edaiii

E' possibile utilizzare una forcella completa ed un blocco motore (4 marce e 130cc) di una PkRush sotto una et3 senza modifiche radicali? Quali interventi sono necessari?

Grazie

Quindi consigli di non avere incrocio?

Classicissima config:

Polini 130 di scatola, rivisto solo nello scarico alzandolo e lucidandolo e scoprendo leggermente i travasi di base (secondari)

Mazzucchelli cono 20

Phbl 24

Proma

27/69 cambio originale

Volano 1,7 kg

Porto il R.C. sui 12.5:1 con squish 1.2mm

Le fasi del cilindro montato sono 114-112 e 180.

L'utilizzo sarà su un pk 125, spesso in 2 per gite fuori porta, quindi l'idea è di avere un motore sfruttabile ed affidabile senza il bisogno di tirargli il collo ad alto numero di giri.

La chiusura dei travasi e l'apertura della valvola avviene a 123° PMS.

Pensate sia consigliabile dare qualche grado di incorocio quindi 125/128° o meglio tenersi sui 120° in modo che apra leggermente dopo? Per il ritardo starei sui 55° da trovarsi lavorando valvola e albero.

Voi come vi comportereste? Grazie.

E dopo hai misurato eventuali ovalizzazioni-deformazioni?

Io l'ho usato esclusivamente su alluminio-alluminio, e per separare le piastre ho dotuto tenerle in forno ventilato per oltre 20 minuti a 250°!!! Accoppiamenti acciaio alluminio non saprei.

Il problema è che poi, per togliere i cuscinetti, bisogna scaldare oltre i 250° i carter.

Non l'ho usato sulla vespa ma per accoppiare piastre rettificate sottoposte a pressione ed è un ottimo adesivo strutturare a basso costo. Prodotto analogo è il Loxeal 83-21 costo 10 ml 3,5 euro.

Quindi il collettore va accorciato anche se si utilizza un corsa lunga? In alternativa la paratia del telaio andrebbe tolta completamente? Purtroppo dev acquistare la marmitta e non ho la vespa a disposizione per rendermi conto delle misure.

Grazie

Forse è un argomento già trattato, ma sono nuovo e non sono riuscito a trovare risposte esaustive.

Qualcuno di voi ha esperienza di montaggio di una Proma o Giannelli simil proma per et3 su un pk 130 senza tagliare la paratia intera del telaio? Potreste spiegarmi le modifiche da apportare?

Grazie

Ciao, ho una Pk rush con polini 130 doppia alimentazione, albero mazzucchelli amt186da, carburatore da shb 19, campana 27/69, cambio 3 marce e sito plus per pk 125. Lavori ai travasi, valvola e fasi.

Il motore ha percorso 1000 km scarsi e ne sono abbastanza soddisfatto, ha una discreta coppia, ideale per andare al lavoro nel traffico di Roma.

Il punto è che vorrei montare una marmitta più "piacevole" dal punto di vista estetico/prestazionale. Mi piace molto la Simonini 40.309 per Pk 50/125. Un consiglio, voi come la vedreste sotto un motore con simili caratteristiche? Premetto che cambio, carburatore e campana non voglio sostituirli.

bon,...fai come vuoi,.ricordati che ci vai a montare un 100.. non stai cambiando le fasce al 50

Concordo, per questo chiedo consigli. Non ho preso nessuna decisione, ho solo specificato che preferirei risparmiare questi 70 euro. Tenendo conto dell'utilizzo tranquillo che viene fatto della vespa, se potesse ancora andare avanti per altri 20.000 km per me andrebbe bene. L'intenzione è di montare un dr 102 con rapporti adeguati, carb 19, lavori del caso e padellino.

Dany in un albero motore piaggio nuovo, la biella tende ad avvicinarsi alle spalle?

Una rinfrescata all'imbiellaggio?

Normalmente un albero Piaggio che ha sempre girato con un gt 50 quanti km riesce a fare in efficienza?

Diciamo che se i giochi sono in tolleranza e che l'avvicinamento della biella alle spalle dell'albero rientra nella norma, preferirei risparmiare 60/70 euro.

Quindi è una caratteristica normale riscontrabile anche su alberi motore con meno km alle spalle?

 

io almeno su tutti i blocchi che ho aperto l'albero originale aveva sempre un po di gioco tale che fa sfiorare la biella sulle spalle,

poi il pinasco in teflon ne aveva meno e lo stesso il drt c53 ne aveva poco comunque poca differenza...

 

ciao

Bene grazie mille.

albero piaggio?se ha gioco verticale imbiellaggio nuovo e via.......

Come scritto in precedenza, non ha gioco verticale, ma un gioco assiale di 0.4mm. Se non erro il gioco massimo è di 0.7mm.

Quindi è una caratteristica normale riscontrabile anche su alberi motore con meno km alle spalle?

Ciao a tutti.

Smontato l'albero motore, che ha percorso 35.000 km col cinquantino spompato, ho misurato il gioco orizzontale della biella tra gli spallamenti ed è in regola (0.4mm), non ha movimenti verticali tra testa e spinotto, però ruotandola, in alcuni punti tende a sfiorare le spalle dell'albero. Pensate che serva un albero motore nuovo oppure è nella normalità? Verrà montato un 100cc. Grazie a tutti per i consigli.