BiondoSpecial

ho già a casa un paio di carter aperti Dai su...con un po' di pazienza modifichi anche lo scarico e vedrei come cambia musica!!! altrimenti, ti vendo un M1 ( come nuovo )con scarico gia' lavorato....monti tutto con cura e sei apposto !!!

Ovvio, anche per raccordare i carter devi andare di Dremmel...e anche parecchio.!!!

io pensavo m1 di scatola Beh, allora non sara' mai cattivo....ne a valvola, ne lamellare, tieni presente che la Simonini va bene per fasature di scarico intorno ai 185/190

M1 con scarico fasato a 188 e larghezza cordale mm39, squish 1mm campana 25/69 lamellare Polini con 26 di carburatore albero saldato

Mi permetto di consigliarti una rapportatura più corta della 27/69...agli EMME piace girare in alto, quindi opterei per un pignoncino da 25 o 26.

Io non credo sia tutta colpa della marmitta....controlla bene l'anticipo e lo squish, poi con un pò di pazienza vedrei che trovi la carburazione ideale alla tua configurazione !

Bingo!!! La soluzione più semplice, senza stravolgere lo schema vespa e che viene usata largamente nei motori Kart....per fare una cosa al TOP...la basetta deve "carenare" o coprire il più possibile i volani dell' albero per evitare che la miscela venga influenzata dal moto contrario dell'albero, non sò se ho reso l'idea..

Bravo !!!, sarebbe la soluzione migliore, però bisognerebbe farlo per forza "girato" e comunque ho dei dubbi che possa starci un pacco 6 petali con relativo carburatore...l'ammortizzatore è proprio lì in mezzo...

La M3xc è una marmitta che si adatta molto bene a fasature alte....ricordo che c'è stato anche chi l' ha adoperata su Parmakit rifasato a 193°ritenendola molto valida...nel mio caso, dovrei maggiorare il diametro del primo tratto e allungarlo di qualche cm per "adeguarla" meglio al Falc.

X Jimmy : quando avrò terminato il tutto, possiamo trovarci con molto piacere.. Sò che con la sua marmitta Falc è il massimo, però voglio togliermi la curiosità di provare con quello che ho...magari riesco a risparmiare qualche Euro X Motonapoli : onestamente non sono un "mago" dei valvola...poi per fare un valvola FATTO BENE, bisognerebbe riaprire ogni volta per trovare la fase di aspirazione adeguata alla configurazione di tutto il motore. E' un motore stradale, quindi vorrei un erogazione pulita a tutti i regimi e ho scelto di farlo lamellare, credo che con un valvola,( almeno io ) non riuscirei ad otternere quello che voglio alla prima modifica della spalla albero, sicuramente sarebbe potente ma scorbutico come la maggior parte dei valvola...

Salve ragazzi... Purtroppo in questo periodo ho avuto pochissimo tempo per andare avanti con i lavori... Il blocco e' ancora aperto perche' devo completare il cestello della frizione che voglio realizzare in ergal e acciaio, ma ogni volta che vorrei iniziarlo mi accorgo che c' e' qualcosa da modificare nel progetto al CAD... Il cilindro e' da poco che mi e' arrivato...e ammirandolo bene...devo dire che e' spettacolare !!! lo scarico con traversino e' enorme, quindi mi sono gia' messo d'impegno per rifare il primo tratto della M3xc per maggiorare il diametro al pari di quello del G.T. La questione della marmitta e' un bel esperimento...spero di riuscire a farla "sposare" al meglio con il Falc che per l'occasione ha delle fasi personalizzate in funzione di essa....mah...vedremo che erogazione ne verra' fuori... ma se tutto "quadra" come da teoria, dovrei ottenere un motore che sale veloce e molto lineare....sperem... Appena saranno terminate, illustrero' le modifiche allo scarico e il cestello autocostruito !

Carino...però ti ritrovi con il pacco distante un Kilometro dal carter...comunque, provalo e fai sapere come và !!!

Straquoto !!! Su carter vespa.....solo sfere !!!

