Isi(F.R.T.)89

La corsa dell'acceleratore sull'et3 è sufficiente a far aprire un 28?

Ragazzi ho appena lavorato l'albero per il mio parmakit anticipandolo e ritardandolo..Ora vorrei rimbiellare perchè ho paura che possa esserci smeriglio nel cuscinetto della testa di biella.. Secondo voi un mazzuchelli amt 186 regge l'imbiellatura? Cioè l'acciaio dell'albero resiste o no a un'imbiellatura mantenedo l'interferenza giusta?

guardate qui

http://www.subito.it/accessori-moto/cop ... 254182.htm

nessuno??

FIAT e ALFA tutta la vita!

Ragazzi qualcuno sa dirmi il codice skf del cuscinetto della testa di biella e del piede di biella(spinotto da 15)? Grazie

Beh oddio questa è una tua opinione che siano i migliori.. Io ho montato anche i w force sui miei motori ma non mi piacciono. Per quello che costano secondo me non ne vale la pena. Molte volte ho fatto il paragone tra pacco a 4 petali e 8 e mi piace di più il 4 petali.

Complimenti bellissimo progetto sei un tipo in gamba

Per il pacco lamellare secondo me sarebbe opportuno fare delle prove. Unica cosa scarterei il pacco a 8 petali perchè non mi sono mai piaciuti.

Ciao guarda l'unica cosa che puoi provare è farla lucidare da un carrozziere con tampone e pasta abrasiva prima e poi polish.. Se però il colore è "cotto" dal sole o da altre cose non puoi fare niente. Dipende quanto è opaca.

Il telaio hp è sicuramente molto più stabile e robusto del telaio special o et3

Devi saldare a tig non a filo

Vai tranquillo monta quelli et3 e vedrai che va tutto bene!

Sapete se è compatibile quello della vespa v?Perchè è un pò più pesante dell'hp.

Ciaoa tutti ragazzi quest'inverno preparerò il parmakit ecv per la mia et3.. sono però indeciso sul volano. Ho a disposizione 2 alberi uno cono 19 uno cono 20 sarei propenso per il cono 20 sinceramente anche se il cono 19 è un piaggio è l'acciaio è senz'altro meglio del mazzuchelli cono 20. Sono indeciso sul volano da montare con l'accensione originale 6 poli dato che vorrei montare un cuscinetto a sfere.. Consigli in proposito? Io avevo pensato al volano della vespa v ma non sono sicuro della compatibilità tra volano e statore..

Se usi il tasto cerca troverai moltissime discussioni e informazioni per quanto riguarda lamellare e valvola. Diciamo che nel caso valvola c'è una valvola ricavata nel carter , questa valvola viene aperta o chiusa dall'albero motore il quale nella spalla lato frizione ha un "incavo". Si parla di anticipo o di posticipo dell'aspirazione a valvola intendendo i gradi di albero motore in cui la valvola apre che ci sono prima del Punto morto superiore (anticipo) e dopo il PMS (posticipo). L'aspirazione a valvola non è così facile da preparare a dovere. è caraterizzata da un'erogazione appuntita agli alti regimi e poco regolare. Il motore ai bassi regimi è vuoto.

Il lamellare si monta asportando completamente la valvola nel carter in modo da fare lavorare SOLO il pacco lamellare. La messa a punto è più semplice in quanto a regolare la lunghezza della fasatura di aspirazione è la depressione del carter pompa e anche l'onda di risonanza dell'espansione(ma questa è un'altra storia). L'erogazione è più lineare e più piena sotto.

Sul motore vespa il lamellare tende a spingere in media (poi dipende da caso a caso) leggermente di più in quanto la sezione di passaggio della luce di immissione al carter è molto più grande in quanto non sei limitato dalla valvola per allargare il condotto.

Ho cercato di spiegartela molto terra terra poi se usi il tasto cerca troverai una miriade di informazioni. Io ho fatto molti lamellari con successo ma il parmakit ecv della mia et3 lo farò a valvola;)

Ragazzi vorrei prendere un banco alzamoto per il mio garage.. Qualcuno conosce le cifre che si vengono a spendere? Grazie

Oggi mi sono accorto che effettivamente c'è del gioco tra bronzina e pignone. Il rasamento fa 0.5 do spessore ma il problema probabilmente è proprio la bronzina!! Grazie a tutti intanto!

Non c'entra l'olio. L'olio era a livello e olio nuovo. domani controllo se la rondella è 0.5 di spessore

Ciao sparviero avevo pensato anche io al rasamento della frizione è solo che non l'avevo visto così usurato da preoccuparmi..proverò a cambiarlo per vedere se ho risultati.

No no gira benissimo... Mi chiedo perchè sia mangiato così il rallino.. Ho provato a cambiarlo e dopo pochissimo già si vedevano i segni di usura su quello nuovo.

la campana mi sembra apposto la bronzina non l'ho cambiata ma mi pare messa bene. Ma perchè dovrebbe comportarsi così se fosse la bronzina un pò usurata?

Ragazzi ho un problema con un T5. Praticamente la frizione strappa in partenza in modo molto brusco. I dischi in sughero sono stati sostituiti ma senza risultati. Mi sono accorto che il rallino nella parte inferiore diciamo da dove è spinto è mangiato e pensavo fosse quello il problema l'ho sostituito ma non è cambiato molto così ho smontato e ho visto che ha iniziato a mangiare anche quello nuovo. Inoltre quando si va a tirare la frizione si sente un rumore di ferraglia per così dire. Ho controllato la frizione non vedo particolari problemi. La frizione è una 7 molle originale. Qualcuno ha esperienze analoghe da raccontarmi? Avevo pensato che potrebbe essere il disco in acciaio sul quale è inchiodato il pignone però mi fa strano.

Grazie;)

Ciao ragazzi sulle frizioni delle large la bronzina è accoppiata per interferenza sul perno vero?Grazie

stai parlando della gomma dove passa il perno ammortizzatore?

Si chiama silent block posteriore...

comunque risolto l'ho trovato da Tonazzo. l'altro che mi avevano dato era sbagliato perchè era più corto di 5 mm..

@miscela:Attrezzatura apposta? Io uso una barra filettata per montare i silent block e ti assicuro che il risultato è eccellente