Roby12

14 ore fa, filipporace ha scritto:

Si ma ti pensavo...qualche messaggio sopra mi son detto uuuh se legge il 12😂😂😉

Ciao Roby,  

 

Ciao carissimo!😉 

Come tu sai, il doppia 57x51 fatto da mani esperte, senza riporti di saldature, con il suo pistone, senza stravolgimenti radicali e ovviamente con tutto il resto del motore uguale, ha molta più coppia e almeno 2 cv in più  rispetto ad un mono fatto dalle stesse mani esperte. Comunque, non vado oltre perché so bene come andrebbe a finire...😂

Il 22/1/2022 in 11:52 , filipporace ha scritto:

Scusa Poeta un cavolo....l'ho sempre detto che scrivere le parole "doppia alimentazione" si scatena l'inferno sul forum😂

...ed io non sto scrivendo niente!!!😂

10 ore fa, claudio7099 ha scritto:

indubbiamente ha il suo fascino ,spettacolo 👍

😉

Ciao Filippo, ho scritto passeggiata appunto perchè sinceramente non ho avuto il coraggio di andare oltre... Il "doppio doppiamente girato" spinge in modo esagerato!  A parte la rima involontaria fa veramente paura ed è difficile descriverne le prestazioni fuori misura. L'unica cosa è fare una vacanza in Sicilia per una "passeggiata" sulla rossa (però spiegando alle mogli che si tratta di una vespa...)

La settimana scorsa sono andato da Cateno ed ho fatto una "passeggiata" con la rossa.  Ieri ho fatto due foto che mi fa piacere condividere con tutti voi...

Ciao!😉

Solo per aggiornarvi, riprendo il vecchio 3d per postare alcune foto di un nuovo motore bicilindrico per Vespa che Cateno ha messo su Facebook dove dice: "L'evoluzione della specie, da 140cc a 200cc" !!! Come si vede dalle foto è solo un falso montaggio perchè manca il cambio... Non vedo l'ora di sentirlo in moto...e farmi un giretto😉

Filippooo!!! Parlando dei motori Sachs, mi hai ricordato uno dei miei primi amori motoristici a due ruote: Swm 125 appunto con motore Sachs... 

E' molto probabile che la tua spiegazione sul perchè moltissimi lo chiamano scivolo alla Tedesca sia quella giusta e ti confesso che io non ho mai visto un motore Sachs aperto quindi non ho idea di come erano fatte le sacche dei travasi.  A parte qualche errore di gioventù, sui nostri motori vespa (derivati) anche "noi" lasciavamo quella parte come mamma Piaggio li aveva fatti...all'Italiana!!!😉 

Ciao carissimo!

Il 2/1/2021 in 18:06 , filipporace ha scritto:

Bello.  Io direi che con albero Falc va benone cosi com'è......se no poi si apre la diatriba dello scivolo teutonico. 

 

 

...che tra l'altro non ho mai capito perche lo chiamano "scivolo alla Tedesca" visto che dalle mie parti si usava farlo 50 anni fa quando in Germania forse non sapevano nemmeno cos'era un motore vespa elaborato...!!!

28 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

il problema è il carter ,l'albero si sega tranquillamente ,bisogna fare un lavoretto preciso al centesimo per la tenuta spalla-carter

Esatto! 👍

Ho notizia che qualche hanno fa, un noto preparatore della mia zona abituato ad incontrarsi con altri preparatori "di mattina presto su strade poco frequentate"😁, ha usato un albero a spalle piene in corsa 56 di un "più noto preparatore del Nord Italia" per modificarlo nella spalla ed usarlo con la valvola ovviamente rifatta. Se ricordo bene, questa cosa me la raccontò il nostro Paolo 2is che da parecchio non leggo sul forum...non so nient'altro oltre al fatto che il tizio arrivò avanti all'avversario...

Se Paolo ci legge, può darci notizie più concrete...

Ciao!

5 minuti fa, filipporace ha scritto:

gli voglio gia bene al genitore,chiedigli quanto ha tagiato.     Se ne trovi uno usato c'erano i volani Pinasco.....smonta e monta,     Sicuro tuo papá li ricorda,il famigerato ventolino in carbonio😂, raffredda una mazza,ma le prestazioni sono molto superiori

Giusto, ma come ben dici non raffredda molto... Potrebbe far tornire il più possibile quello originale...anche se rimane sempre pesante...comunque sempre meglio di niente!

