Isi(F.R.T.)89

Ciao Tondo se leggi il post l ho toccato nei travasi per correggerlo... Era gia lavorato all interno e apparte le fasature la mano con cui è lavorato è buona... Poi ovvio che avrei alzato con basetta anche io ma mi son trovato questo e ho provato a salvarlo. Ora ho i travasi primari e il frontescarico centrale allineati a 125 gradi. 

Alla fine c'è un cambiamento di programma...il motore deve essere accoppiato alla marmitta originale et3 quindi alla siluro... Per cui ho scelto di lavorare diversamente... Ho portato lo squish a 1,1 alzato la luce frontescarico centrale all'altezza dei primari e lasciato i due frontescarico laterali all'altezza dei secondari questo dovrebbe garantirmi una caduta di pressione sui due travasi principali e dovrebbe farmi lavorare diversamente il frontescarico seppur parzializzandolo. Lo scarico l'ho portato a 181°. L'ho alzato di 5°....Ora rimonto e vediamo cosa dice... 

Si ho capito ma cosa c entra con i frontescarico? 

2 ore fa, filipporace ha scritto:

di che termica si tratta? se non é un doppia può far solo una cosa alzare con una guarnizione sotto e portare i laterali a filo. adegui luce scarico fino ad ottenere 187\188° il fontescarico: SE NON É UN DA, non lo recuperi più, troppo infossato

È un 130 polini ghisa monoasp con testa evo e pistone Vertex... 57 mm mai rettificato... Dici di alzare per andare a filo? A che pro?andrei ancora su con la fase di travaso cosa che non voglio fare.. piuttosto aggiusto lo scarico con il fresino senza andar troppo su... e i frontescarico sono più bassi degli altri... Non capisco cosa intendi per sono troppo affossati...per me possono essere ripresi senza problemi 

Come vedete il frontescarico non lavora per niente tral altro il frontescarico centrale è piu basso dei due laterali... Ora siccome ho tutta l intenzione di sistemarlo e non di cambiarlo andrò a lavorare sulla profondità dei frontescarico e li andrò ad allineare tra di loro. Sono alla stessa altezza dei travasi secondari. Dopodiché lavorerò sullo squish per portarlo a 1.1 e infine andrò a lavorare sulla fase di scarico alzandola almeno di 5 gradi. Ho appena misurato anche la fase dell albero e risulta essere 120 prima del pms e 52 dopo.. quindi fase super stradale ma non credo andrò a modificarla.

12 minuti fa, filipporace ha scritto:

se ti va di fare una foto con il pistone al pmi dove si vede il frontescarico e i laterali. Perché sembra proprio che il travaso funzioni al contrario o non lavora. 

Si quello che pensavo anche io ma quel che ti volevo far notare è che l ho preso in mano per capire come mai non va non ho fatto io il cilindro ? Qui c e palesemente qualcosa che non funziona... Il motore cosi non può funzionare bene... Da notare poi che la luce di scarico è perfettamente pulita per cui è proprio un problema all interno del cilindro

Ciao a tutti ieri ho aperto un motore che era stato chiuso da poco per darci un occhio generale in quanto il motore è veramente scarso di prestazioni e mi son trovato il pistone cosi dopo 150 km ?

Ora a rilievi fatti trovo un motore con 123 gradi di travaso. Arrivati a quota 123 per mano del fresino e no basetta...scarico 176 gradi quindi come in origine ma allargato quasi al 70 per cento misurato sulla corda.. squish 0,9 mm fase albero come da istruzioni polini... Noto subito che lo scarico ha una fasatura un po bassa per una travaseria cosi alta ma mi chiedo come in 150 km possano essersi formate queste incrostazioni sono persino in rilevo... Motore configurato con carburatore 24 carburazione anticipo 19 gradi 27 69 polini.banana vecchio tipo... Il motore va e gira bene ma non spinge per niente...va poco piu di un et3 originale. Miscela fatta al due con olio sintetico...Son curioso di sentire i vostri pareri...

Il 17/10/2018 in 21:56 , Andrea78153 ha scritto:

Ciao Isi

Sembra domanda banale, ma non ne hai fatto parola: le battute del cestello campana e del cestello portamolla sono in ordine? perchè se hanno i solchi dovuti ai "chilometri" (ed alle impennate/sfizionate) fanno lavorare male il tutto.

