*VINCE*

ciao ragazzi...ieri ho misurato per bene le fasi: 178 scarico e 157 aspirazione carter. poi ho rifinito per bene il collettore aspirazione. dentro aveva un cratere (difetto di fusione) che è stato tappato con pasta acciaio, carteggiato ed infine spazzolato. altra modifica è stato accorciarlo di quasi 20mm...del resto più corto è, meglio è! l'imboccatura poi l'ho leggermente svasata.

come sempre si accettano pareri...

Quello stradale... quello off road (non vorrei dire una fesseria) si chiama cosi perché è specifico per i motori confugurati "apri/chiudi" come quelli da cross

...ed a basso numero di giri tende ad imbrattare, nel senso che non brucia come si deve. (letto qualche tempo fa su daidegas.it)

vi capisco ragazzi...guide in parte già lette. sto andnado ad orecchio....mi manca una strobo! quando ho tempo x mettere mano al motore (domenica) gli elettrauto sono chiusi!!

in settimana lavoro e lavoro....x fortuna!!!!

su Roma sarei grato se qualcuno potesse darmi una mano!

Ciao ........dopo moooolto tempo trascorso ma poco tempo libero il blocco motore è stato chiuso e fatto girare al banco.

La fase albero è: apre a 250°, chiude a 42°. La fase scarico è: apre a 80°, chiude a 260°.

Il motore gira bene, per ora è sul banco. La carburazione standard del Polini PWK 26 è quasi azzeccata, ho volutamente ingrassato al minimo. Per il getto max si vedrà tra non molto, lo sto facendo girare gradualmente sempre più in alto. Olio Motul 710 al 4% per il primo litro di miscela, ora la sto gradualmente diminuendo di percentuale. Anticipo, come da manuale Pinasco, tacca a -4 in quanto è corsa lunga. Beh...si accettano consigli e critiche.

Grazie a tutti!

nessuno mi sa dire di più...specialmente in merito alla posizione dello statore?!?!

up

il challoils di cui non ho piu traccia di vendite ma che sto usando, allo scarico profuma come il vecchio TTS

ottima marca....io il fuchs 5w30 lo metto pure sul Golf ogni 15000km....in attesa dei 30000 del tagliando in Vw....smezzo le distanze! ...e la turbina ringrazia!!!

lo spero....per ora il motore lo faccio girare ogni fine settimana per un paio d'ore sul banco. la special è ancora al reparto carrozzeria:(

ciao Gino...ahimè ho provato a cercarla in giro ma invano. alla fine al fattore estetico ho scelto quello pratico anche perché non avrà motore originale....quando terminai la saldatura si sentiva, picchiando vicino alla pancia, che suonava bella solida. te che ne sai qualcosa in più, come giudichi il lavoro (aspetto funzionale intendo)?!?! grazie

sul mio doppia 130 solo motul 710. sul P125X e sulla HP appena regalata a mio fratello (non ho idea che olio usasse il vecchio proprietario ma aveva la ruota post. irriconoscibile e questo la dice lunga), ho iniziato ad usare un challoils 100% sint che avevo in casa da qualche anno ed ora va che è una meraviglia. a proposito qualcuno sa dove reperirlo? ( challoils bottiglia verde e scarico che odora quasi come i vecchi ricinati..... )

io sulla mia special '73 ho tolto quel pessimo lavoro che ho trovato su ed ho rifatto tutto da zero. Come bordino ho usato una vecchia asta trasmissione del decespugliatore, come staffa L incece una semplice lamiera da 3 o 4 mm...non ricordo! ecco a voi delle foto...

Ciao ........dopo moooolto tempo trascorso ma poco tempo libero il blocco motore è stato chiuso e fatto girare al banco.

La fase albero è: apre a 250°, chiude a 42°. La fase scarico è: apre a 80°, chiude a 260°.

Il motore gira bene, per ora è sul banco. La carburazione standard del Polini PWK 26 è quasi azzeccata, ho volutamente ingrassato al minimo. Per il getto max si vedrà tra non molto, lo sto facendo girare gradualmente sempre più in alto. Olio Motul 710 al 4% per il primo litro di miscela, ora la sto gradualmente diminuendo di percentuale. Anticipo, come da manuale Pinasco, tacca a -4 in quanto è corsa lunga. Beh...si accettano consigli e critiche.

Grazie a tutti!

ho provato a tirare con un chiodino ma niente. ...altrimenti devo bucarlo per afferrarlo come si deve, ma non vorrei arrivare a questo almeno per la reperibilità del singolo pezzo in quanto sono i polini. grazie comunque

ciao ragazzi. nonostante i mille impegni ed il poco tempo libero la carroZzeria va avanti ed il blocco è chiuso. ma....ma...il paraolio lato volano anziché rimanere in piano col colletto in alluminio del carter è sprofondato di 2 mm all'interno. mi consigliate di riaprire e rimetterlo come va o può andare? visto che comunque può adagiarsi sul cuscinetto di banco....grazie a tutti.

