sverniciatura e verniciatura

[Ospite]

ciao ragazzi

ho un telaio di vespa special mal verniciato(quello che l' aveva l' ha verniciata sopra alla vecchia vernice e mi sembra quella per muri ) e con qualche parte di ruggine per questo volevo sistemarla ma non so precisamente come fare.

Ho iniziato a sverniciare con lo sverniciatore ma alcuni mi hanno detto di sabbiarla, voi sapete come fare?

se magari mi deste una scaletta dei lavori da eseguire vi sarei mooolto grato

 

 

vi ringrazio in anticipo

[Ospite]

vai a parlare col carrozziere dal quale intendi fartela verniciare e chiedigli come la vuole,in modo da non dover fare 2 volte lo stesso lavoro.

per quanto riguarda la sabbiatura c'è chi la consiglia e chi la sconsiglia,

personalmente non l'ho mai sperimentata e quindi non saprei che consigliarti.

so invece cosa sconsigliarti, cioè farla sverniciare nell'acido.......

[+ sig.tanzi]

portala a sabbiare

se la porti da qualcuno capace non serve che chiedi niente

dalle mie parti la sabbiatura di un telaio smontato ti costa 50 euro

poi hai un bel telio da lavorare

[Ospite]

beh si credo che la porterò a sabbiare ma poi me la volevo verniciare da solo mi potete dare dei consigli su come fare quello???

 

perche l' acido non conviene???

[$ 12travasi]

La preparazione e la verniciatura

 

 

PREPARAZIONE DEL SUPPORTO

La prima operazione da fare è la sabbiatura. Serve ad eliminare le vecchie vernici e le tracce di ruggine. La sabbiatura deve arrivare al cosiddetto "metallo bianco". Segue la pulizia e lo sgrassaggio con del solvente antisilicone (1).

APPLICAZIONE DEI FONDI

Appena terminata questa operazione, è importante proteggere il supporto con adeguata antiruggine (2) prima che si depositi dell'umidità e cominci a formarsi dell'ossidazione.

Il lavoro di applicazione delle antiruggini classiche e la successiva stuccatura a spatola con stucchi grasso-sintetici, oggi può presentare difficoltà nel reperire alcuni prodotti.

 

A. Metodo classico - Per chi vuol restare scrupolosamente aderente all'originale. Applicare un antiruggine in strati sottili sulla lamiera preparata come detto sopra e vanno lasciate essiccare a fondo. La stuccatura con stucchi grasso-sintetici si fa direttamente sulla antiruggine, eventualmente appena "rotta" con una leggera carteggiatura con carta grossa (P150), se fra l'applicazione dell'antiruggine e la prima rasata sono trascorsi alcuni giorni. Per questo lavoro lo stucco denso grigio (3) resta il prodotto più aderente al metodo tradizionale di applicare 3-4 rasate molto sottili al giorno, fino ad eliminare le imperfezioni, quindi levigare con cura. E' ovvio che questo stucco va levigato ad umido: sulle superfici più ampie e piane l'uso del pomice in pani resta la soluzione più idonea. Sulle altre superfici si opererà con carta abrasiva grana P180 ad umido. A levigatura ultimata (sarà la "mano" del carrozziere a sentire quando si è arrivati ad una superficie priva di ondulazioni) è inevitabile che appaiono alcuni punti di lamiera scoperta. Questi punti vanno protetti con la stessa antiruggine applicata originariamente, che va lasciata essiccare con cura. A questo punto si tratta di applicare un isolante (4) i fondi nitrocombinati sono idonei allo scopo. Se ne applicano 2-3 mani. Volendo, l'ultima mano può essere tinteggiata con un'aggiunta di smalto nella tonalità finale (5). E' importante evitare l'applicazione di spessori troppo elevati nelle singole mani. Anche l'isolante va carteggiato ad umido, con carta di grana successivamente più fine fino alla 500 od anche 600. In questa fase si inserisce, ove necessario, la revisione della stuccatura (stucchini) (6) seguita da carteggiatura. A questo punto la superficie, dopo accurato lavaggio ed asciugatura con pelle di daino, è pronta a ricevere lo smalto di finitura.

B. Metodo moderno - Se invece non si è disposti a rispettare questi tempi, si rende necessario ricorrere a prodotti più "moderni" che peraltro nulla tolgono al risultato finale. Consigliamo perciò di applicare 2-3 mani di Primer epossidico (7). E' opportuno essiccare il Primer epossidico a forno per 30' a 60°C effettivi. Si carteggia a macchina con carta a secco grana P220/240 per eliminare completamente la bucciatura del primer e per permettere l'aggrappaggio delle mani successive. Ove occorre stuccare, usare stucco poliestere a spatola ( in rasate successive di 200-300 micron. Su alcuni supporti può essere indispensabile anche l'applicazione di fondo poliestere a spruzzo (9).

