cristian1976

Mi riaggancio alla discussione, con un po di ritardo.

Per quanto riguarda gli ingombri ridotti tra mozzetto, forca e ammortizzatore si puo ovviare alzando tutto il complessivo molla/piattello di 8 mm confronto all'occhiello, il tampone di fine corsa va accorciato di 8 mm e le due boccole vengono rifatte , ma con la stessa distanza.

A voi qualche foto

Anche a me sembra strano, pero' me lo ha pure messo per iscritto, comunque si risolve

Grazie, avevo pensato la stessa cosa infatti.

Ho contattato direttamente Crimaz, e mi ha specificato che le tolleranze sono state tenute larghe di proposito, per facilitarne il montaggio, il che mi fa capire che sia proprio fatto cosi, anche se non sono pienamente d'accordo

Si, era solo per sapere se il problema si e' presentato a qualcun altro

E si, decisamente ballano dentro, tieni conto che vanno dentro da soli, senza un minimo di interferenza

Si, esattamente, sono i cuscinetti albero ruota per lo special

Buona sera,

Come da titolo ho acquistato il kit a disco Crimaz 2.0, con mozzo ricavato dal pieno.Montando i cuscinetti mi sono accorto che le sedi hanno un po troppo gioco.Qualcuno ha avuto lo stesso problema?

Buonasera a tutti, sto cercando un ammortizzatore bitubo anteriore per special tipo YAV (serbatoio azoto cromato), possibilmente nuovo.

Per la precisione il codice e': PV012YAV01.

Vi ringrazio anticipatamente

Kts competition plus e' rosso

Il supporto e' quello per leva lunga, come morsetto cavo ci vuole quello lungo che si usa sull'ape.

Invece si vuole cambiare la posizione della leva ,ci vuole la molla originale.

Ti servirebbe anche un contagiri se vuoi fare un settaggio fatto bene, anche perche' con le accensioni variabili, l'anticipo varia col numero di giri stesso. 

Molto probabilmente invece per quanto riguarda il selettore dovrebbe selezionare o 2 o 4 tempi 

Crimaz light clutch, assolutamente nessun problema a differenza del coperchio polini, che poi tra l'altro permette un margine maggiore tra pacco frizione e coperchio stesso

Mi riaggancio a questa vecchia discussione a proposito degli olii cambio/frizione sae 75w , e se qualcuno ha avuto modo di provare il PAKELO MBK SAE 75 W indicato per moto da trial

Ciao Gabriele, e' esattamente come ti ha detto vito.

io ti allego comunque l'esploso della special, che alla fine e' molto simile al pk xl

Buongiorno Giovanni, ti allego tutta la monografia per revisionare gli ammortizzatori yav e yzv

MR_GAV-GEV-YAV-YEV-MEV-YZV-YLV- REV04.pdf

                                  Se hai il carterino a cremagliera, sip ne fa uno piu' lungo di 2 mm.

Sinceramente l'ho provato, ma la lavorazione dei denti non e' precisa, non e' ortogonale all'asse del nottolino stesso, una volta montato sforza parecchio nella sede del coperchio stesso.

La soluzione migliore per me e' stata quella di modificare il nottolino che  fa parte del cuscinetto spingidisco

La spianatura del carter, la lascerei come ultima opzione, una volta fatte tutte le altre prove, al limite anche cambiando l'ingranaggio stesso, poi se proprio e' un problema dei carter, spiani il tanto che ti serve e monti un rasamento dalla parte opposta

Se avessi modo di provare un settore piaggio,e non di concorrenza sarebbe meglio.

Comunque ad ogni modo hai controllato che il multiplo sia inserito bene fino in fondo?

Potrebbe essere l'ultimo dente del settore di avviamento lavorato male, magari se hai la possibilita' di provarne un'altro ti togli ogni dubbio, oppure il cluster stesso.

Usa un tassello da muro m14, quelli in bronzo, inserisci tra i due astucci, una volta dentro lo espandi con il suo perno.

Qualche colpetto e viene fuori abbastanza bene cosi

Anche se un po in ritardo, posso rispondere alla tua domanda.

La risposta e' si, esiste, e si tratta di vernice bicomponente trasparente(non e' vernice, ma e' una resina)da diluire con diluente sintetico, io l'ho acquistata su ordinazione e costicchia...pero il risultato e' ottimo

Ciao, si trovano ancora gli alberi originali "made in piaggio", il riferimento originale e' " 224668 ", prova a fare una ricerca con questo numero.

Ciao Angelo,

Purtroppo la tempra superficiale si puo ottenere solo con acciai da cementazione tipo C15, "arricchiti" superficialmente con ulteriore percentuale di carbonio...piuttosto ti servirebbe un acciao con percentuale piuttosto alta di carbonio, in modo che venga temprato a cuore, e poi rinvenuto.

Cosi ottieni una omogeneita di materiale fino all'interno. Ti conviene prima sgrossare al tornio, poi dopo trattamento rifinire il tutto rettifica/lappatura.

Ciao,

Tempo fa sull'ape avevo un polini in ghisa, tutto montato di scatola con carter originali; velocita' circa 75 km/h .

 Molto affidabile e spesa contenuta:

-classico polini in ghisa,

-albero mec-eur c 51, cono 20

-carburatore originale 19/19

-campana 18/67 de

-proma ,da adattare nel tuo caso