Salve a tutti...in questi giorni sto continuando a lavorare il polinone. ora tocca sincronizzare valvola e lamella. chi ha piu esperienza del sottoscritto mi consiglia di eliminare solo quella porzione di pistone che intravedo dalla luce o di accorciarlo lungo tutta la sua circonferenza. lateralmente poi vorrei riprendere la forma dell' invaso del cilindro. a cosa vado incontro? grazie!!!

grazie 1000 MC!!!!

come descritto nel primo post, alcuni pezzi mi sono stati regalati....me lo farò andare bene! pazienza.....

ciao

grazie mc!

differenze tangibili tra 26 e 28? non vorrei si imbrodasse troppo, con la proma poi....non saprei!

comunque è questo: http://www.polini.it/dep/polini_ric_carburat.pdf

grazie

Se non hai intenzione di intervenire sul collettore , allargandolo adeguatamente, il 26 e' sufficiente....

 

Ciao 

ciao il collettore sarà opportunamente lavorato per adattarlo al carburatore pwk. inoltre, sono state giè allargate entrambe le uscite (carter e cilindro) per portarele alle dimensioni di dove andranno attaccate. lamella poi da 0.30 malossi con stopper originale eliminato e crezioni di stopper della stessa lamella di forma triangolare.  grazie

ciao ragazzi, allora che ne pensate del carbu 26? è sufficiente o passo al 28? grazie

...ne approfitto per augurare... BUON NATALE A TUTTI!!!

grazie@Special79

certo il suo carburatore 24 lo digerisce facilmente anche perché il doppia nasce come gt plug and play. ma con varie lavorazioni a carter pistone cilindro ecc poi marmitta ecc si ha necessità di maggiore portata...questa si ottiene anche adottando carburatori di diametro maggiore. ps: descritto in termini spiccioli. attendiamo comunque una descrizione piu tecnica. ciao

piccola info sulla nuova testa Polini: vanno cambiati i prigionieri con altri ancora piu lunghi?

poi, per il carburatore visto che i polini li pago tutti lo stesso, da 26 va bene o posso/devo salire? grazie

giusto...magari mi sto facendo troppi problemi. Visto che ho gia la proma monto tutto e vedo....

per la rapportatura del cambio lascio tutto originale?

E' un espansione forse un po' troppo vuota sotto per quello che dovi fare tu...

 

Secondo me hai un motore classico e fatto decentemente... sarebbe solo da verificare che squish hai!

 

Io lo monterei con la proma, 24/72 e cambio orignale per il momento e vedi come va... a metterci un pignone per allungare e una gomma 90/90-10 ci metti poco... su un motore del genere non rifasato non metterei un espansione specie se ci sono molte salite non ti servono giri ma coppia...

scusate, non l'ho scritto, comunque sarà già equipaggiata con gomme 90/90r10.... per le fasi vi terrò aggiornati, sto aspettando il reso del dremel che mi si è bruciato, per rifinire bene bene i lavori di raccordatura!

per quanto riguarda la simonini l'ho citata perchè in rete ho visto un bel po di mezzi che la montano....e poi non darebbe molto nell'occhio!

Davvero belle cosette...ma della Simonini D&F che ne dite? Ho visto sia quella con uscita fumi a destra che quella a sinistra....

Visto che comunque ci siamo, un bel sound da cross 2t ci starebbe tutto!!! hihihihi.....

Il mio consiglio e' sempre quello di investire , se possibile,  sul cambio cercando di ravvicinare 3a e 4a che male non fa mai.

La 24/72 comunque puo' essere allungata fino ad ottenere una 26/72 , se ti dovesse servire.

 

grazie...avevo pensato anche a questo, a dir la verità. Ho visto anche i prodotti DRT, in particolare gli ingranaggi singoli per ogni marcia ed il cluster multiplo 10/14/18/21.

Lasciando la primaria da 72 invariata,intanto vado di espansione al posto della proma!

Poi c'è lo scarico appena appena alzato e volano alleggerito....un doppia che dovrebbe andare forte anche agli alti... credo, e spero!!! grazie ragazzi

corro a vederla sul web!

grazie

grazie del benvenuto! come primaria sarò fedele alla 24/72...

Già da tempi più o meno remoti l'accoppiata del 130cc con questa campana, anche se effettivamente corta, era ed è quella ideale per il mio "territorio"!

Valutando una espansione, al giorno d'oggi quale si accosta meglio al Polini D.A.?