cesare87

Ciao se può esserti utili io ho un falc 60x51 fasi 129/197 marmitta v015 22 (l’ultima da giri) pvl  fissa!!!cambio adeguato e 27/69 il motore tira quasi 13000 ma l’entrata in coppia arriva ad 8!!! Quindi se vuoi giri devi x forza sacrificare un po’ di coppia!

io adesso ho un po’ il problema opposto ed appunto sto valutando il modulo elven in modo tale da dare un po’ di anticipo almeno sino a 8 /9mila x poi ritardare…

Problema risolto in parte!in alto va benissimo ma in basso ho sempre queste problema come se mancasse corrente

3 minuti fa, Barry-60 ha scritto:

Io metterei la pvl a 21 gradi fissi e poi agirei di carburazione. 15/16 gradi son pochi secondo me

Barry ma si un motore da 13.000giri avere 21gradi non è controproducente oltre a rischioso?

Facciamo un po’ di chiare xke sicuramente mi sono espresso male

vhsb39 comprato nuovo 3anni fa

lauro dice dq272 k24 2o3tacca  max da 188 a 195 (provata ma non va bene)

anticipo pvl fissa 1.2mm(15-16gradi più o meno )

posto un video fatto a marzo con 4gradi di temperatura

dq 270 k23 (2tacca)max 204 

quel giorno ho fatto 13200giri in 3marcia

dopo qualche giorno ho provato dq272con il k36 sempre con il 204 e andava più forte sopratutto al max 13.500(ma non solo x i giri).

la vespa è rimasta con quella carburazione solo che non ho avuto modo di provarla fino al video che ho postato prima era di 3giorni fa con temperatura 27gradi .

In questo momento, Damy_C ha scritto:

Non sono un pò troppo chiari i primi filetti della candela e la corona circolare?

La candela è nuovo lo sostituita quel giorno xke pensavo fosse problema di candela…

No ma in questo video non avevo ancora smagrito qui ho appunto il k36dq272 max204!

la senti magra??😱

Posto un piccolo video x spiegare meglio le mie sensazione

59 minuti fa, albe dm ha scritto:

Ciao

Secondo me troppo grasso per l'enorme differenza di temperatura esterna...ma è il rischio minore passare dal freddo carburato al caldo che si ingrassa perchè non rischi...si dovresti smagrire ma anche qui occhio però mica tirar giù 10 punti di max o 4 di polve...lascierei il K36 e magari un paio di punti in meno di polve come inizio prove

ps; calcola hai un supermotore bello pompato, è assolutamente normale avere variazioni di carburazione col cambio di temperatura (anche di pochi gradi a volte) inoltre dando giri diventa ancor più sensibile perchè se non arriva a tot giri si tende a preoccuparsi....si smagra si passa di là come dice lauro e sgrrrrrrrrrrr...ahah...no dai vabe

Grazie mille x la risposta ,in effetti la pensavo come te quindi come prima cosa ho smagrito la carburazione con dq271 k36 e max piano piano sono sceso sempre di getto max da 204 che avevo prima sono arrivato a 190 ma il problema c’è comunque meno ma c’è,anche con il dq270
Quindi ho rimesso il dq 270 ma con il k23 sempre con il 190 di max ed il problema è sparito!ma secondo me è magra!

Buonasera a tutti a molto che non scrivo.

aggiorno un po’ il post:

verso metà marzo faccio le mie solite prove di carburazione ,non me la sono sentita di lasciare il k23 (sembrava troppo elettrica come motore tendente al magro x me)quindi ho provato un k36con dq272 il risultato è stato fantastico spingeva bene (meno esplosiva rispetto al k23)ma allungava 500giri in piu 13500quindi contento lascio tutto x com’è è non tocco più nulla.(quel giorno faceva molto freddo temperatura 4gradi)

causa covid e problemi vari non ho più utilizzato la vespa ,domenica esco da casa in vespa giornata calda la sento un po’ strana ..a metà mattinata (27gradi)non va più comincia a tartagliare mura a 11.000giri insomma uno schifo!!!

le cause potrebbero essere 

1-differenza sostanziale di temperatura da4a27gradi(ma trovo molto strano tt sta differenza)

2-bobina o pk pvl fallata

3-lamella sbeccata!

In questo momento, Barry-60 ha scritto:

Ottimo va molto bene. Io la ingrasserei un pelino per star tranquillo ma da un video si capisce poco. Alla fine che fasi hai dato? E che rapporti hai messo?

