Simonjge79

Sicuramente la app è comoda e velocizza i calcoli

Io vado ancora all'antica....guardo le tabelle delle misure degli spilli e lo cambio in base a quello che cerco, naturalmente faccio diverse prove ma su 10 spilli che ci sono nella confezione Polini ne avrò usato massimo 4 gli altri smagriscono troppo 

8 minuti fa, Bender ha scritto:

Eh lo scoprirò solo su strada… ho fatto altre accensioni all’aperto e devo dire che una volta spirgato tutto l’olio di montaggio frulla bene e tiene il minimo, i giri ci sono ma buca alle aperture totali e di scatto de gas, domattina testo qualche getto max da 140 a salire 

al momento sul pwk30 con 42 min, JJK alla 2a tacca e 138 max, venturi polini blu, no filtro 

Ah!!! Mancava anche lo spessore da 2mm per il tamburo 😪 lo spingidisco a cuscinetto ha richiesto una sequenza di spessori che non finisce mai!!!!!

 Su configurazioni più racing mi trovo bene con lo spillo pw30 con pwk 30 Polini,non so se lo hai già provato.

Finalmente ho acceso ...

Fatto il collettore di aspirazione e l'ho imbastito velocemente sul cavalletto.

Ci siamo quasi,manca solo il collettore di aspirazione e poi si accende 

Il 30/9/2023 in 15:20 , Simonjge79 ha scritto:

 

Il 30/9/2023 in 09:32 , ZΔmbe ha scritto:

Uscita cavi alternativa...

5 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Il problema se si deve presentare lo fa subito per forza di cose, è questione di incompatibilità di profili dei denti, per me puoi andare tranquillo e montare pure la z55 se gira tutto liscio, con la z58 altrimenti hai un salto piuttosto importante 

Sicuramente il salto 1/2 seconda si farà notare ma preferisco prima collaudare tutto il motore e poi perfezione il resto 

14 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Strano, turbo con la z55 falc non ha problemi, io ne ho montato uno con la z55 Benelli e non da problemi 

Se hai già la z55 a casa a questo punto provala, fai presto a montarla sull'asse ruota per fare un falso montaggio sui carter, se da problemi lo vedi subito, se gira bene chiudi tutto definitivamente e dai gas 

La z55 l'avevo già montata e i carter erano già chiusi, il cambio non dava l'impressione di fare strani scherzi, però dopo aver sentito di questi problemi che apparentemente anche a loro in prima battuta sembrava funzionare tutto ,alla fine si sono trovati a riaprire per questo problema,non volevo grane nell'immediato,quindi ho riaperto e sostituito con z58 originale.

La z55 la tengo come step successivo.

1 ora fa, ZΔmbe ha scritto:

Che problemi causa col cluster Malossi?

Non scorrono bene,tendono a puntare e fanno rumore. Non è l'unica la z55drt,ho letto anche di problemi con Dexter... sarà proprio il profilo del cluster 

19 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Primari a 187°? 😅

Mi sa che ho scritto male🤣🤣 sono 127😉 e fronte scarico 125🤷🏼 sono fuso a quest'ora

Rieccomi per aggiornamento, qui invece di andare avanti torno indietro 🤬.

Il blocco è stato riaperto per sostituire l'ingranaggio drt z55 della prima perché ho sentito di parecchie persone che hanno avuto problemi di accoppiamento con cluster Malossi 10.15.18.20 e visto che qui è già tutto un esperimento non vorrei avere altri possibili problemi,quindi per il momento lascerò la prima originale.

Per il resto il cilindro è stato sistemato nella luce di scarico portata a 187° e i booster sono rimasti invariati come altezza,sono solo stati aperti in uscita e allineati in canna perché uno era leggermente più basso quindi direi a memoria un paio di gradi più bassi del centrale, come primari siamo a 187 e fronte scarico 185 squish 1.2

21 ore fa, alberto94r ha scritto:

Fatti i booster alla fine ? Ne sto comprando pur io uno per fare un motore come quello che avevi in mente tu 

Ciao Alberto, al momento non l'ho più toccato quel cilindro... sarà che non mi aveva affatto entusiasmato dopo il tempo e il lavoro che avevo fatto per farlo stare sui carter piaggio.

Con la metà del tempo fai un Polini o un Malossi che vanno molto bene con le classiche configurazioni.

Ora sto perdendo tempo a fare un quattrini d 60x54 su carter piaggio con qualche modifica e esperimento.

6 ore fa, pago-mini ha scritto:

Ciao, complimenti per il lavoro. Posso solo immaginare quante ore..

una curiosità, il fronte scarico era già più basso rispetto ai primari e secondari? Sono così disposti su questi cilindri quattrini oppure dipende dai casi?

I travasi non li ho toccati,ho solo rivisto i booster nel condotto interno,poi dovrò alzare lo scarico e allineare tra di loro i booster perché non sono alla stessa altezza.

Qualche piccolo aggiornamento... 

