PARMAKIT TSV C.57 A VALVOLA

[+ wespa]

ciao a tutti, stò per chiudere il tvs corsa 57 a candela centrale così configurato:

tsv ripulito dalle bave e pareggiatura delle luci

phbh 30

cestello frizione dal pieno by taxidriver

carter raccordati per bene

pompa benzina

albero equilibrato e bilanciato

squish 1,2

volano da 2 Kg

rapporti polini 23-64

marmitta pensavo alla M3PX

ora il problema è il seguente, quarta da 36 o da 37 drt???????

oppure quarta da 36 e pignone da 22 nel caso facesse fatica a tirare la quarta?????

Ah e tutto materiale già nel mio garage.

[Ospite Scr@mble]

In attesa di persone più esperte di me (e qui ce ne sono tante), ti consiglio di usare la funzione di ricerca: su questo forum, troverai moltissime informazioni per farti un'idea di base, partendo dalle varie configurazioni di molti utenti.

 

Un consiglio, che mi sento di darti senza ombra di dubbio, è quello di non utilizzare quella espansione su questo cilindro.......

[+ 3vi]

Secondo me anche se monti una quarta da 37 farà molta fatica ad andare di' accordo con quel espansione.

[Ospite Scr@mble]

Tra l'altro, se non erro, Parmakit ha in listino la marmitta dedicata al TSV.........

 

Penso che anche a livello di costi, siamo lì, per cui conviene farci un pensiero!

[+ wespa]

La m3px cel ho già!stasera ho allineato il cambio!domani ci ripenserò

[$ rugge#55]

Avendola provata sul suddetto cilindro, posso dire che vanno d' accordo.

[Ospite Scr@mble]

Avendola provata sul suddetto cilindro, posso dire che vanno d' accordo.

 

 

Incredibile quale può essere la diversità delle configurazioni...... sul mio TSV non andava nemmeno a picchiarlo.......

[+ wespa]

Per ora ho quella, perchè sto modificando una gf project nel controcono e nello spillo per renderla più adatta a stò cilindro vorrei che tirasse 1000-1500 giri in più di una jl senza penalizzare la coppia, con il silenziatore rovesciato tipo M3PX (perchè ho una sprint e se nò sbatte sulla pancia e su in 2 non si riesce ad andare).

il problema è capire come chiudere il cambio, io peso 73 KG e con una espansione (e magari in 2 con passeggero quando capita) non è che la 23-64 e quarta da 36 sia lunga????potrei montare il pignone da 22 drt che già ho, però il punto è che secondo me il cambio con quarta da 37 drt rapportato giusto è ok le marce sono spaziate benissimo!!!!

Vorrei sapere da qualcuno che lo monta con carburo 28-30 a valvola, che primaria e che quarta monta, per capire come muovermi; non vorrei riaprire e chiudere 2-3 volte.

Rugge tu in che salsa lo monti?????

[Ospite Scr@mble]

Io l'ho avuto ed avevo il 30.

 

A parte il fatto che il motore mio era stato fatto dal Grey (il che non è trascurabile ) avevo i 23-64 e la quarta da 36.......

 

Peso 120 kg ed è come se fossi sempre in due.....

 

Mi aiutai anche con una centralina (delayer 2), quindi giocando con questa e l'anticipo, riuscii ad avere un ottimo spunto ai bassi ed un buon allungo......

 

Certo, la quarta era quasi al limite, però bene o male ce la faceva, senza considerare che usandola soprattutto per viaggi lunghi, avevo delle buone medie di crociera ed il motore rilassato, guadagnandone anche nei consumi e nella durata....

 

Penso che in due e con l'espansione, forse sarai un po' lunghetto .....

[+ wespa]

scramble tu allora avevi una configurazione simile a quella che voglio fare io!che espansione montavi????tanto per avere un riscontro

[Ospite Scr@mble]

Inizialmente avevo una coyote (clone della JL).....

Non andava male, ma murava troppo presto, senza considerare che esteticamente non mi aggradava molto......

Feci una prova con la Simonini, ma diventò troppo pigra ai bassi, non andando un ciufolo neppure agli alti.....

Feci una prova con la M3PX, ma stessa cosa di sopra, anche se agli alti andava meglio......

 

Ultimamente, avevo una SIP ROAD.........

Compromesso eccezionale: bassi e medi da paura........con fermo a settemila giri esatti.......

 

Penso che una megadella (ce ne sono di varie tipologie) possa essere il compromesso migliore...........

Per me, l'ottimale (rispetto alla SIP ROAD) sarebbe stato avere un qualcosina meno ai bassi (che avrei recuperato con un po' di anticipo in più), ma un qualcosina in più agli alti..... tipo 200-300 giri.......

[+ mime]

scramble tu allora avevi una configurazione simile a quella che voglio fare io!che espansione montavi????tanto per avere un riscontro

 

bello l'albero come li hai fatti gli inserti?

[+ wespa]

bello l'albero come li hai fatti gli inserti?

L'albero è forato al CNC gli inserti sono in tungsteno (volframio) e di alluminio per alleggerire fatti al tornio.

