nordy

i graffi che dici non hanno nessuna influenza sulle prestazioni, il motore va bene anche con quelli.

per la zona saldata se vuoi essere sicuro al 100% che tenga metti nei pori un pò di stucco asportec e stai sereno

per definire se un lavoro è stato fatto bene o no bisognerebbe metterlo su una macchina e controllare tutto con comparatore.

affidandomi alle foto e ponendo che tutto sia stato fatto a regola d'arte l'unica cosa che mi fa molta paura è la sabbiatura delle sedi cuscinetto e le sedi stesse che saranno di sicuro da rifare

11 ore fa, gemini89 ha scritto:

Ciao Marco si adesso è proprio nella selvaggia rispetto a prima adesso ti spara via in tutti i sensi ha una forza da paura!avrei anche lo step 3 che è il bel mikuni 38

allora dagli da bere ?

senti @gemini89 che è di Sona

io prenderei il quattrini

a me non risulta. sempre inseriti in ordine sparso

per togliere gli originali basta fare alcuni fori con punta da trapano nei 2 gommotti e inserendoci un cacciavite farci forza dentro. lentamente verranno via.

quelli nuovi io ho sempre messo quelli doppi quindi da inserire un o per parte con la classica barra filettata

la pinasco per motori tranquilli è ottima

carburato alla perfezione ma da 3/4 in su si ingolfa....interessante 

e per fortuna che l'ha fatto un meccanico 

la domanda principale per me Pachy è...ma tu sei in grado di lavorarlo per farlo andare più di un falc il polini?

io di sicuro no

detto ciò credo sia inutile chiedere e richiedere sempre le solite cose. ti hanno già tutti risposto in modo più che esaustivo. stai paragonando 2 cilindri differenti e non di poco. è una classica leggenda di internet che il polini è una copia del falc

buona elaborazione

per un 130 dr non stare ad impazzire. compra la classica siluro sito nera che è come l'originale 125 e sei a posto sia di rumore che con le fdo.

l'ho appena presa anch'io da mettere sul 130 dr di mia sorella

hai i travasi altissimi che di sicuro non aiutano a livello di coppia.

per il resto l'unica soluzione è riaprire e mettere un cluster con la quarta corta o accorciare la primaria.

vado a memoria e mi sembra strano che per i denti piccoli nessun produttore faccia cluster ravvicinati. dai un occhio al sito drt

1 ora fa, Cris93r ha scritto:

Grazie mille ragazzi, siccome son nuovo al mondo vespa , il blocco 50 col 125, a parte l’albero, prigionieri e cuscinetto lato volano hanno altre differenze?


Inviato dal mio iPhone utilizzando ET3

cambia la primaria, la marmitta, la marmitta e direi che il resto l'hai detto

se il codice degli ingranaggi inizia con 3 hai un cambio pre '76 che monta crocera 51mm

se il codice inizia con 4 hai un cambio post '76 quindi crocera 50.2 mm

ciao e benvenuto 

spettacolare...proprio german style 

ok resto in attesa di sviluppi anche se sono molto dubbioso. soprattutto sulla qualità

io rimango dell'idea che per quella cifra ti prendi un bel 130 polini in ghisa, ci metti un pò le mani attorno con una bella espansione e fine.

è sempre vivamente consigliato rinforzare, rifare le sedi e il piano.

poi ognuno fa come meglio crede

sei intorno ai 75/80 effettivi

andiamo di ecologia eh Robby 

per velocità di crocera così alta ti consiglio almeno un 130 base.

se invece vuoi rimanere sul corsacorta allora io metterei un 102 polini

bravo Roberto, riusciremo mai a sentirla urlare per strada? 

fai come ti suggerisce Fagio, è il miglior cambio per il tuo gt (avuto anche sul mio 58x51)

serve per pareggiare le masse tra telaio e motore

si non vedo niente di sbagliato