I carter sono chiusi,ho preparato le guarnizioni per la basetta e ho fatto un pò di misurazioni...

Alla fine in corsa 54 biella 105 ho messo una basetta da 9mm con 2 guarnizioni,una da 0.4 e una da 0.5 e come travaso siamo 127 e frontescarico 125.

Lo scarico è da alzare perché ora misura 180° quindi lo alzerò fino a 185/186 ° lasciando i booster qualche grado più basso.

In testa ora ho uno spessore da 1mm ma è poco perché attualmente ho 0.8 di squish

30 polini e 34 marchiato oko

45 minuti fa, vespamatteo ha scritto:

Grazie a tutti,molto utili queste foto comparative che avete postato. Alla fine credo che dato anche il costo basso per le versioni replica, comprerò un pwk 30 e farò qualche prova di ingombro. Scendere a diametri più piccoli su un motore come questo non credo sia opportuno. Certo,un PHBG 21 si riuscirebbe a mettere senza troppi problemi, ma credo sia veramente piccolo.

Domani ti mando le foto comparative tra il 30 polini e il pwk 34 clone,alla fine se ci sta il 30 il 34 è leggermente più ingombrante ma di veramente poco.

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

per far vedere che è grosso ,non piccolo ,continuate tutti a dire che è piccino 

Diciamo che si può paragonare all'ingombro di un phbl 24

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

confronto con phbg 

Non capisco questo confronto, più che altro non capisco che carburatore ha intenzione di montare...

Perché se è indirizzato su un diametro 30 il confronto sarebbe da fare con un carburatore di pari diametro tipo il phbe che c'è nella foto sopra oppure un vhsh...

26 minuti fa, vespamatteo ha scritto:

Grazie mille, sarebbe molto utile,anche per confrontarlo con il 30 fornito col kit lamellare per px che presto potrò visionare. 

Il carburatore sarà sempre lo stesso, cambierà solo il collettore immagino 

11 minuti fa, StefanoFeltrin ha scritto:

Mi sa che sei un po' confuso, dei carburatori polini fino al 30 mm il corpo carburatore è uguale al 24-26-28. Almeno guardando il bugiardino. Dal 32 confermo l'imbocco del gommotto carburatore passa da 35 mm a 40 mm esterni. E quindi il corso carburatore e venturi diventa un po' più grosso.

Comunque potrei confondermi pure io, se vuoi mettere una foto di qualche quota presa in garage potrebbe essere utile 👍

Mi sono espresso male,il pwk 30 è l'ultima misura con il corpo"piccolo" il 32 è già più ingombrante.

Diciamo che in biella 105 la finestra di aspirazione è decisamente migliorata,e passando in corsa 54 a livello di altezza luci potremmo starci.al momento sono tutti falsi montaggi per capire se le misure prese in precedenza tornano.

12 ore fa, vespamatteo ha scritto:

Avevo visto anche io quelle immagini quotate per i PWK replica, mi sembra di capire che facciano essenzialmente due dimensioni dei corpi che poi vengono alesati in varie misure. Se ho ben capito lo spartiacque sta tra il 28 (che viene fatto usando il corpo piccolo) ed il 30 che viene fatto col corpo grande. Il Polini che viene fornito col kit lamellare per PX credo sia un PWK e non un CP, se ho ben capito viene fatto nei diametri di 26,28 e 30 mm, ma non so se utilizzando lo stesso corpo. A breve avrò la possibilità di vederlo dal vivo e prendere qualche misura.

Lo spartiacque come lo definisci te dovrebbe essere la misura da 30mm, e sono marchiati pwk,la versione cp secondo me è più piccola.

Se hai bisogno di qualche misura più precisa chiedi pure,il pwk 30 polini lo ho in garage.

4 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

purtroppo e lo dico anche per me ci vuole il tempo che tra lavoro-famiglia-figli-ecc è sempre poco ,se vi faccio vedere i progetti in cantiere e quelli nella mia testa arriviamo al 2070 

Concordo in pieno, purtroppo non lo facciamo come lavoro,quindi il tempo che ci possiamo ritagliare non è mai abbastanza 🤷

1 ora fa, blaps_85 ha scritto:

Heilà... E quindi sto motore speciale con carter metà alluminio e metà stucco?

Purtroppo il tempo da dedicargli è sempre meno perché come avevo già scritto mi sto dedicando a sistemare due telai che mi stanno portando via parecchio tempo causa sostituzione scudo e pedana... posso dirti che non è abbandonato come progetto, proprio ieri ho preparato la basetta con le spine di centraggio che prendono sia il carter che il cilindro, così da avere una raccordatura ottimale.

Ok,quindi se dovessi sostituire lo scudo completo di pedana, quello standard per et3 non va bene,ci vorrebbe un lamierato più corto.non so neanche se li fanno, dovrebbe essere quello della nuova 125 oppure anche i telai dei modelli l,r ecc antecedenti anni 70 erano tutti più corti?