 

Allora tutto ok 23-64 e quarta 37 DRT

[Ospite Scr@mble]

Si, bello davvero l'albero!

[$ rugge#55]

Allora, il mio è in c.60 con albero del grey, accensione originale con volano da 2 kg elestart senza ghiera,anticipo su IT, si 24 lavorato dal grey, 23/64 dd polini con quarta 36d, adesso ho sotto la sip performance classica, quella senza ruota di scorta, ma a breve rimonterò il padellino a coni made by me....

Fasi quasi da corsa, ma non le ho misurate, testa candela centrale con squish 1,2.

Io sono 95 kg, nudo....

Iersera in posizione eretta ero ai 120 di gps, ma ho mollato prima di inchiodare perchè avrò avuto mezzo litro di benza e incominciava a fare dei vuoti, stava ancora salendo....

Modificato 2012 Giugno 5 da rugge#55

[Ospite Scr@mble]

Ah, questi dati li ho omessi: il mio era in corsa 57 e con la testa a candela laterale......

Squish e fasi non le conosco, perchè il motore non lo avevo fatto io, ma il Grey...... e se lo avessi fatto io, chissà che troiaio veniva fuori........

Accensione era l'originale, con volano alleggerito (non l'ho mai pesato) e presumo ribilanciato......

[$ teit800721]

sicuramente 37, e ti diverti, ma il tutto è dato e limitato, da cose molto importasnti, fasature, sbilanciatura dell'albero e marmitta, per poi passare ad una bella messa a punto.

 

quindi non è per essere vago, ma i lavori fatti nella parte sopra sono molto importanti, più della marmitta che poi puoi cambiare facilmente.

[+ rotando]

Allora, il mio è in c.60 con albero del grey, accensione originale con volano da 2 kg elestart senza ghiera,anticipo su IT, si 24 lavorato dal grey, 23/64 dd polini con quarta 36d, adesso ho sotto la sip performance classica, quella senza ruota di scorta, ma a breve rimonterò il padellino a coni made by me....

Fasi quasi da corsa, ma non le ho misurate, testa candela centrale con squish 1,2.

Io sono 95 kg, nudo....

Iersera in posizione eretta ero ai 120 di gps, ma ho mollato prima di inchiodare perchè avrò avuto mezzo litro di benza e incominciava a fare dei vuoti, stava ancora salendo....

 

toh anche io lo ho in corsa 60, tutto il resto mica lo so che il motore è stato fatto da un assemblatore...

io sono 65 kg, vestito...

il motore ha solo 250 km all'attivo e l'assemblatore mi ha detto di risparmiarlo, io, risparmiandolo, l'altra sera su questo contakm ho letto 120...

 

 

merito della sip che fa dei contakm molto performanti

[$ rugge#55]

Rot, ne ho uno in casa anche io, ma lo devo ancora montare....

Ti chiederò per le modifiche....

[+ wespa]

basettato escono queste fasi:

 

126 travaso e 176 scarico

 

ora le cose sono 2 o lascio così, oppure abbasso i travasi a 124 e alzo lo scarico di fresa a 176-178????Voi con che fasi girate??????

questo cilindro a i travasi belli alti rispetto allo scarico???qualcun'altro lo ha riscontrato????

[+ 3vi]

Fai le tue prove... Come tutti noi abbiamo fatto... non serve a niente mettere le mani se non si e' convinti di cio che si sta facendo... vuoi andare forte? Si va forte anche con 170 di scarico.

[$ teit800721]

cosi sei troppo alto, vai sui 170 come ti dice 3vi.

[+ 3vi]

Vuoi andare in due.. Vuoi l'espansione... Vuoi i rapporti lunghi.. Vuoi alzare lo scarico... Mah...

[+ wespa]

Non credere che non so cosa voglio!in questo motore c'è un mese di lavoro tra prova e riprova e butta e ributta via pezzi!il cambio è stato rasato gli ingranaggi sono stati allineati un per uno nel cambio e sulla crocera, (uso un carter tagliato per montare il selettore) le sedi cuscinetto riviste e riallineate, addirittura riallineato lo statore, spianati i piani, certo che se ti metti a controllare i carter piaggio sono fuori un pò ovunque!Grey sà cosa cè dentro questo motore ed il lavoro che ci ho speso, solo a spiegargli per telefono al grey ha capito al volo cosa ho fatto e che tipo di dima ho fatto per chiudere i carter!!!!!!!!!!Si questi carter non riesci a chiuderli normalmente serve un attrezzo-dima........

Se tutto va bene dovrebbe girare libero libero, niente tan tan niente rumori strani.

Una volta messo in moto non ti preoccupare che fatto un pò di rodaggio se ne và subito al banco, fino a quando non avrò dei riscontri veritieri un dico niente.

[$ teit800721]

va benissimo, io ti ho detto il mio parere, e secondo mè le fasi così alte non vanno d'accordo con il motore che stai facendo, ma non penso sia un problema, con le basette ti abbassi anche dopo....

 

io però, non limerei il cilindro.