Entrambi i prodotti debbono essere carteggiati a secco e rifiniti con carta grana P220. Insistiamo sull'importanza di un'adeguata levigatura, determinante agli effetti estetici.

Se durante la carteggiatura vengono scoperte parti in lamiera (succede spesso durante la carteggiatura degli stucchi poliestere) queste ultime debbono essere protette con una velata di Wash Primer (10).

Dopo un'accurata pulizia seguita dallo sgrassaggio (1) occorre isolare lo scooter o la moto con uno dei seguenti prodotti:

 

a) Fondi monocomponenti (11)- 3 mani

Isolanti bicomponenti (12)- 2 mani

 

A nostro avviso oggi è molto meglio utilizzare isolanti bicomponenti, che sono aderenti ed elastici e non si lasciano sciogliere dallo smalto nitrosintetico applicato successivamente.

Essiccare bene a temperatura ambiente i fondi monocomponenti e per 30' a 60°C i fondi bicomponenti.

Verificare che la superficie non abbia alcuna piccola imperfezione, altrimenti eliminarla con stucchi alla nitro (6).

Occorre poi una carteggiatura molto accurata ad umido con carta a scalare fino alla grana P800, poi pulire e sgrassare bene la superficie isolata.

Dopo la carteggiatura, la pulizia e lo sgrassaggio (13) riverificare le imperfezioni superficiali e, se esistono, eliminarle con stucco alla nitro (6).

 

DILUIZIONE

Per essere portato a viscosità di spruzzatura lo Smalto Nitro va diluito con una quantità di diluente piuttosto rilevante (in genere non meno del 60% cioè 600 ml di diluente su 1000 ml di smalto, ma spesso anche molto di più).

Il diluente deve essere quindi quello consigliato dal produttore dello smalto

Un diluente diverso:

· può "tagliare" in modo insufficiente lo smalto, per cui va aggiunto in quantità eccessiva,

· può essere non completamente compatibile con lo smalto, per cui può provocare una irregolare formazione del film,

· può essere troppo rapido, per cui il film appare troppo buccioso e in certe condizioni velato superficialmente (imbianchimento o "blushing"),

· può essere troppo lento, per cui rimane troppo a lungo nel film e può avere un'azione negativa anche sulle mani precedenti e sui fondi.

La viscosità di spruzzatura, in genere dell'ordine dei 18'' CF(*) n° 4 per le prime mani e 14-15" CF n° 4 per l'ultima mano, è influenzata oltre che dal tipo e percentuale di diluente, anche dalla temperatura del prodotto e dall'ambiente in cui si vernicia.

Se in estate in genere non ci sono problemi, in inverno bisogna evitare di usare lo smalto a temperature inferiori ai 15°C poiché ciò nella migliore delle ipotesi comporterebbe un'eccessiva aggiunta di diluente.

 

SPRUZZATURA

Le pistole usate un tempo per gli smalti nitro avevano ugelli da 1,2+1,4 mm.

La pistola ad aspirazione, tazza inferiore, comporta la necessità di spruzzare a pressione un po' più elevata (anche 5 atmosfere), mentre con la pistola a caduta, tazza superiore, si spruzza già bene a 3+3,5 atmosfere.

Lo smalto nitro va applicato in diverse passate successive, opportunamente intervallate.

Considerate che 2 litri di smalto + relativo diluente sono una quantità normale per una moto o uno scooter.

E' necessario spruzzare in modo che le singole mani si dilatino bene e che fra una mano e l'altra ci sia un intervallo di almeno 15-20' per permettere l'evaporazione del solvente.

Se si desidera una superficie perfettamente levigata (esente da buccia d'arancia) l'ultima mano va levigata con carta abrasiva (P800-1000 ad umido) preferibilmente alcuni giorni dopo l'applicazione.

Alla levigatura si fa seguire la spruzzatura di 2 passate di smalto diluito fino al 300% (3 parti di diluente su 1 di smalto).

Queste ultime mani vanno spruzzate in maniera ben decisa ed uniforme, in modo che elimini completamente le righe della carteggiatura e si dilati perfettamente, senza la minima buccia d'arancia.

Così operando il "polimento" può essere quasi superfluo. Una passata di pasta lucidante e Polish almeno 24-48 ore (a 20° dopo l'ultima mano è in genere sufficiente per ottenere il lucido morbido e profondo tipico delle verniciature classiche alla nitro.