Ciao Andrea si si è tutto apposto un po consumate quelle del cestello campana ma niente di anomalo... Adesso ho ordinato 4 dischi nuovi quando arrivano monto tutto. olio penso lascerò l 80 w 90 

iCiao a tutti vi aggiorno visto che il post ha suscitato interesse... Ho montato una molla gialla di quelle motorparts 4 dischi in sughero piu due infradischi da 0.8 e uno da 1.2 in modo da arrivare a un pacco dischi inferiore a 11 mm. Raddrizzato disco portamolla al tornio e anche disco bombato di chiusura pacco togliendo circa due decimi per disco. Lasciato i dischi gia usati a bagno nell olio e rimontato tutto con 80w90 la frizione si comporta bene e non slitta unica cosa sembra che a volte nel cambio marcia l attacco della frizione non sia deciso anche se sembra piu un problema di dischi che ormai si sono bevuti l olio sbagliato. Ho controllato l olio che mi avevano dato l ultima volta ed ha una formula aggiornata probabilmente con qualche addittivo anti attrito. In ogni caso l 80 90 mi pare un olio troppo duro mi metterò in cerca di un 30 che abbia basi minerali molto semplici... In ogni caso penso che montero dei nuovi dischi in sughero con l olio nuovo

Ragazzi i dischi sono in sughero normalissimo non sinterizzati l infradisco diverso ce lo metto io per arrivare a misura di 10.5 gioco con gli spessori per avere il pacco che voglio io. Ma ricordo a tutti che ho montato anche una polini doppia molla coi 3 dischi alluminio in sughero polini e infradischi acciaio da 1.5 i sintomi sono identici... Stessa cosa... L'unica cosa che resta è il cestello. L olio mi lascia perplesso usare un 80 90 come mi state consigliando sinceramente... 

Dischi guarniti in sughero infradischi acciaio due da 0.8 e uno da 1... il pacco totale fa 10.5 la frizione stacca perfettissima. Il rallino si consuma solo sotto praticamente ma non ha nulla che mi faccia pensare a questo oltretutto se anche si riducesse la corsa avrei problemi nel farla staccare ma.non che mi slitta in cambiata. Ma usate tutti l 80 90 qui?

Ho scritto che lo usavo anni fa l ho gia provato eccome. E le due frizioni che ho provato sono una nuova e una con 150 km...

Il rallino in ottone non l ho cambiato per me è apposto non ha nulla. L'olio sae 30 è sae 30 se è per motore o per cambio l importante è che sia minerale e che non abbia spefifiche elevate che possano includere la presenza di anti attriti. In ogni caso ho usato anche il bardhal che è apposito per trasmissioni e per frizioni in bagno d olio e come ho scritto sopra lo usavo anche per quattrini m1L 60 senza alcun problema... 80w90? È un olio da trasmissione auto non mi pare il top...Le moto due tempi da piu di 40 cavalli usano 10 30 o 10 40 minerale a cosa serve un 80 90 sulla vespa? Lo usavo anche io da ragazzo alle prime armi 15 anni fa ma poi ho smesso in quanto non lo ritengo un olio necessario... Sono anni che non lo uso più.. Sono indeciso se provare un carter leva lunga che ha un ritorno in posizione di riposo molto più forte del leva corta...

Guarda l olio è un minerale sae 30 briggs stratton da tagliaerba.. oltretutto il bardhal che ho provato 10w30 lo usavo persino sulla mia quando avevo l m1elle 60 e problemi zero. E se mi metto in qualsiasi marcia e affondo il gas non slitta nulla ma se cambio deciso il discorso cambia...sembra che scivoli in cambiata appena dai gas

Ciao a tutti ragazzi è un pò che non scrivo ormai sono un vespista della domenica e ho sempre meno a che fare con i nostri amati insetti metallici però diciamo che non ci ho mai rinunciato del tutto.. Ora voi che siete sicuramente più aggiornati di me avete avuto problemi con i cestelli frizione ricostruiti esempio cif o altri simili? Vengo al dunque vespa primavera con 130 polini 24 marmitta polini banana aspirazione a valvola, cilindro lavorato solo per avere più schiena(infatti a livello di allungo forse va meno di uno originale in scatola polini) con testa polini evo squish 0,9. Provato varie configurazione di frizione lasciando in comune solo il cestello e niente quando si fa una cambiata decisa soprattutto prima seconda la frizione tende sempre a slittare...diciamo che non va su di giri troppo ma resta quasi lineare di giri finchè non arriva in coppia. Provato la 4 dischi motorparts con la sua molla e con quella polini niente(tornito sia disco bombato che portamolla per metterli in piano) provata una doppia molla polini con 3 dischi alluminio e il risultato è uguale. Oggi volevo provare il cestello polini con le sedi per la doppia molla ma sfrega sulla campana per cui ho lasciato stare. Il pacco dischi in tutte le configurazioni fa sempre 10,5 mm. Guaina in teflon e cavo svedese nuovi e tutto perfettamente settato. Olio sae 30 briggs stratton e provato anche con bardhal 10w30 sempre minerale cambia niente riempito fino al foro circa 250 grammi... A sto punto mi vien da pensare al cestello frizione che è l'unica cosa che è rimasta in comune. Il carterino frizione è un carterino leva corta ma mi par tutto ok... Questa discussione serve solo a capire se questi cestelli han dato problemi simili a qualcuno.  Hola 