42 minuti fa, Gabri fx ha scritto:

Come rumore mi piace anche se fa più casino al minimo che dando non capisco il perché

...dovresti aprire il silenziatore e aumentare i fori del tubo all'interno che da originale sono veramente pochi e metter un pochino di lana di vetro. L'alternativa sarebbe di tagliare e sostituire il tubo originale con la lamiera forata che appunto si usa nei silenziatori veri... Però il diametro del silenziatore Polini è piccolo!

35 minuti fa, Alogeno ha scritto:

C'è la Proma con silenziatore in giro.

...quello che intendo io è costruire un silenziatore un pò più grande di diametro e anche più lungo...per questo si deve girare in avanti e sotto pedana. Lasciandolo nella posizione originale sarebbe proprio brutto da vedere! 

Pur non avendo le stesse prestazioni di una Proma o una Polini, io lascerei la Siluro che se fosse quella originale Piaggio è molto silenziosa. Se invece vuoi usare una Proma/Polini, potresti modificarle girando il tubo finale verso la pedana in stile Simonini o Elmemo e aggiungere un silenziatore in alluminio. In passato ho usato questo sistema più volte con ottimi risultati.

Se fatto da mani esperte viene fuori un bel lavoro anche esteticamente, sfrutti le prestazioni di una semi espansione e non fai troppo rumore! 

P.S. Spero che hai fatto alleggerire il volano...perchè con l'originale ET3 che pesa un'accidenti, non vai da nessuna parte.

 Approfitto del 3d per inserire una foto della progenitrice😄 della marmitta in discussione:

Si tratta di una delle nostre "famose" e Sicule marmitte a cono" che ho trovato in rete e che più o meno rende l'idea di come venivano realizzate ovviamente con le dovute varianti in peggio o in meglio in base alle capacità del preparatore che le costruiva. Quella della foto non è la massima espressione soprattutto per il collettore...

Le nostre (e non solo),  erano più curate e differivano rispetto a quella in foto già a partire dal collettore. Infatti usavamo il collettore della Lambretta da 32mm che veniva sagomato fino ad arrivare al cono divergente ovviamente partendo direttamente dal cilindro. Quella in foto, invece,  si attacca al collettore  della 50 originale. Le misure dei coni variavano in base ai risultati che ogni uno otteneva con i propri motori...ovviamente senza riscontri al banco che nemmeno si sapeva cos'era.

Il terminale di quella in foto è quello della marmitta del maggiolino ed era usato parecchio nella zona di Catania. Noi invece usavamo un raccordo (lungo circa 4 cm ) da tubo idraulico con filettatura interna in modo da poterci avvitare un riduttore per diminuire la rumorosità quando era necessario (polizia?😉). La pancia veniva aperta e svuotata ed i coni erano saldati all'esterno senza entrare dentro la pancia della marmitta originale. Non ci crederete, ma i motori di allora andavano forte (per quei tempi) malgrado la marmitta...e stiamo parlando di fine anni "60 fino a circa metà dei 70". Dopo questo periodo i più bravi cominciarono a sperimentare e costruire sempre artigianalmente delle espansioni vere.

Il rumore di queste vecchie marmitte  unito al rombo dei grossi carburatoti SS a vaschetta laterale che uscivano fuori dal telaio...era bellissimo.

Ciao

Roby12

14 ore fa, filipporace ha scritto:

Se hai un lamellare tangenziale( con cuspide favorevole) scarico frontemarcia.....

...come il 100cc del quale ho messo il video poco tempo fa...😉 

Anche io seguo attentamente...!!!😁

Quello a sinistra dovrebbe essere il 100 cc 3 travasi.

Foto prese dalla rete...

1 ora fa, Cuba8989 ha scritto:

Ora vi sfanculizzo🤣🤣🤣no scherzo

 

comunque il mio cilindro due travasi alesaggio 46.5 priggionieri da 8 è parchiato sulla base piaggio,mo non esco senno vi facevo una foto

 

mo peró aiutatemi..help🤣🤣🤣

...il tuo cilindro è rimasto inutilizzato per tanto tempo e si è ristretto passando da 47mm a 46,5mm...!!!😂

Sta storia delle differenze di prodotti in base alla destinazione mi sembra inverosimile...