128.5-196.5 (27/69) si anch’io ingrasserei il problema è capire dove!in questo video ho dq 270 k23 2tacca min b40 max202

10 ore fa, claudio7099 ha scritto:

http://www.ntproject.com/vhsh30-phone.php?polver=266&tacca=1&acc=100&select=K22&select2=K25&scrv=0&width=1920&height=1040&dpr=1

Xo in base a questo programma mi da 182

Eccolo 

4 ore fa, albe dm ha scritto:

Magra si...dacci di getto max e alza anche una tacchetta di spillo....diciamo che sei arrivato a quanto cercavi 🍻

Si proprio quello che cercavo molto più divertente mi piace molto come eroga sopratutto xke di fuorigiri credo c sia poco ancora a 12.500tira!

2 ore fa, Damy_C ha scritto:

Se non ho sbagliato il conto l'area utile per il getto massimo tra k98 e polve 270 è di circa 201 indi per cui aumenterei il polverizzatore (sempre se non ho sbagliato il conto)..

Molto interessante questo calcolo mi spieghi come si fa ?

Ieri ho provato la vespa x bene e dopo una tirata ho  fatto la prova candela mi sembra un po’ magra

Credo che ancora possa spingere di più xke a 13000 ancora sento che motore ne ha…(non sono in fuori giri)magari adesso provo il k98visto che ha diametro da 2,52 punta da 1.80e conicita da 41dovrebbe essere appena più magro …magari aumento il mini a b42.

la marmitta è pazzesca la pancia è 13.5cm

Aggiornamento marmitta arrivata!fatta prima accensione sono partito con anticipo a 1.5mm prima del pms vhsb 39 settari con dq270 k24 3tacca (quasi tutto grasso )min b40(60)max 198 risultato grassa ovunque non fatica ad entrare in coppia è rata di max a 11500giri!

Dopo la prima prova ho provato il k23 2tacca che avendo 2.50 con punta da1.8e comicità da 42 ho pensato che che sarebbe stato l’ideale xke smagrisce tutto è x sicurezza ho messo un max di 202 il risultato è stato notevole rata il giusto in mezzo x poi esplodere fino a 13.200giri dov’è rata giusto un po’ a 13!

Motore chiuso sono in attesa della marmitta!

I lavori proseguono…pultroppo là filettature che tiene la cuffia lato frizione era più profondo quindi ho dovuto tappare con weicom sperando tenga!

Il fatto è che mi sono stancato di avere un motore solo coppia è poco allungo…e credetemi anke se è un traversino non allungava tanto!aveva un po’ di buco questo è vero xo poi in alto non girava molto,insomma vorrei provare un altro tipo di erogazione vedremo che salta fuori!

veniamo alla parte tecnica.

facendo dei falsi montaggi (con cuscinetti limati sia esterni che interni)posizionando il comparatore nel perno del albero motore ho un gioco assiale di 0,65 mi sembra un po’ troppo quindi ho messo un rasamento lato volano tra albero e cuscinetto e con quest ultimo ho 0,25 ci sta?!solitamente che tolleranza deve avere?

Io pultroppo peso Poco quindi vorrei un motore che non finisca a 250metri !ma almeno 350. Considerando che prima avevo fasi da 128-189 e tiravo tranquillamente il pignone da 28 adesso non credo risca a supportarlo!ho mi sbaglio?

30 minuti fa, filipporace ha scritto:

percorsi,su cui vorresti umiliare o stupire sono?

Cosa intendi? 
Pensi che una 27 non la tiro?

dimenticavo il mio peso e di 50kg compreso casco !!!😬

Buonasera allora avrei 2 opzioni di fasature:

131-198

128-196

considerando la forma dello scarico che di  ellissoidale a ben poco vorrei optare x 128-196!cono squis credo che 1mm siamo ok come rdc vediamo che esce così, ma credo che dovrei essere attorno ai 13,5-1

sono un po’ indeciso sul pignone 26 o 27 (69)

visto che dovrebbe essere un motore che gira latino ho paura che con la 27 soffra un po’!

Si certo ho capito il tuo discorso !la forma deve essere conica quando vado a raccordarlo alla uscita (lato collettore)più che altro vorrei capire la differenza delle forme (parte camicia x intenderci) quando parli di forma voluta …

Tornando al discorso forma scarico ,ne ho visti di diverse forme la maggior parte sono ad Ombrello quindi la punta più alta e voi a ad allargarsi …avete x caso qualche altra foto da farmi vedere x farmi un idea più precisa?