N.B.:lo spessore di smalto deve essere fra i 40 e 50 micron in quanto spessore inferiori non assicurano una sufficiente tenuta e resistenza all'esterno, mentre spessori troppo elevati possono dare luogo ad una irregolare essiccazione e quindi nel tempo evidenziare fenomeni di termoplasticità, ossia deformazione, rammollimento, formazione di rugosità quando la temperatura ambiente diventa troppo elevata. Volendo procedere alla lucidatura alla maniera classica con pasta abrasiva, pasta lucidante e/o polish è bene attendere almeno 4-5 giorni dall'applicazione dell'ultima mano.

 

APPLICAZIONE DELLA FINITURA

· Diluire lo smalto al 65+70% (650-700 ml di diluente su 1000 ml di smalto).

· Spruzzare una prima mano leggera ma uniforme ed unita (non sfumare eccessivamente).

· Dopo 15-20' fare una prima revisione della superficie. Se non appare la necessità di stucchini proseguire applicando 2 mani regolari incrociate, sempre rispettando l'intervallo di almeno 15-20' fra una passata e l'altra.

· Lasciare essiccare almeno 48h a 20°C, quindi levigare con carta abrasiva P800-1000 ad umido (se c'è buccia avvertibile o sporchini da eliminare può essere opportuno iniziare con carta P600, sempre ad umido e finire a scalare con P800-1000). Lavare ed asciugare perfettamente con pelle di daino.

· Preparare la citata miscela di smalto + 3 parti di diluente e spruzzare la mano finale.

· Lasciar asciugare bene (più tempo si aspetta meglio è).

· Lucidare con cuffia di lana e pasta lucidante.

 

(rif.) Prodotti Lechler Prodotti Max Meyer

1 00695 SOLVENTE ANTISILICONE

2 Antiruggini SYNTEX (05301 Rossa - 05302 Grigia - 05305 Anticorrosiva Grigia - 05306 Anticorrosiva Gialla)

3 05333 SYNTEX SUPERMASTICE DENSO GRIGIO

4 05575 LECHLEROID FONDO RAPIDO UNIVERSALE

05548 MONOFILLER

5 LECHLEROID od EXTRALUCIDO

6 05541 SPAT-O-PLAST

7 04384 EPOFAN PRIMER R tipo EC

8 04385 POLYDUR TSC oppure 05540 MULTIGRIP

9 04210 POLYFAN RUSH

10 04318 FIX-O-DUR ECO GREEN

11 05548 MONOFILLER

12 04290 FONDO POLIURETANICO GRIGIO

13 00660 QUICK CLEANER

[Ospite]

ti sconsiglio la verniciatura nell'acido poichè questo raggiunge parti non verniciabili, es. cannotto centrale,per questo dovrai dare regloarmete della cera per scatolati in questi punti per non far marcire la vespa.

inoltre facilmente restano tracce di acido che danno problemi per la verniciatura.

altro problema è che una volta terminata la sverniciatura la vespa viene pucciata in una vasca d'acqua,perciò farà un leggero strato di ruggine e sarà da ripassare tutta a mano.se pui non farlo, fidati.ti dico ste cose perchè io ho fatto l'errore di farla sverniciare a sto modo.

[+ Wester75]

Inserico qui questo post per evitare di aprire un altro topic, per eliminare piccoli graffi non in profondità, mi consigliate di usare la pasta abrasiva quella banca o il polish?? Su superfici dic olore nero non rimangono come degli aloni??

[Ospite]

...io mi sono trovato molto bene con il levagaraffi dell'arexon.....se sono sono graffi più grossi e profondi prova con la pasta abrasiva!

[+ Wester75]

...io mi sono trovato molto bene con il levagaraffi dell'arexon.....se sono sono graffi più grossi e profondi prova con la pasta abrasiva!

Ecco è quello che mi ha regalato un amico..proverò a usarlo ma volevo chiedere prima di fare

 

Ma dovendolo dare in una superifcie nera, con sopra una passata di lucido dal carrozziere, non vorrei che andassse via e rimanesse opaco..e dopo sono ca**i

[+ Wester75]

...io mi sono trovato molto bene con il levagaraffi dell'arexon.....se sono sono graffi più grossi e profondi prova con la pasta abrasiva!

Ecco è quello che mi ha regalato un amico..proverò a usarlo ma volevo chiedere prima di fare

 

Ma dovendolo dare in una superifcie nera, con sopra una passata di lucido dal carrozziere, non vorrei che andassse via e rimanesse opaco..e dopo sono ca**i