Comunque la 90 ss della quale ho accennato è stata acquistata nuova ed era 2 travasi 47mm, tutte quelle che all'epoca venivano smontate per elaborarle a 125 o 130cc erano due travasi 47mm, tutti i cilindri che negli anni si acquistavano per modificare le 50 e mantenere la cuffia più piccola erano 2 travasi 47mm, il mio 2 travasi scritta Piaggio è un 47mm. 

Un motore intero che avevo in garage (storia lunga) da più di 40 anni che era un 50 modificato a 90ss con albero con i buchi e fasatura ampia, carburatore 16/16 originale 90 ss, è stato smontato due mesi fa ed il cilindro con scritta piaggio era un 2 travasi 47mm. Di tutti questi nessun aftermarket...tutti con la scritta Piaggio bella grande sul travaso. Inoltre, se fai una ricerca in rete si può vedere dai vari argomenti, foto e schede tecniche che era un 2 travasi 47mm...mentre il 100 era un 3 travasi. 

Tutti i cilindri 2 travasi 47mm (scritta Piaggio) che ho visto nel tempo erano con lo scarico più alto e largo rispetto al 90 normale e prigionieri da 8... oltre al pistone con spinotto da 15. Che ti devo dire? Fai tu!

Ti racconto invece che all'epoca in Sicilia era "pieno" di 90 ss perchè le usavano gli zingari/arrotini che si spostavano dal loro accampamento di Siracusa in varie parti della Sicilia nostra zona compresa se ne vedevano spesso ed in quantità. Perchè usavano le 90 ss?  Sembrerà banale, ma lo facevano per avere dei mezzi veloci senza però pagare assicurazioni o quant'altro circolando senza targa e porta targa e molte senza il bauletto centrale (tu non hai idea di quante SS sono finite al macero) perchè sembravano delle 50cc. 

Ti lancio una sfida: Trovami la foto di un cilindro 90ss originale Piaggio 51x47 e con 3 travasi... La vedo dura!

Adesso però non scrivo più e aspetto le tue ammissioni di colpa in questo 3d...ed inoltre non sporchiamo ancora il 3d dell'amico Cuba8989 che si sta arrabbiando...giustamente!

P.S. Informati bene prima di scrivere ancora...😂

19 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

si certo! :DDDD appena ho la possibilita' di andare nel magazzino ti faccio pure le foto che ne ho un paio se non se li son mangiati i topi e la ruggine 

Guarda che nella famiglia Miano (tu conosci il cognome) fino a circa 4 anni fa era presente una 90 ss acquistata nuova a metà anni "60 dal fratello maggiore che oltre ad essere anche lui meccanico appunto dai primi anni 60 e lo è ancora (quindi conosce molto bene la 90 ss e tutto il resto della Piaggio), è un grande appassionato del modello...anche lui conferma senza dubbi (non può averne) che il cilindro 90 ss è a due travasi... Ci lavorava allora (più di 50 anni fa) e ci lavora ancora adesso...oltre ad avere vari ricambi nuovi ed originali conservati (ricambista e rivenditore piaggio da sempre), ha pure tutti i manuali d'officina e dei ricambi Piaggio dell'epoca. Io sono cresciuto nelle loro officine... Che ti devo dire ancora?😅🤣

11 minuti fa, Cuba8989 ha scritto:

Il mio è cosi ed ha priggionieri da 8,quindi due travasi prima mi sono sbaglito

Quello tuo è un cilindro della 90 ss ...!!! 

Io ne ho uno in garage che usavo tanti anni fa (42)..."toccato" come facevano i vecchi meccanici a quei tempi.  E' nello scaffale accanto alle marmitte ed i parafanghi della 90 ss nuovi di pacca..!!!

Vabbè, io ci rinuncio... Però, appena scopri che ho ragione lo devi scrivere su questo 3d...!!!

Fai una ricerca attenta e vedrai che ho ragione...!!!😉

Ciao Carissimo! No, la 90 ss ha due travasi. Quello con tre travasi ha il pistone con diametro maggiore e dovrebbe essere 100cc forse per il mercato estero....tranquillo.

Il cilindro della 90 era diverso nell'altezza (pochissimo), aveva i prigionieri più piccoli, la bombatura della testa del pistone era diversa, lo scarico molto più piccolo ed altro che non ricordo....