Ciao Giacomelli ! Pure io avevo "sposato" la tue stesse teorie in merito all'accoppiamento albero-cuscinetti ( Falc 60x53 al carter ) ovvero, albero centrato a zero con interferenza sempre a zero...e mi sono sentito rispondere che, per i carter Vespa, questa soluzione non è l'ottimale. Nella Vespa, i carter tendono a "muoversi" molto e per limitare ciò, è meglio piantare l'albero per interferenza...altrimenti...ci si ritroverebbe con l'albero che "balla" stile TONY MANERO. Apprezzo molto la cura che dedichi alle tolleranze dei piani, spallamenti e sedi cuscinetti, che secondo me, sono spesso trascurate ma alla fine fanno la differenza per un motore che gira forte e senza rompersi !! Buon lavoro

Ottimo !!! Però non ho capito bene la rapportatura che intendi montare..

Verona...Caselle di Sommacampagna...

Allora, cerco di rispondere un pò a tutti. Il collettore è realizzato per sfruttare i prigionieri originali, quindi la "luce" di aspirazione non si può allargare più di così...ho sfruttato già il possibile!! Il Pacco è stato montato orizzontale perchè altrimenti tocca l'alettatura del G.T...in più così, riesco ad ottenere un collettore più rettilineo mentre se lo montassi longitudinale devo fare una curva più prounciata per "schivare" le alette. Per ottenere il max rendimento, bisognerebbe eliminare i 2/3 prigionieri e saldare il collettore direttamente sul carter...lo sò bene...però questa coppia di carter ha la "fortuna" di avere le sedi dei cuscinetti allineate e perfattamente rotonde al centesimo , quindi preferisco non saldare per evitare di deformarle !!!

Alberi anticipati in corsa 54 non ci sono. Al limite potresti prendere un corsa 51 e portarlo in corsa 53 con lo spinotto di DRT, ovviamente poi per pareggiare tutto devi basettare di 2mm. Un altra alternativa potrebbe essere lo spalle piene in corsa 54 e il motore per forza di cose devi farlo lamellare.......anche se lo spalle piene e il lamellare.... ..... NO !!! spalle piene e lamellare e' un grande sbaglio... Gia' le lamelle frenano un po' il flusso, se poi ci mettiamo anche la spalla piena che gira contraria come facciamo a "riempire" sto carter???

Una tua ulteriore conferma mi rassicura...vado sicuro di 25/69 allora !!!

Infatti, la configurazione e' stata decisa insieme a Lauro. Essendo lamellare in c53 , dovrebbe avere molta coppia e un erogazione progressiva fin da bassi regimi, quindi si e' optato per fasature "alte" perche' in basso problemi di "vuoti" non ci dovrebbero essere. Poi e' stato scelto il D60 con traversino per due motivi: 1. Pistone a doppia fascia ( maggiore durata ) 2. Lo scarico con traversino durante la fase di apertura, crea subito una forte risonanza che favorisce l'apertura delle lamelle Queste sono le considerazioni in base alla teoria...poi, vedremo veramente se sono state idee giuste... ...comunque, il motore e' tutto "accordato" per ottenere un determinato comportamento, nulla e' lasciato al caso...e considerando la professionalita' di Lauro sono molto fiducioso...

Fammi finire il motore prima...

Addirittura cortissimo? Tu consigli una 27/69 con 4 corta?...tieni presente che e' fasato poco oltre i 190...

Come da titolo, stò preparando un Falc D60 con traversino e lamellare al carter. Lo splendido G.T. sarà fasato piuttosto alto e sarà alimentato da un collettore lamellare artigianale per pacco a 6 petali sempre di provenienza Falc. La configurazione è questa : G.T. Falc D60 con traversino Collettore lamellare artigianale per pacco a 6 petali Carburatore Dell'orto VHSB 34 Albero anticipato in C53 ( ricentrato e saldato da Lauro ) Rapporti primari 25/69 Cestello campana in ergal /acciaio artigianale ( in costruzione ) Frizione Falc 4 corta D.R.T V-tronik da 1,6 Kg Marmitta M3xc provvisoria Quanto prima allegherò foto dei lavori e impressioni... :D

Credo sia difficile stabilire una durata esatta, ci sono moltissimi fattori da considerare come per esempio la cura con cui si assembla il tutto. Se monti lo stesso albero a "mazzate" stai certo che durerà di meno di uno montato con le dovute cautele...

Hai già fra le mani il cilindro??? Io aspetto da due settimane perchè i G.T. erano a cromare...