massimo...

Scusami tu ma il telefono aveva perso la linea Volevo dire che penso che meglio di cosi non potevi spiegarlo

Penso che urby meglio di cosi no

Dipende l'uso che vuoi farne, per fare kilomeri alla lunga il volano leggero rompe le scatole meglio un parmakit da 1.6 kg o se vuoi spendere meno uno del pk con la ghiera tornita

Che bone e vongoe! Xe na vita che no magno anca na frisada de go' da sasso

Se non vuole rompersi tanto le balle monta il doppia che ha sempre il suo perché, poi deve stare moooolto attento al montaggio del collettore che non aspiri aria, all'anticipo.....e poi raga io sul doppia ho montato la nuova testa polini e devo dire che e' un altro mondo

Vedrai che con l'88 va bene

Solitamente quelle piccole si usano per pulire le armi da fuoco, a bordo delle navi ci sono quelle da 200 a 1000 litri che usano per pulire le testate dei motori o i filtri nafta io ho messo dentro i carter e sono usciti nuovi di fabbrica

Meglio di tutto se trovi qualcuno che ha una lavatrice ad ultrasuoni, torna tutto nuovo, ci puoi mettere anche i carter

Io vado sempre un po' più contro corrente portate pazienza, se uno ha già la la valvola asportata o rovinata come in questo caso sono d'accordo, ma se uno ha una buona valvola sana, per me vale la pena utilizzarla rifasandola/allungandola il lamellare per quanto poco un minimo di resistenza la fa tramite le lamelle, l'aspirazione diretta della valvola con l'albero anticipato e' diretta senza nessuna resistenza alla miscela o no?

Si calcola che io parlo di 130cc doppia corsa lunga...pioppa mi sembra di aver capito che ha un classico con lamellare, il lamellare chiede sempre getti più grandi rispetto ad un classico, io senza lamellare partirei con un 80 di massima

Quello classico normale al carter lamellare al cilindro

Il mio con 130 polini doppia aspirazione D 57.8 albero originale e' : Getto Max 88 Getto min 50 Spillo D 22 seconda tacca Diffusore AQ 264 Valvola 40 Aria 60 Vite benzina svitata 1-3/4

In questo caso procedi con il lamellare

Allora la miglior soluzione rimane albero anticipato senza lamellare, quei soldi li spendi da un altra parte

Io scenderei con il getto del massimo, con un 130 polini doppia aspirazione monto un 88 (polini direbbe 92) vite della benza svitata 1.5 giri ed è perfetta, oh poi non so quanto possa influire il lamellare.

Prendi con le pinze quello che ti sto per dire, non sono un super esperto. Non dico un albero a spalle piene per il ragionamento che hai fatto tu, anche se mi sembra che facciano alberi spalle piene per gruppi termici con aspirazione carter, penso che basti un albero ets ben bilanciato e rinforzato lasciato originale senza anticiparlo, nel tuo caso il lavoro dell'albero anticipato lo svolge il lamellare

Premetto che io voglio un motore turistico veloce. Io sto aspettando che mi arrivi il D60 M1, non so ancora la configurazione definitiva, ma le uniche certezze che ho in questo momento sono albero ETS by Vesparacing di cui ho sentito parlare moooolto bene, montaggio assolutamente senza lamellare (altrimenti a cosa servirebbe farlo anticipare) campana polini 27 denti (a cui sono indeciso se sostituire i parastrappi) carburatore 24, quarta corta zirri, accensione parmakit 1.6kg, carter saldati dove serve per raccordare bene al cilindro e probabilmente basamento spianato 1mm e basetta di compensazione in alluminio, apertura valvola aspirazione al carter massimo apribile, ( mi seviranno indicazioni da qualche esperto quant'e il massimo che posso aprirla) crociera felino DRT Poi sto ancora riflettendo sulla marmitta ma vorrei lasciare la polini banana, ho un et3 e non voglio stravolgere l'estetica ne tanto meno tagliare il cassetto, dischi frizione polini 4 dischi in alluminio, quelli che sarebbero nati per la loro campana in alluminio, ottimizzata come da indicazioni nella sezione guide tecniche. Max

Non è mica una cattiva idea, se non funziona l'o-ring aggiuntivo provo anche questa, odio le perdite

Io ne ho provate di tutti i colori, la perdita di olio dall'alberino non riesco ad eliminarla del tutto, ho messo un o-ring di spessore leggermente più grosso ma niente dopo qualche settimana una goccia esce. Ora ho provato a far fare al tornio una sede aggiuntiva sull'alberino a 20mm dalla leva, vedremo se funziona

A me l'accensione 6V et3 con gli altri volani che non fossero il suo originale non ha mai funzionato bene, bruciavo una centralina al mese, addirittura ho bruciato uno statore.

Oh a me con il 130 doppia, carburatore 24 e marmitta polini banana hanno fatto i complimenti per le emissioni perfette, mi ha solo detto aspetta una giornata ad andare in giro con il 130....

Ci sono passato ma non mi sono fermato Ce ne un altra di questo colore che gira per concordia ma non e' un et3

Ciao tutti sono veneto, originario di Mira ma da 15 anni abito a Concordia Sagittaria vicino a Portogruaro, ho 40 anni a luglio e giro in vespa da quando avevo 16 anni, di carter ne ho aperti tanti che non ricordo, ma sono sempre rimasto al classico polini singola o doppia. Oramai è un mesetto che leggo questo forum e ho trovato molti articoli tecnici molto interessanti, sopratutto mi sono accorto che c'è gente molto preparata e che io in fatto di preparazioni sono rimasto molto indietro. Attualmente posseggo un et3 restaurato da 4 anni a cui sono molto affezionato, monto un semplice polini doppia aspirazione con phbl 24 aspiarazione al carter aperta e lucidata, setesso discorso per i travasi alla base del carter sul cilindro, volano originale, campana 24 denti polini in alluminio senza parastrappi Intanto vi saluto in attesa dei vostri utili consigli P.S. Il regolamento l'ho letto Questa è la mia piccola, la bianca purtroppo l'ho venduta