Perfetto grazie mille proprio come pensavo! Non sapevo fossero usate anche sui falc. Grazieee

Buongiorno a tutti signori, scrivo perché ho trovato un'anomalia aprendo la scatola del polini evolution al carter che ho acquistato questa settimana in negozio(oltretutto era già tagliato il sigillo perché probabilmente l'hanno mostrato a un cliente che poi non l'ha più acquistato). Il pistone aveva le fasce già montate ed era infilato dentro al cilindro. Quando l'ho tolto ho visto che entrambe le fasce hanno la lettera N che indica il verso di montaggio verso il basso del pistone... Ora da che mondo è mondo ho sempre saputo che le lettere sulle fasce indicano il verso verso l'alto., quindi io chiedo a chi ha già montato questo kit le fasce vanno con la lettera verso l'alto come tutte le altre o questo pistone fa eccezione? Grazie 

Come immaginavo... Grazie ragazzi

Ciao a tutti ho recentemente aperto un motore chiuso due anni fa. Il motore aveva girato con olio bardhal 10w 30 problemi nessuno fino a ieri quando si è bloccata la pedivella...Risultato tamponi messa in moto spappolati in mezzo agli ingranaggi i tamponi erano nuovi.. Sembrano di teflon da quanto si sono seccati come se l olio li avesse induriti e di conseguenza rotti... Ora mi chiedo è successo a qualcun altro? E soprattutto sono i tamponi che sono una merda o è l olio che non è adatto?

Grazie a tutti di cuore per le risposte. Ragazzi sarà un mezzo con cui girerò poco. Io ho un et3 e volevo essere sicuro che il vallombrosa fosse originale per una special del 78. Ci tenevo a rispettare l'originalità. 

Ciao a tutti devo verniciare la mia special nel week end. E' un modello del 1978 e vorrei farla verde vallombrosa. Dalle mie informazioni il '78 è l'unico anno in cui l'hanno fatta di quel colore. Ora oggi dal colorificio un rappresentante mi dice che la special vallombrosa non la facevano nel 78 o addirittura non la facevano proprio, ora non ricordo di preciso. Adesso non saprei a chi chiedere perchè mi ero documentato a riguardo ma ora non sono più sicuro al cento per cento. Qualcuno di voi ha per certa questa informazione così taglio la testa al toro? Grazie mille  

Ciao per lo stop ho immaginato anche io fosse quello il problema(non che l'elettricità sia materia mia ma qualcosa ci capisco) però prima di mille sbattimenti volevo lo schema per il devio. Ti ringrazio infinitamente.

Ciao, ti ringrazio della risposta ma avevo già visto il post in guide tecniche e nei link altro non c e che le istruzioni polini del foglietto o qualche link a discussioni poco chiare dove ognuno dice la sua. Hai uno schema per caso? vorrei vedere come va modificato il devio e il resto dell'impianto elettrico. Grazie

Ciao a tutti...Dunque premetto che ho usato il tasto cerca ma ho trovato differenti informazioni e neanche uno straccio di schema elettrico. Ho montato sulla mia et3 un'accensione analogica Polini cono 20 di recente produzione. Ho collegato tutto come da istruzioni Polini, ho regolato l'anticipo con la strobo e funziona tutto, tranne lo stop che ho visto funziona solo a luci accese ma ho dei seri dubbi che possa andare bene un impianto che è nato per lavorare al contrario di come deve andare a  lavorare con questa accensione. Per ordine vi cito come è stato collegato tutto. L'interruttore della luce stop è stato sostituito con quello in dotazione con l'accensione. E' stato passato un cavo nuovo che va dall'interruttore stop alla scatoletta sul motore il quale è alimentato da uno dei 3 bianchi(che poi in realtà è un unico cavo con una derivazione tripla). Il cavo di massa è stato isolato e l'azzurro è stato collegato all'interruttore stop(quindi all'interruttore stop va un azzurro dell'impianto di serie e il nuovo cavo). Ovviamente è stato isolato il capicorda con che tiene insieme i due cavi blu nella scatoletta visto che ora l'alimentazione la porta il nuovo cavo. Per il resto nella scatoletta apparte il nero e il blu che sono rispettivamente massa e chiave(cavo verde che ho spostato dal cassettino alla scatoletta) restano i due bianchi uno collegato al cavo rosso e l'altro è collegato ai due gialli. Ragionando la modifica al devioluci è necessaria anche se la Polini non la cita..correggetemi se sbaglio(sono abituato a ragionare con la mia testa). C'è qualche buona anima che ha voglia di postarmi uno schema delle modifiche all'impianto con le accensioni idm? Con la vespa non ci ho mai girato ancora in quanto non vorrei friggere il regolatore...Penso che il rischio ci sia. Grazie buona serata