ultime prove fatte camicia con le "elle" e travasi al carter piccoli migliorano i bassi e per i giri che fa una large non penalizza troppo gli alti. poi a voi la scelta

da quello che ho notato io sente molto di più i cambi di temperatura, altitudine, umidità rispetto al phbh che montavo prima. potrebbe essere semplicemente questo